新浪微博
车市微信
【网上车市金华车市行情】网上车市金华站 30年前我们不敢想象可以驾驶现在车水马龙的大道上疾驰的汽车，20年前我们不敢想象可以使用现在习以为常的家用电器，10年前我们不敢想象互联网时代深入千家万户，现在你敢想象将来电动汽车的普及吗？
儿时开过电动碰碰车，长大开过电瓶车，现在终于有机会开电动汽车，本次试驾的车型为比亚迪E6，作为国内最大的节能汽车厂商比亚迪，其电动汽车E6能否像其上半年的股价一样创造神话，我们拭目以待。
现在义乌迪通E6已经到店，原价36.98万，享国家补贴12万，现在迪通特别优惠，预计售价21万左右，全金华目测仅一台，各位看官要去看车的得速度了，这个车太少高富帅拿去开着玩可就看不到了哦。
这样的价格不可谓不贵，可以买到市场上大多数主流中级车。从购车成本来看，显然比亚迪e6并不占优势，但考虑到后期的用车成本，比亚迪e6百公里仅需10元的优势足以弥补上述的缺陷。有不少朋友也问我，比亚迪E6这车怎么样？我一律给出“比想象的要靠谱”的回答。
可以想象，未来电动汽车必将成为主流，至于值不值得买，我认为从省油钱的角度来看，它还是值得入手，从舒适度嘈音方面看它也是值得入手，唯一的问题在于价格有点高，但是考虑10元百公里的使用费来说，价格真的高吗？从观念的角度看，电动汽车靠不靠谱呢，我的回答是世界上电动汽车已经销售过百万，深圳电动出租车开了3年没出过事，这门技术已经成熟，接受它只是时间问题。
比亚迪E6外观 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_2.shtml
比亚迪E6内饰，配置，智能系统 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_3.shtml
比亚迪E6空间 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_4.shtml
比亚迪E6动力，用电量 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_5.shtml
比亚迪E6 充电系统 电池系统 传动机构 能源系统http://news.cheshi.com/20130708/1015670_6.shtml
比亚迪E6 使用成本，续航能力 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_7.shtml
比亚迪E6试驾静态感受 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_8.shtml
比亚迪E6试驾动态感受 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_9.shtml
比亚迪E6配置 http://news.cheshi.com/20130708/1015670_10.shtml
| 金华购车咨询&团购报名 |
| 4008-112233转4026 |
| 关注网上车市金华分站微博: http://weibo.com/jhcheshi 获取更多优惠信息 |
外观方面：更像一款家用MPV
官方将比亚迪e6先行者定位为一款电动跨界车，和传统观念中电动车一定是小巧玲珑的设计思路不同，尽管该车为五座椅布局，但在数据方面丝毫不输给市面上的一些MPV车型。比亚迪E6个头很大，更像是一辆家用MPV，它的车身尺寸为4560/1822/1630mm，轴距为2830mm。这样的设计思路暴露出比亚迪的野心。显然比亚迪不想让其仅仅成为一辆城市代步工具，而是想让其承担起更多的家庭责任，满足车主更多的需求，最大范围地扩展其受众群体。
从外观设计角度来看，e6的前脸设计是整个车型的最大亮点。大块的、带有电路纹路的格栅、狭长锐利的前大灯均充满原创性；下保险杠设计单独看也充满设计感，尤其是LED的日间行车有豪车的设计感。侧面腰线则很平，典型的MPV风格，而私密玻璃的设计则让人倍感贴心。尾部则是通过保险杠的线条突出力量感，传递出电动车同样也有强劲动力的讯息。
在前脸方面，e6先行者采用了更大面积的进气格栅，内部镶嵌的装饰板看上去就像电路板一样，从而让e6先行者不乏科技感。此外，该车的前保险杠也经过重新设计，下沿向外扩张，突显出运动风格。
加之LED日行灯的加入，使其前脸更加年轻。值得注意的车头尾灯和内部都是采用LED二极管作为灯源，节能是比亚迪的特色。
如果不关注尾部没有排气管的话，谁都不会想到这台类似MPV的家伙居然是一辆电动车，它突破了传统电动车的设计理念，让人眼前一亮。而相比之下，比亚迪e6先行者的尾部变化并不明显，与其前保险杠相呼应，该车尾杠处也加入了网状设计，从而显得较为动感。
