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东风喜欢赛马方式做自主品牌
程远 ：商用车继续按照现在的轨道发展，基本没有大问题，现在还有一个合资自主，合资自主你们是怎么规划的？
刘卫东：合资自主也分成几块，一块叫大中华自主品牌，就是东风裕隆，是海峡两岸大中华区域的自主品牌。东风裕隆虽然成立才三年，真正上市才两年多，但表现是不错的。另外一块就是合资公司的自主品牌。
程远 ：合资自主品牌怎么做？
刘卫东：也选用了三种模式。
程远 ：也是三个，巧合？
刘卫东：我们喜欢用三个。
程远 ：启辰算一种？
刘卫东：启辰算一种，这种模式完全是在合资公司创造一个新的品牌，从研发到渠道建设，到品牌打造，全是独立的，在合资公司里，国外品牌和合资自主品牌两条线，从品牌推广、渠道扩展等全是独立的。
第二种模式，叫适应性模式，例如东风本田思域，它跟东风本田并网销售，但是产品上还是有差异，产品上更多的是追求协同，品牌做差异化，渠道上尽量做协同，不完全独立。
第三种模式，目前还在探索。现在的合资自主品牌，外方看它是半个品牌，对我们来说也是半个品牌，有没有可能在合资公司既做外方品牌也做中方品牌？比如在神龙，我们想探索一种新的模式，它的自主品牌是东风品牌，品牌管理，车子造型，都由东风来做，渠道也是东风掌控，只是利用合资公司的技术、产能和工业布局做自主。
程远 ：不用单独另外建开发体系？
刘卫东：研发体系用东风的，工业化和制造领域用的是神龙的，渠道是东风的。我们的设想是，与其大家都做半个品牌，不如外方做外方的品牌，中方做中方的品牌，大家共同把合资公司作为一个制造和质量控制的载体。
程远 ：这个品牌不同于启辰，也不同于思域，品牌完全属于东风的，PSA不参与。
刘卫东：对，产品开发，造型都由东风做，合资公司只是生产。我们想制度创新，会在明年北京车展上正式发布这个计划，现在还在做细节上的讨论。在合资自主品牌方面，我们认为可以有一些新的考虑，可以创新。
程远 ：是否可以理解东风自主品牌的核心是风神？
刘卫东：我们不希望这样来做。总体上是希望创造一个平台，让三个子品牌共同发展，侧重点不一样。要风神覆盖所有领域，一下子还做不到，并且柳汽和郑州日产发展也不错。我们希望创造一个好的环境，大家都去做，看谁做的更好谁是主力军，要看最终的表现。东风喜欢用赛马方式，就是创造一个好的环境大家都去发展，东风这么多年一个很大的特点就是二级板块特别有活力，我们非常愿意让二级板块更有创造力，这是改革开放30年的核心意义。
程远 ：就是调动一切积极性！
刘卫东：对，调动可以调动的一切积极性和主动性，我们不愿意轻易说谁是主力军，谁是地方部队，希望创一个更好的平台。
差异化之上的模块化
程远 ：有一句古语叫，“工欲善其事，必先利其器”，研发是自主品牌的基础，东风自主研发现状如何？这也是外界非常关心的问题。
刘卫东：确实是，我们最深的体会就是做自主品牌的核心是自主研发，东风自主品牌最大的挑战也是自主研发建设，没有强大的自主研发，自主品牌是做不出来的。
程远 ：对，自主研发是自主品牌的基础。
刘卫东：中国改革开放几十年来，我们最初是想用市场换技术，就是换研发。东风做自主品牌，应该说商用车已经建立了非常完整的研发体系，虽然东风有限合资时，研发人员和结构过去了一些，但我们在总部保留了一块阵地，主要是做军车，由于有这样的基础，2003年我们开始重新组建集团的研发中心。
程远 ：到现在又是10年功夫了。
刘卫东：对，目前我们从组织架构来说，是一个中央研究院，叫东风公司技术中心，另外下面八大板块还建立了分中心，包括合资企业，形成了“1+8”的组织架构。
程远 ：这8个板块是不是有重复的？
刘卫东：应该是有的，每个合资公司会根据公司本身的需要来设立研发中心。
程远 ：像东风日产和东风本田，都各有自独立的体系？
刘卫东：对，就是合资公司有体系，自主品牌也有体系，例如在柳汽，也有自己的研发中心。
程远 ：风神呢？
刘卫东：风神的研发跟集团中央研究院合并一起了，这又形成了另外一个组织架构：商用车研发院和乘用车研发院，另外还有工程研究院，以制造技术为龙头，这么多年，我们最大的积累还是制造，毫不夸张地说，东风制造技术已经接近跨国公司水平，比如建新厂，工艺改善，我们的水平已经比较高了。
程远 ：“1+8”是一个架构，商用车、乘用车是另一个架构。
