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【网上车市深圳站讯】最近《程远会客厅》走进东风，与东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东、东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣进行了深入交谈，东风豪华阵容亮相，集体解读东风“大自主”战略。
对话朱福寿：从“全国聚宝”到“全球聚宝”
精彩语录：
● 东风提出“大自主”，是一个开放的概念，也是一个多元的概念，是东风企业情况的反映，也是对东风自主品牌发展的一些归纳。东风的“大自主、大品牌”，有着厚重的基础，第一是历史积淀，第二是开放背景，这样提出来，大家有种成就感，归属感，价值感和使命感，使每个从事自主的人都感到自己责任重大、使命光荣。
● 东风公司自主品牌商用车多年在全国领先，代表了东风形象。从“十五”开始， 东风通过不同形式、不同路径，开展了自主品牌乘用车前期工作，产生了像东风柳汽这样的企业，只是没有把它纳入到东风公司大品牌里。
● 由于历史原因，东风自主品牌乘用车错过了一个高速增长的周期，在微增长周期进入市场，就面临着残酷的竞争，这是我们的实际现状。既然现状不可改变了，就要换一种模式去发展，把各个合作伙伴的优秀成果，为我所用，结合中国国情、结合我们的实践，走出一条适合东风发展、符合中国国情的自主品牌发展的新道路。
● 东风公司作为特大型国有企业，有40多年企业管理的历史，形成了东风公司的管理模式，从80年代就引进了全球制造管理新理念，在制造领域的竞争是我们的优势，也形成了东风公司的包容文化，这是一种很好的财富。发展自主品牌时如果没有这样的理念、没有这样开放的胸怀，在全球经济一体化里不可能整合到更多的资源。
● 在快速发展的十几年，中国的自主品牌从无到有，取得了很好的成绩，但在过去的发展过程当中，都是以产品为竞争，没有站在战略上去建设品牌。此外，过分强调产品竞争，自主品牌产品的投放力，成功率太低，质量问题，低价问题，服务问题，或多或少都存在，对自主品牌也是有负面的影响。随着汽车社会的到来，随着汽车进一步普及，二手车置换比例升高，很多过去买自主品牌的用户进行置换的时候要升级了，可能不会再买自主品牌了。
● 作为后来者，东风品牌建设起点比较高，没有太多的负面东西，怎么样把这种后发优势利用好，可能做出东风的优势。在自主品牌发展这一块，尤其对于企业领导人，多一点谨慎，对自主品牌发展可能成功率会带来一个更高的一个可能。
● 有些事情是需要时间来换回空间的，自主品牌乘用车经过十几年的积累，在商品流程，品牌战略，质量管控，都有很大提高。从竞争角度看，现在是相持阶段，相持阶段最困难，但是也最稳定，要提高一点市场占，付出的代价是非常大的。在最稳定的阶段，我们后面有更多的力量和资源在支撑，应该保持一个长远的乐观的可能，我觉得还是现实的。
● 新一届中央领导提出，领导带头坐自主品牌，这将会是非常大的效应，如果我们电影，电视，体育明星，媒体也带头坐，那是什么概念？白领带头坐，那可能是一个利好消息。
● 全球经济一体化，你追我，我追你，纯粹按照过去闭门造车的方式，狭义的概念去理解自主，不符合我们的现状，也不符合潮流，这样的自主品牌可能没有太强的生命力。
● 汽车行业经过这十几年的高歌猛进，客观上促使很多企业、很多企业领导人，把“做大”作为第一目标，尽管他们口头上不表明这一点，但是从具体的行动来看，包括我们也有可能存在，做大是很多企业都在走的一条道路。
● 作为一个企业，理念上我们不把做大作为追求的第一目标，而是从综合实力和品牌战略上考虑，以做强作为长期的目标。把利润率、可持续发展和核心竞争力作为我们的追求目标，而不是把销量、把市场占有率作为唯一的目标。
● 东风提出“三个东风”的企业愿景：建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，开放中自主发展的东风”，就是解决可持续发展问题，科学发展问题，围绕这个目标，逐步进行调整和引导。【网上车市深圳站】
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