程远对话东风高层解读“大自主”背后的故事

谨慎之中有乐观

程远　：错过黄金十年，在微增长时代进入，自然面临的挑战很严重，压力是很大的。

朱福寿：错过了高速增长的环境，自主品牌乘用车尤其是东风风神是后来者，这就是我们的实际现状，已经不可改变了，既然不能改变，就要换一种模式去发展。也就是说，东风做自主品牌有什么优势，怎么样发挥后发优势？把这两个课题和问题研究透了，我们就有机会。

程远　：面对这重有挑战，东风在发展自主品牌有什么优势？

朱福寿：东风公司的优势，可以从这几个方面来说，首先作为特大型国有企业，有40多年企业管理的历史，形成了东风公司的文化，形成了东风公司的管理模式，制造领域整体上说是相通的，不论是轿车还是卡车。从80年代就引进了全球制造管理新理念，在制造领域的竞争是我们的优势。东风文化，不像别的一些新型企业，他们希望去构建、或者叫历练自己的文化，而我们已经有了这样的文化。从最基本的离职率也能验证这一点，汽车企业里员工频繁跳槽现象非常多，但是东风比较稳定，这就是我们一个很大的优势。

程远　：东风公司是完全依靠中国人自己“全国聚宝”建设的，在小山沟里建厂。

朱福寿：这样一个创业背景造就了东风公司开放的文化、一种包容的文化，这是一种很好的财富。发展自主品牌时如果没有这样的理念、没有这样开放的胸怀，在全球经济一体化里不可能整合到更多的资源。

程远　：东风拥有最多的合资企业，也是一个优势。

朱福寿：这十几年东风公司跟合作伙伴合作，有很多深刻体会，尤其是乘用车的整个流程，商品企划、研发、到体系的构建都有很深的体会，这为我们做自主品牌积累了很好的经验。

跟这么多的合作伙伴合作，同样利用各个方面的别人不可能获得的资源，这也是我们的优势，当然这个资源是多方面的，包括管理领域上的资源，优秀文化的资源，包括一些产品技术和产品平台都有可能。

程远　：作为后来者，东风发展自主品牌乘用车面临什么困难？ 

朱福寿：在这快速发展的十几年，中国的自主品牌从无到有，市场占有率达到了42%，固然取得了一个很好的成绩，但自主品牌面临着七大问题，这七大问题对自主品牌的发展是非常致命的，尤其是随着汽车社会的到来，随着汽车进一步普及，二手车置换比例升高，就带来了问题，很多过去买自主品牌的用户进行置换的时候要升级了，可能不会再买自主品牌了，因为自主品牌在这个竞争过程中，质量问题，低价问题，服务问题，或多或少都存在，在自主品牌的品牌战略上，过去自主品牌发展过程当中，都是以产品为竞争，没有站在战略上去建设品牌。此外，过分强调产品竞争，自主品牌产品的投放力，成功率太低，对自主品牌也是有负面的影响。

程远　：东风发展自主品牌乘用车在这方面就具有后发优势。

朱福寿：东风作为后来者，我们在品牌建设上，起点比较高，没有上述太多的负面东西，怎么样把这种后发优势利用好，可能做出东风的优势。基于这个方面的考虑，这次上海车展发布了我们的品牌战略，不仅我们这样做，也要引导所有自主品牌乘用车企业，按照一个合理的逻辑思维，去从事我们自主品牌的战略。对整个中国自主品牌我们是这样的一个判断，是谨慎之中持一个乐观的态度。

程远　：“谨慎中的乐观”，是你们对整体自主品牌形势的看法，不只是东风。

朱福寿：总体说，自主品牌确实形势很严峻，如果看不到这样的问题，就找不到方向，所以在自主品牌发展这一块，尤其对于企业领导人，多一点谨慎，对自主品牌发展可能成功率会带来一个更高的一个可能。

程远　：谨慎但并非不可作为。

朱福寿：还要保持乐观，有些事情是需要时间来换回空间的，自主品牌乘用车经过十几年的积累，在商品流程，品牌战略，质量管控，都有很大提高。从竞争角度看，现在是相持阶段，按照广义自主，我们占42%的市场份额，按照狭义自主，是27%到31%左右，现在基本上处于一个相持阶段。

程远　：相持阶段是最很困难的。

朱福寿：对，相持阶段最困难，但是也最稳定，一定要想一个把一个吃掉，不是那么容易，一方力量强，另一方反抗力量就越大。在竞争当中，我们有一个体会，在相持阶段，要提高一点市场占有是很难的，付出的代价是非常大的，所以说相持阶段，是最艰难的阶段，也是最稳定的阶段。在最稳定的阶段，我们后面有更多的力量和资源在支撑，应该保持一个长远的乐观的可能，我觉得还是现实的。

程远　：借用一句套话，“前途是光明的，道路是曲折的”。

朱福寿：更重要的是新一届中央领导提出，领导带头坐自主品牌，这将会是非常大的效应，如果我们电影，电视，体育明星，媒体也带头坐，那是什么概念？白领带头坐，那可能是一个利好消息。这两方面相向而行，还是有机会。

程远　：我们也一直在鼓动领导带头坐自主品牌车，我就写过《让坐自主品牌车成为一件体面事》、《领导带头坐自主品牌车比任何空话大话都管用》。就是说我们自主品牌现在面临着很多发展问题，但是我们是有希望的。谢谢朱总，希望经常到我们这儿做客。

朱福寿：谢谢。