刘卫东：目前感觉力量最弱的是先行技术研究。汽车既有科技创新，又有经验积累，这种创新的技术才真正是未来的动力，我们在筹建新型技术研发机构。
程远 ：有大概的时间表吗？
刘卫东：已经开始走了，全国“千人计划”中，我们有9个专家；国际资源利用方面，已经在瑞典成立了一家电子电器公司，实际上很多公司都是在做先行技术开发。完整的架构大概还需要两三年的时间，建立五个专业类别，把非常齐全的先行技术研发做起来。最近在跟华为谈合作项目，分析未来手机跟汽车的关系、跟网络的关系，这都属于先行技术开发，这是我们第二项要做的。
程远 ：这方面事情听到的不多。
刘卫东：第三方面是开发理念，我们内部叫“五化”。第一个是“产品魅力化”，我们开发理念的起点和终点都是用户，始终围绕客户转，为用户创造价值，要用户更好地享受汽车生活。通过八个维度评价研发体系，如安全性，燃油经济性，时尚美观等，整个研发是围绕客户需求做的。
第二个叫“平台模块化”，汽车越来越同质化，差异化的压力越来越大，成本压力越来越大，平台大概占整个车型成本65%，35%是差异化部分。平台越公用，成本就越低。我们在差异化中还能做模块化，未来做汽车越来越像堆积木，这样成本更低，质量更好，开发周期更短，所以我们叫“平台模块化”，车型分平台，每个系统里分模块，一个个模块开发。
第三个叫“资源国际化”，自主品牌不是关起门做，全球经济一体化，汽车业国际化是大趋势。
程远 ：汽车产业是全球化走得最远的产业。
刘卫东：对，我们的心态更好，一个是合资伙伴的资源我们要用，另外国外很多中小型创新技术公司也能够为我们所用，我们已经在瑞典收购了一家公司，做电子电器，下半年美国成立我们第二个海外研发机构，可能会以整车管理为主。从人才到研发资源，一定要国际化，未来的东风是一个有多种国籍组成的团队。
第四叫“管理系统化”，研发更多的是出一套控制体系，汽车是一个系统工程，质量、成本，期限，都要去把控，汽车是批量生产，既要有创新的技术，又要有经验积累，很多知识是靠积累形成的，所以要形成一套组织体系，有标准的规范和流程。
第五个叫“中心美誉化”，就是为技术人员创造更好的环境，就是一种企业文化，通过文化建设，让技术人员更好地发挥聪明才干。
近几年东风研发投入将达157亿元
程远 ：从硬件设备讲，东风研发都有些什么手段？
刘卫东：东风以前在技术中心建设上比较花工夫，除之前商用车强大的研发中心外， 80年代在襄樊建立了当时亚洲最大的试车场，这几年主要是建研发中心，中央研究院来到武汉后，在武汉已经建立了一大块研发中心，一半商用车，一半乘用车。投了7个多亿，建立了一期工程，第二期正在进行，大概要投15亿，这光是乘用车部分。近期要建专门用于轿车开发的试车场，现在是选址阶段。襄樊试车场的场地主要是针对乘用车，负荷很满，而且主要承担国家的检测，起着国家质检中心的作用。到2020年，我们研发总投资会在157亿左右。
程远 ：光自主品牌研发？
刘卫东：光自主品牌乘用车。
程远 ：还不算商用车？
刘卫东：对，另外这只是在中央研究院的投入部分，只是“1加8”中的“1”。从统计口径来说，还有工业化的费用含在其中，车型模具投资都不含在里面，研发中心的投入主要是车型开发，目标是希望研发投入在销售收入中的占比保持在5%到8%，这几年都在10%，想保持一定的研发投入强度，来支撑我们的未来事业。
程远 ：已建的试验室有哪些？
刘卫东：整车台架，发动机台架，电磁金融，这些全部建了，下一步已经纳入投资计划的是多角度安全碰撞，现在已有碰撞试验，但我们要建多角度，或者叫任意角度，360度检验各个角度碰撞的安全性。
程远 ：风动和噪声呢？
刘卫东：风动在下一步考虑当中，噪声试验室本身就有。
程远 ：试车场不一定在武汉吧？
刘卫东：考虑在武汉周边，因为土地资源越来越金贵，我们不想占良田，最好是丘陵，在跟周边政府协商。
程远 ：襄樊试车场扩建改造吗？
刘卫东：面积不够，通过几轮扩建后，容量到了极限了，没有办法了，本来就是国家级检测中心，承担了国家的许多检测项目，对外检测任务很重，远远超负荷运行了。
程远 ：你觉得东风研发能力在中国自主品牌中处于什么地位？
刘卫东：从目标来说，我们是希望做到最好，从目前能力看，还是属于领先水平，但不是最好，国内其他公司，上汽，一汽，包括奇瑞、吉利，对研发的投入都比较大，目前处于你追我赶的状态，还没有一个非常科学的评价谁是第一，谁是第二，但是我们是力争做到最好，汽车行业不是那么封闭，我们跟上汽，一汽都有交流，有些研发资源是可以共用的，我们跟天津来往最密切，有很多事情都在天津做，大家共同把研发能力提高。
