《安定车记30年》第84集：“保护”是个坏东西

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2018-08-08 10:35

我一直公开主张尽快放开对汽车合资企业50%对50%的股比限制，招来一片反对之声。其中不乏当年一路走来的老朋友，他们似乎真的担心：放开股比底线，收拢保护伞，中国汽车将被跨国公司所吞噬。然而我以为，对于“股比限制”这类制定于20年前的汽车保护措施，早该冲破。

中国汽车的历史，一次又一次证明， “保护”是个坏东西。“保护”出“弱质”，竞争出强手。每一次主动，或者被迫脱下一层沉重的“防弹衣”，中国汽车业就迎来一片光明，涌现一批禁得起摔打的企业。

允许合资，中国轿车业才跨上国际水平的高标准；冲垮自主品牌的“准入”门槛，自主创新才能提上日程；不加入世贸，和跨国公司在全球化市场竞争与合作，全球最大汽车产销国甚至连想也不用想。

20年过去，中国汽车和全球格局都发生了巨大变化。讨论放开股比，甚至允许外商设立独资公司决非“亡国”大事。中国作为汽车第一产销大国，有几个外商独资企业同台竞技，吉利、奇瑞、华晨、长城、比亚迪、荣威、奔腾都绝不会垮台，只有进一步的开放，中国汽车才能在世界杯级别的大赛中成为汽车强国。

且不说，在全球化的市场，吉利百分之百控股地收购了沃尔沃，瑞典人也没有骂政府卖国。中国加入世贸组织，就不再是国内联赛，而是进军“世界杯”，国际规则人人平等。不能只许中国队进球，不许外国队射门。

未来的中国汽车业，必然有中资或外资的独资企业，有中外合资企业。合资企业中各种股比并存。对于汽车业这样一个全球化、竞争性产业，对于中国这样一个市场经济的汽车大国，这应该是合理的格局。不能如此，妄谈汽车强国。别怪人家不承认你的市场经济地位。

我们期待，在2035年左右，中国汽车的产销能达到4200万辆左右的峰值。同美德日等三国一起构成汽车强国的第一阵营。2035年之后，期待中国能涌现出一两个年产量1000万辆的品牌，出现像华为那样全球第一的企业，这就是我的梦想。

中国入世，打开了一扇不能随意关闭的大门，但愿下一个“甲子”，借助内外竞争压力，借助规范的游戏规则，中国汽车业能建立一种和当代先进生产力相匹配的文化，有一种理性、开放、包容、谦逊、自信的心态，勇作世界变革大潮中的“弄潮儿”。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）