另外，在行走配置方面，比亚迪为e6先行者配备的是规格为225/65R17的玛吉斯轮胎，由此更加显现出该车想往运动行列靠拢的心思。
值得一提的是，已在比亚迪S6车型中使用的右前轮盲区可视系统，也再次在e6先行者中出现。在侧方停车时，该系统可通过右外后视镜集成的摄像头捕捉到路面情况，并同时在车内彩色屏幕中显示，从而让新手倒车时更有自信。
电动车身份终于显现，我们从比亚迪E6先行者车身上能找到两个充电接口，从而预示着它可分别在专业充电站（快速充电15分钟左右可充满80%）或通过家用220V电源（慢充大约20小时充满）充电。
内饰方面：贴心实用
通过无钥匙进入系统进入车内，比亚迪E6的内饰设计同样出彩。
E6更偏向家用，其“上深下浅”的颜色搭配看上去很简洁，且十分温馨，而在木纹质感的中控台装饰点缀下，更为该车内部增添了几分雅致。
该车中控台设计的层次感分明，最上面是这款车的电子仪表台，从左至右分别为“车辆状态信息、功率/时速信息、电量信息”；电子仪表台下面的区域则被一个大尺寸屏幕（多媒体系统）占据；再往下就是空调按键区域，不知是否和比亚迪与戴姆勒合作有关，其按键形状、排列布局与奔驰S级有几分相似；而中控台最下方则分布着“双闪”、运动模式、泊车雷达辅助灯功能按键。
中控采用了悬浮式的设计风格，并通过冷色调中央显示屏和中控触摸彩屏将整体科技感烘托的淋漓尽致。另外上黑下米的颜色组合也使内饰氛围显得很居家。
中央显示大屏上面则是集成了车辆的各项参数，其中包括胎压监测、电机的输出功率、车辆的剩余电量等信息。当踩下刹车时，电机的输出功率显示为负数，这意味着车辆的能量回收系统正回收能量。
无匙进入和倒车影像是这辆车的标准配置，另外我们看到反光镜下带有一个摄像头，在靠边停车时它能起到不小的作用，通过这个摄像头能清晰的看到车辆右前下方的情况，能最直接的避免盲区带来的麻烦，比如轮辋蹭到路肩或者地桩。
中控触摸彩屏功能同样相当强大，集成有电视、导航、人工秘书、倒车影像等中高端车型能配备所有的配置。其中人工秘书语音服务比较方便，可以通过语音交流给车主提供包括人工导航以及兴趣点查找等服务。
令人欣喜的是，比亚迪e6先行者采用了与G6车型基本相同的方向盘，手感较为不错，且功能依旧强大，提供了电话接听、定速巡航、音量调节等功能。
安全配置方面，比亚迪e6先行者体验出比亚迪一贯的超高性价比，其搭载的Keyless智能无钥匙系统可以实现无钥匙进入、一键启动、电子防盗、寻车等功能等功能；而TPMS胎压自动监测系统，则可进行开机自检、欠压报警、过压报警、漏气报警、当前轮胎压力值等功能显示。此外，该车配备了6安全气囊从而提升了被动安全性。
智能系统介绍：
比亚迪汽车一直以智能化配置为宣传卖点，这方面在比亚迪E6先行者中也体现的淋漓尽致。值得一提的是，该车实现了与互联网、通讯网的全面对接。
在还测试车时，工作人员还特意给我们演示了“云”系统，这套系统目前还在进一步开发，演示的仅仅是一些基础功能，比如通过3G网络定位车辆、打开或关闭门锁、查看车辆信息诸如电量等情况，如果发生盗抢事件服务中心还能通过云系统准确提供车辆位置协助破案等。
紧急呼叫：当车辆发生碰撞或遭到非法入侵，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫比亚迪自己的客户中心，客户中心将联络车主确认车况；当行车中车辆出现异常或驾驶员身体不适，可一键呼叫客户中心，客户中心将联络车辆周边资源就近救援。
手机遥控：可通过苹果或安卓系统手机终端遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离；也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。
远程导航：一键呼叫客户中心告知行驶目地，挂机后自动进行全程语音导航。
全能秘书：重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询；重要日程编辑及提示。
其实，比亚迪的这套智能交互系统在功能上与通用的安吉星、丰田的G-book系统类似。在活动现场试用过程中，该系统均能保证与呼叫中心联络畅通。但目前，官方尚未公布它的服务费用，仅表示，现阶段为免费使用。
空间方面：5座适合家庭使用
作为一款跨界电动车，比亚迪e6先行者提供了较为宽敞的内部乘坐空间，头部也不会有压抑感。另外，该车轴距达到2830mm，后排空间表现非常出色。
座椅方面，比亚迪E6先行者采用了真皮材质，做工中规中矩，有一定的包裹性。其前排座椅拥有6向电动调节功能。
副驾驶前方并没有我们常见的手套箱，这未免太不方便了，也很少见，不知道是不是中控台内部是不是被什么设备占据了空间。门板上的储物槽较为实用，放入水瓶后剩余空间还有不小利用价值。
