《安定车记30年》第59集：收购双龙，纸上得来终觉浅

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2018-05-12 10:44

自主品牌走出国门，从出口到建厂，再到参与国际资本运作，这是中国汽车做大做强，融入全球化，从小学读到大学的坎坷成长之路。

上汽收购韩国双龙汽车公司，是中国汽车跨国兼并第一个吃螃蟹的尝试。四年风雨，功亏一篑。我认为，失败主要源自文化差异。收购前，上汽也做过案头准备和对策，但是功课作得不足，“纸上得来终觉浅”。

吃一堑长一智，失败也是一种财富。

2004年底，上汽斥资约5亿美元，收购了经营状况岌岌可危的韩国双龙汽车。

双龙是韩国第五大汽车公司，生产大型SUV和高档豪华轿车，产能20万辆。上汽并购双龙的目的，是期待在设计开发、零部件采购和营销网络等方面获得协同效益，提升自身竞争力。然而事与愿违，上汽进入双龙后，才得知中韩企业文化的沟壑有多深。

韩国商业贿赂成风，供应商、管理层和工会多有利益联系。中方没有一个国际收购的整体团队，对比美国通用收购大宇，马上从全球抽调50人的管理团队接管，并且有500人的后方支持，突显当时上汽国际经营人才的缺失。

韩国工会势力强大，动辄以罢工相要挟，要求分享管理层的利益。“斗争成果”累积下来，双龙汽车的单车人工成本占到20%，远高于韩国汽车业8%的平均水平。工会的强势，令人瞠目：一百多名工会专职干部不参与生产，还配有专车；管理层经营决策都要经过工会许可；每年夏天都会有伴以罢工的劳资谈判，这些的给企业带来巨额损失。在上汽重组双龙的短短五年，针对管理层的大罢工就发生过三次。双龙工会一直扮演着过激的角色。

其间，原通用中国公司CEO墨菲，受聘担任上汽执行副总经理，坐镇双龙一年，他丰富的海外管理经验，对双龙的扭亏和劳资矛盾的化解，颇有建树。

然而，2008年下半年，双龙突发财务危机，断了资金链，经营难以为继。

几经抢救无效，双龙于2009年2月9日申请破产。这一天，被双龙汽车工会指定为“中国践踏韩国日”。

5月22日，双龙工会再次发动大罢工，数百名骁勇的工会成员占领双龙平泽工厂，与警察“全武行”地对抗76天，最后经过一场好莱坞大片似的“攻防战”，在付出二百多人受伤的代价之后，工会成员终于自行走出车间。

双龙的韩方提出，要已经被迫退出管理的上汽继续追加投资。金融海啸当前，现金为王，已经寒心的上汽没有再往无底洞里扔钱的打算。2010年，双龙由印度拖拉机生产商马亨德拉集团接手。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）