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《安定车记30年》第64集：氢动力是终极目标
氢资源在地球上储藏丰厚，排放纯净，氢燃料电池车是新能源汽车的终极目标，也是汽车巨头们极力攻占的技术制高点。
170年前，英国物理学家格鲁夫爵士，第一次成功地实现了电解的逆反应并产生了电流。这正是今天氢燃料电池的基本原理，是探索太空和汽车新能源的一项关键技术。
可以很自豪的说，我是最早接触，并且开过不同厂家，不同开发阶段氢能源车的中国人。
1997年7月，在斯图加特奔驰研发中心，我第一次看到奔驰刚刚开发出的第一代，也是世界上第一辆氢燃料电池车。当时的氢燃料电池体积还很大。在一辆MB100中型面包车里，除了前排驾驶座，车厢全部被巨大的燃料电池组所占满。
到2010年，奔驰在欧美已经开始试销氢燃料电池车F-CELL，还组成“125天环游世界”示范车队到达上海。在世博会园区的宽阔街道上，我试驾了这款奔驰最新氢燃料电池车，安静、平顺、动力强劲。它的氢燃料电池驱动系统，输出功率100千瓦，续航里程可达400公里，每次充满燃料只需3分钟。
通用汽车曾是氢能源车研发投入最大的跨国公司。2003年7月，我在底特律试驾过通用第二代氢动力概念车Hy-wire。这是一款和传统汽车差异最大的新科技产品。Hy-wire摒弃了传统汽车上必不可少的方向盘、变速箱、传动轴等传统部件，实行了完全由软件控制的电信号“线传”技术，重新定义了汽车。
到2008年，通用已经造出第四代氢燃料电池车，并且回归了传统汽车的模样，与一辆欧宝SUV无异，并到上海路演。奥巴马上任美国总统后，转向钟情纯电动车。但从金融风暴中重新站起来的通用，听说近年来继续迈出了研发氢能源车的步伐。
去年，见到丰田副社长伊原，他告诉我，丰田的氢能源电池车研发，目前已经处于世界领先地位，成本从最初的3亿日元（约1800万人民币）降低到1千万日元（约61万人民币）。丰田的储氢罐技术成熟，一次加氢3分钟，续航里程500公里，有望最早投入商业化。
大众、本田、宝马，也一直走在氢燃料电池车研制的行列里。德国和日本已经宣布了建设1000座加氢站的计划。在美国，将尝试建设高速公路沿途的加氢站。
在中国，氢能源车起步并不晚，上汽从2006年起开始研发氢燃料电池车。同济大学和上汽联合研制的氢燃料电池车曾在2007年必比登新能源车大赛上获得第三名。
2008年奥运会上，同济大学与大众联合研制的20辆氢燃料电池车已经露面，并在美国加州进行路试。有专家评介说，在全球氢能源车研发方面，中国在第一方阵已经占有一席之地。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
