安定车记30年

《安定车记30年》第52集:东风日产:整体合资的尝试

1997年,苗圩临危受命,从机械部副总工程师任上空降东风公司。担任总经理。 当时这个身处大山深处的特大型老国企,累计亏损5.4亿元,工资都发不出来。苗圩上任,立下“两年实现集团整体扭亏”的军令状。

李安定 2018-04-18 43
  • 《安定车记30年》第51集:“天一重组”,一汽意在对接丰田

    《安定车记30年》第51集:“天一重组”,一汽意在对接丰田

    20世纪到来的时候,欧美各国的汽车厂数以百计;而当21世纪到来的时候,全球汽车跨国公司只剩了十多家。而且之间的兼并与重组依然愈演愈烈――赢家动辄投资百亿美元,弹指之间就吞噬了一个昔日明星企业,没有丝毫的迟疑与温情。

    李安定 2018-04-14 45
  • 《安定车记30年》第50集:自主开发只能是“第十个馒头”

    《安定车记30年》第50集:自主开发只能是“第十个馒头”

    2007年前后的国际车展上,一批自主开发的轿车概念车纷纷登台亮相,让国人好生振奋。在欢呼之余,就有不少“聪明人”质疑,如果20年前就启动轿车的自主开发,不去搞引进合资,中国今天岂不早已是汽车开发强国?

    李安定 2018-04-11 28
  • 《安定车记30年》第49集:“市场换技术”真相

    《安定车记30年》第49集:“市场换技术”真相

    说到“市场换技术”,在中国汽车业其实有特指的含义:1984年底,中汽公司组织国内多家轻型车骨干企业进行升级改造,正为缺钱少技术而陷入困境。此时,外贸部门正准备从日本五十铃公司进口四万辆轻型卡车,缓解市场的缺口——四万辆是一个什么概念?在当时,这是一个相当国内汽车总产量十分之一的“大单”。

    李安定 2018-04-07 21
  • 《安定车记30年》第48集:引进合资是中国人一大发明

    《安定车记30年》第48集:引进合资是中国人一大发明

    2005年前后,决策层大力推进自主品牌的大背景下,社会上出现一股贬低中国汽车发展的思潮。 “以市场换技术,丢了市场,技术一点也没得到。”在官员、学者、乃至媒体中间以讹传讹、传播至今。

    李安定 2018-04-04 29
  • 《安定车记30年》第47集:汽车销售成了热门的MBA

    《安定车记30年》第47集:汽车销售成了热门的MBA

    德国汽车给中国带来的是技术,日本带来的是管理,美国带来的是市场销售。 上海通用的销售团队在世纪之交最早实现了两个突破。开业内先河。 一是把服务作成品牌,上海通用最早在业内推出了“别克关怀”服务品牌,公开向客户承诺收费透明化、预约服务、24小时星月服务等。

    李安定 2018-03-31 21
  • 《安定车记30年》第46集:4S店一家独大,从萌芽到终结

    《安定车记30年》第46集:4S店一家独大,从萌芽到终结

    后来,厂家内部也出现了专营轿车的销售公司。1997年4月,一汽大众销售公司成立,把轿车从与卡车搭伙卖 的混沌中剥离出来,开了先河。他们从筛选经销商,建网络,树品牌做起,推出“整合营销”的理念,使营销环节成为产品最大的增值部分。

    李安定 2018-03-28 30
  • 《安定车记30年》第45集:从计划就是法律,到汽车大卖场

    《安定车记30年》第45集:从计划就是法律,到汽车大卖场

    从1956年一汽造出中国第一辆解放卡车,汽车业就是计划经济的活样板。没有销售,只有调拨。那时候,业内流行一句话,计划就是法律。

    李安定 2018-03-24 43
  • 《安定车记30年》第44集:新车发布大秀场

    《安定车记30年》第44集:新车发布大秀场

    汽车已经成为一种全球化的产业,全世界平均每下线3辆汽车中就有一辆是为了出口。汽车新产品的发布与推销,耗用的金钱与才智无疑高居于所有商品的顶端。也许为了给各国汽车媒体提供撰文和摄影的最佳且具有冲击力的背景,新车发布大都会在一些世界级的旅游胜地。豪华品牌尤其如此,全球为这些新车发布会提供策划和执行的著名公关公司、活动公司每年的营业额都是数以十亿计。

    李安定 2018-03-21 12
  • 《安定车记30年》第43集:情感积淀,出售梦想

    《安定车记30年》第43集:情感积淀,出售梦想

    对于全球亿万轿车拥有者来说,汽车往往并不只是钢铁、橡胶、玻璃构成的一部机器,它具有某种灵性,如同宠物一般成为人们的挚爱。有人喜欢强劲的动力,有人喜欢精美的内饰,有人喜欢粗犷的棱角,有人喜欢流畅的外形……多元化的情感诉求让汽车生产商获得无限商机。

    李安定 2018-03-17 51
  • 《安定车记30年》第42集:品牌是一种岁月积淀

    《安定车记30年》第42集:品牌是一种岁月积淀

    80年代初,从首都机场进城,迎面第一块广告牌,大书“车到山前必有路,有路就有丰田车”,给人们强烈的视觉冲击。据说,这是在北大读书的一位日本留学生的创意,这句广告语在中国很快便家喻户晓,丰田皇冠几乎成为日本轿车的代名词。老一代中国人对于轿车造型“有头有尾,四平八稳”的审美情趣,恰恰是从当时大量进口的丰田轿车的耳濡目染中获得的。

    李安定 2018-03-14 22
  • 《安定车记30年》第41集:“相持阶段”尚未到来

    《安定车记30年》第41集:“相持阶段”尚未到来

    2007年8月16日,奇瑞第100万辆车下线;而四年前,我作为嘉宾,把第10万辆奇瑞开下生产线,还恍若昨日。奇瑞把100万辆视为一个战略转折点。

    李安定 2018-03-10 44
  • 《安定车记30年》第40集:吉利,到海外车展去亮相

    《安定车记30年》第40集:吉利,到海外车展去亮相

    中国人起步造轿车,一开始真是“无知者无畏”,用李书福的话说,都是“两个沙发,四个轮子”。“模仿秀”在所难免。如同学写毛笔字,一开始都要“描红模子”。

    李安定 2018-03-07 31
  • 《安定车记30年》第39集:自主品牌,成了“香饽饽”

    《安定车记30年》第39集:自主品牌,成了“香饽饽”

    直到2004年,汽车自主品牌在官员和媒体面前似乎还无足轻重。 这一年2月20日,“两会”即将召开,奇瑞在北京政协礼堂举行发布会,宣布600辆奇瑞“东方之子”在即将召开的两会中,获得全国政协会议 “指定用车”资格。

    李安定 2018-03-03 48
  • 《安定车记30年》第38集:“井喷”定位中国车市

    《安定车记30年》第38集:“井喷”定位中国车市

    入世后的2002年,中国轿车产量从上年的70万辆增加到110万辆,增长了53%!让全球汽车业目瞪口呆。从此“井喷”一词,几乎陪伴了中国汽车市场整整十年。

    李安定 2018-02-28 49
  • 《安定车记30年》第37集:2001,中国家轿起步年

    《安定车记30年》第37集:2001,中国家轿起步年

    2001年1月1日,世纪之交的子夜,我在澳大利亚观看亚太勒芒汽车耐力赛。比北京人早了四个小时迎接新世纪的到来。 这一年,也是中国汽车业的两个新起点:一,官方正式提出了“鼓励轿车进入家庭”;二,中国加入世贸组织,终于打破50年来的自我封闭。

    李安定 2018-02-24 3

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