《安定车记30年》第62集：新能源车路线图

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2018-05-23 10:51

2001年1月，底特律，新世纪第一个国际车展。对丰田汽车公司社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。时逢全球汽车业一轮大兼并。我问他，丰田如何迎战这次资本大潮。他的回答似乎和企业重组并无关联：新世纪的主动权在那些掌握节能环保最新技术的企业手里。

进入21世纪，所有跨国公司都采取了全面研发，齐头并进，不同时间节点各有侧重的战略。

各大汽车集团经过无数曲折和弯路，在2010年前后，终于就新能源技术的“路线图”形成共识，由近及远的排列分别是：

一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。

在我看到的新能源“路线图”上，印象最深刻的是纯电动车下面是一条短线。我想，这意味着纯电动车承担不起全面替代汽车的使命。

在新能源车的技术路线选择上， “电驱动”将成为贯穿混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池的核心技术平台，所有新能源都要转化为电能储存并驱动汽车运行。从广义上说，新能源车都是电驱动车。

直至今日，全球每年生产的8000万辆汽车都是内燃机汽车，内燃机动力总成的科技创新一直是汽车业节能减排的主攻方向。比如涡轮增压和缸内直喷技术（简称FSI），大大提升了汽油在发动机里的充分燃烧；而双离合变速箱（简称DSG）的发明，使变速箱换挡过程的能量损失几乎为零。

年产2000万辆轿车的中国，如果能够全面的降低油耗和排放20%，就意味着为市场提供了400万辆油耗和排放全部为零的新车，这一效果何等震撼！

2001年春天，我在日本爱知县丰田公司试驾了刚刚面世不久的混合动力车“普锐斯”。

它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。汽车在行驶中，把怠速、制动、滑行时原本浪费的点滴能量收集起来，变成电能，存在蓄电池里。加速和上坡时两套系统同时出力，劲头十足；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。

丰田心无旁骛地研发混合动力车十多年，普锐斯如今已经做到第三代，节油效果可以达到40%以上。也就是说，依靠回收的能量已经能够驱动电动机，担当40%的行程。而且在使用中消费者无须改变加油和驾驶的习惯。

到2012年，丰田混合动力普锐斯百公里油耗下降到4.7升。尽管日本政府早已取消了过去25万日元（约1.5万元人民币）的补贴，但在日本、美国市场，普锐斯反而越卖越火，成为日本销量最大的单一车型。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）