《安定车记30年》第85集：汽车强国，莫成好梦一日游

 

也许没有一个记者有我这样的幸运。80年代初，我就开始受到饶斌、孟少农、李刚、陈祖涛这些中国第一代汽车人的耳提面命，把投身中国轿车业的筹备，创立，和健康发展融入到我30多年的记者生涯。

无论呼吁建立轿车工业，鼓吹轿车进入家庭，为自主品牌的生存权大声疾呼，坚定支持全球化竞争，参与新能源汽车的探索，以及为了产业和消费者的利益，凭借一己之力，和强大的行政限制抗争。参与之早、之深与执着，我大概算得上是媒体第一人。

在2014年中国汽车工业建立60年之际，人民网和《汽车商业评论》通过评委会和媒体人的投票，分别把我评为60年来，作出杰出贡献的60位汽车人之一，我也是入选的唯一媒体人，让我感到荣幸而且不安。

爱之深、责之切，在这部系列片的最后，我想对中国汽车行业说几句心里话。

中国入世那一年，全国轿车产销只有60万辆。而到2016年，已经突破2400万辆，成为世界第一汽车大国。

自主品牌也曾青涩稚嫩。也曾让我们为它揪过心。但是在过去的两三年里，以SUV、互联智能、新能源车为契机，自主品牌异军突起，在设计、质量、创新、价格上开始赶超跨国公司的产品，自主品牌销量超过1000万辆，坐稳半壁江山，成为老百姓可心的选择。

自主品牌中有一批弄潮儿开始顶穿了“天花板”。 在全球化竞争的持久战中，“敌强我弱”的局面正在被“相持阶段”所取代。继航天、高铁、通信设备之后，汽车，成为下一个“强国”目标。

什么是世界汽车强国？我认为起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和世界知名度的企业和响当当的品牌；二是游刃有余地领跑着国际和国内两个市场；三是掌控汽车业的核心技术和洞悉汽车业未来发展趋势。

这三个条件实现离我们有多远？靠中央一个号召，靠企业一哄而上的“大跃进”，靠学者和网民们的“鞭策”，想在三五年里一蹴而就，恕我直言，那只能是又一次“画饼”。

汽车诞生到今天，刚刚庆祝了130年的诞辰，可是称得上汽车强国的，也不过美国、德国、再加一个日本；意大利、法国，名车不少，历史悠久，但是还算不上汽车强国；韩国，还在咬着牙努力着。“强国梦”应该是中国汽车今后十五年的奋斗目标。

然而，汽车在中国是一个“姥姥不疼舅舅不爱”的产业。北上广深的“限购”只不过是打响了“第一枪”，其它大城市或迟或早大都会跟进；在国家层面，汽车业已经被剔除“战略”产业的宠儿地位，主管部门和舆论加强了对汽车业的监管和鞭策，各种排放和质量标准，日渐苛刻得难以企及。

自主品牌今后也不会被消费者怜香惜玉。模仿秀、山寨版、以及舆论部门树典型的老套路早晚会被市场抛弃。

历经二十年风雨坎坷，奇瑞掌门人尹同耀感慨：“造汽车跟挖土方没什么区别，一锹也不能少。都是连续函数，要一层楼一层楼地爬。”

我很为今后的中国汽车业捏一把汗：全球第一，头脑发昏，搞弯道超车的大跃进。摊子铺得太大，一旦环境骤变，断了资金链。只怕“强国梦”未成，倒把辛苦挣来的那点优势，在两三年里赔光。把市场拱手让人。这不是 “杞人忧天”，看看美国“三大”这十年的起起落落，就会明白我的担心并非多余。“汽车强国”切不要成了冯小刚贺岁片中的“好梦一日游”。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）