基数虽低但速度很快 最后都会形成一种自己特色的品牌和管理模式
程远 ：和国内其它自主品牌企业相比，东风这种模式有什么优势，长处和短处各是什么？
刘卫东：国内自主品牌的模式，奇瑞、吉利和比亚迪这样的公司跟东风和一汽有区别，他们在组建的时候就是全价值链，因为一汽和东风有很多板块以前已经形成，在这个发展过程中，既要立足于未来品牌发展应用先进理念，也要正视已经形成的若干事业板块，这在奇瑞、吉利和比亚迪都不存在，上汽目前只有荣威和MG，相对简单一点，我们跟一汽情况更接近一些，东风是兼顾未来的发展，一汽也在做调整，我相信最后都会形成一种自己特色的品牌和管理模式，还是更多的立足于自己的企业现实，结合未来的发展方向去做，东风是在做这样一个选择。
程远 ：从实力上讲，在国内自主品牌企业中，东风处于一个什么位置？
刘卫东：这样说吧，去年东风广义乘用车自主品牌做了50多万辆，处于行业第七位，今年我们希望能做到第五、第六位，往前进一步。一到四月份的表现我们前进了一位，这是目前情况。相对来说东风三家自主做得时间都不长，现在不光是排位在提前，比较自豪的是的增长速度非常快，去年东风风神增长了130%，柳汽也超过了50%的增长。今年到四月份，东风乘用车三家也都增长了。今年整体自主品牌压力比较大，郑州日产还受到钓鱼岛事件影响，这种情况下，仍然实现了高增长，东风风神一到五月，增长了将近50%，柳汽也增长了40%多。虽然我们基数低，但是跑得速度快，这是目前的一种现状。当然我们也注意到，自主品牌这几年发展得都非常快，所以近期朱总也要带我们去长城学习。
程远 ：请你再概括谈一下东风自主品牌近期和远期目标，集中讲，听了更清楚。
刘卫东：集中讲，目前的目标还是围绕“乾”D300计划。希望到2016年，在三个领域超过100万辆规模，在东风整体规模里面占到50%的份额。在每个领域里面，都有事业计划，具体等等，我们已经陆续发布了一些事业计划，例如东风风神，去年发布了A1计划，希望2016年累计做到100万辆，当年做到30万辆规模，用中期事业计划管控这一目标的达成。
三大板块有七大协同
程远 ：你们是充分调动各自的积极性，不给各自做“御前封王”，说谁大谁小，但是在各自发展的情况下，有没有一些协同的？
刘卫东：东风这几年最重要的特点就是“大自主”和“大协同”，因为东风目前规模相对比较分散，战线比较长，协同就至关重要，我们提出七个协同，第一是品牌协同。正式建立了母子品牌协同，即将发布我们海外品牌战略，海外没有子品牌，在海外只有一个东风主品牌。
程远 ：就是双飞燕？
刘卫东：双飞燕，英文是DFM。第二，最重要的是研发协同，特别是平台协同和模块协同，现在中央研究院不光承担我们的研发，郑州，柳州未来的一些产品也由集团来开发，包括东风裕隆的一些产品也会由集团来开发，未来福汽的产品，也会由中央研究院承担一些研发，只有研发的协同，才能真正做到大协同。
程远 ：几个板块有何特点？
刘卫东：子品牌要避免同质化和互相竞争，就要突出各自特点。东风风神以后主要是围绕时尚科技，更加时尚，更加符合80后、90后的消费习惯，体现央企国际化的特色；郑州日产走专业性道路，以SUV、皮卡为主；柳汽更加关注家庭生活，关爱家庭，它很多车符合家庭用车标准。我们希望子品牌略有差异，同时共同传递主品牌战略。
程远 ：将来会不会逐渐淡化一些板块，合资不说了，比如柳汽、郑州逐渐淡化，把研发力量都向中央研究院里集中？
刘卫东：我们没有淡化的概念，只有分工的概念，平台的开发以后全部集中在集团，差异化部分全在二线板块，大家侧重点不一样，不能说强化什么，弱化什么，因为平台的开发决定了未来的基本构成。
第三个协同是动力总成的协同。第四是海外协同，海外只能有一个东风，从营销，服务，一整套体系，全部权力放在海外事业部。
程远 ：平台都集中在中央，三个品牌车型差异化明显吗？
刘卫东：非常大。
程远 ：就是说不是共用平台？
刘卫东：应该是非常共用的，现在平台技术发展非常快，SUV，MPV都能在一个平台上做，包括轿车，无论是两厢、三厢还是wagon，都可以去做，以前一些承载式车身的品牌，也会陆陆续续集中到中央研发院来，中央研发院会有好几个平台，并不是靠一个平台去管，大概会有五到六个平台。
