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《安定车记30年》第72集：坐进汽车的人生
汽车带给人们的不是一个产品，而是一种生活方式。汽车大潮来的太迅猛了，以至于汽车是什么？在中国，许多所谓学者、官员还一头雾水。
即使到了今天，谁能告诉我，轿车是什么？在中国，轿车是政治、是技术，是权利、是财富，是文化、是情人，是出行的“飞毛腿”，是财富的流水线，是污染和拥堵的罪魁祸首，是新能源和移动互联的新载体，还是贫富不均官民对立的标志物？
中国进入汽车社会才不过十多年，轿车突然以每年上千万辆的速度奔腾而来，爱它、骂它，驾驭它、限制它，一切变化得太快，让人一时找不着北。
80年代，一张广州海珠大桥上班高峰时段的照片，一直烙印般留在我的脑海里：潮水一样的自行车，拥塞了整个桥面，围在车流中的公共汽车，仅如一叶扁舟。
十多年过去，自行车流换成了轿车流，一座座新城市拔地而起，足以与许多国际大城市一争高下了。但是拥有几百万辆轿车的中国城市，还远远不是“汽车社会”，犹如一夜暴富的“亿元村”，别墅成排，豪车遍地，村中心餐馆歌厅灯红酒绿，但是它还远没有一个现代化城市的管理水平。
欧美国家，用了四五代人，一百多年打造的“汽车社会”，并非中国人十年就可以超越。
中国人喜欢开大车，引进车型国产化，外国人终于掌握了诀窍，中国特色就是把轴距加长。
中国人喜欢开快车，北京有“二环十三郎”，保定有“我爸是李刚”。
中国人喜欢开“斗气车”，你争我抢，互不相让，因此也必须忍受堵车之苦，京藏公路黄金周没有狂堵30公里才是新闻。
中国人喜欢开“山寨车”，国际名车的外形，不到一半的价格，还有更换“山寨”车标的一条龙服务，外国公司在中国打侵权官司永远打不赢。
中国是世界上道路监控探头最多的国家，也是为数不多拥有交通警察这一警种的国家，但是管理水平如此低下：在北京的五环，一遇车流降到步行的速度，你就能准确判断，一定有交警在前面设卡查扣违章上路的外地货车。
汽车社会，是20世纪地平线上最显著的人文景观，没有什么发明在过去3000年里，对人类产生了如此深远的改变。尽管把汽车贬低为夕阳产业，但是人类不会出现飞机社会、航天社会、高铁社会、家电社会、股票社会、商品房社会；尽管我们预测21世纪可能是手机和网络社会还为时过早。
130年前，汽车从欧洲启动，在美国壮大，在日韩振兴，在中国引发产销量的奇迹，从而完成了它在全球产业重点的“东移”，成为一个全面覆盖全球的社会模式。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