由于比亚迪e6并没有7座车型，所以后备厢容积也自然比较充裕而且相当规整,空间为385L，但是由于车底增加了电池组，所以后备厢被抬高，离地高度增大，如果你像我一样要搬一个重物的话，那可有些费劲了。另外倒车雷达的位置也偏高，倒车时应注意通过影像多观察。
动力方面：完全符合用车需求
在核心技术方面，e6在国产电动车中拥有相当大的技术优势，它们来自电控与电动机系统，尤其是比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都在业界暂处领先地位。
电力驱动是e6车最大的特点，动力与启动系统均采用比亚迪自主生产的ET—Power铁电池。而这些系统足以推动2.3吨重的车身轻松地奔跑。
值得注意的是，在全功率下，e6在O～lOOkm/h的时间少于l0s（秒），最高时速被限定在140公里/小时，这表明在市区中使用会绰绰有余；而在驾驶感受方面还可以和传统汽车相当，要知道10秒内的百公里加速并不慢。
e6单次充电综合行驶里程可达300公里，这个数字说明它是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，因而完全可以满足出租车在市区单日行驶里程，百公里耗电量为21.5度，相比传统能源汽车可以节省近60%的使用费用。
比亚迪e6最大功率75千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好，甚至在加速时还会有一定的推背感，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内。
不可小视的是，e6配备的3c充电将大大缩减充电时间，专业充电站快速充电15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满，综合工况续航里程高达300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。
e6搭载了比亚迪自主研发生产的"绿色之芯"ET-Power铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的"零排放"。因而，在核心技术方面，比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都堪称业界领先。
充电系统
e6充电可以使用3C充电或者普通民用电源充电，按照厂家给出的信息来看，e6的快速充电仅需15min即可为电池至少冲入50-80%的电能，而相比较于目前已经量产的其它海外品牌的电动车快冲来看，比亚的的15min充电速度占据着绝对的优势，毕竟人家都至少要一个小时以上才能冲60-70%的电能，不过快冲都会注明一件事：电能快冲仅为紧急需求使用。
15min冲入50-80%的电能会有什么后果？首先解释一个名词，即为上边提到的3C充电，这就是比亚迪电动车的快速充电模式，而这个3C并是指电池的充电率（即为充电电流）的意思，或者也可以理解为充电的速度。而这里的3C的概念就是电池的充电率为3C，是一种充电速度很快的高效电池，但是按照锂离子电池工作原理来说，其正常使用中的充电率仅为0.75-1.5C左右，同时因为是快速充电而省却了涓流充电，所以对电池寿命以及性能会造成一定的影响。
除了快充之外，比亚迪还会随车提供一个充电桩以保证消费者的日常使用，而使用充电桩进行充电的话6个小时就可完成整个充电过程。
传动机构
因为电动车动力系统的特性为启动即为最大动力输出，使得传统变速箱的挡位变化在电动车上没有了意义，所以也就有了我们经常说电动车一般不会有变速箱，但是电动车还是会有传动机构，在这里它们的名字变成了减速器，就像前边说的，减速器的概念是指能量分级传动中的齿轮转速比，而非车辆速度变化。
行星齿轮组结构图
一般电动车的传动机用于实现能量分流和综合的动力分配装置是一套行星齿轮机构，其中行星架与发动机的输出轴相连，齿圈与电动机的转轴相连，同时也与输出齿轮相连，而太阳齿轮轴发出的动力驱动发电机发电，中间与一离合器相连，动力切换时会将太阳轮锁死，使行星齿轮机构以一定的传动比工作。
电池系统
e6的电池系统使用的是自己开发的ET—Power铁电池（磷酸铁离子电池），其在能量的存储以及其它性能上要远超一般的镍氢电池或者其它锂离子电池，而下边所要介绍的即为锂离子电池的性能特点：
磷酸铁离子电池优点
1、工作电压高，其工作电压为3.6V，是镍氢、镍镉电池工作电压的3倍；
2、比能量高，其比能量达到150Wh/kg，是镍镉电池三倍，镍氢电池1.5倍；
3、循环寿命长，其循环寿命可以达到千次以上，在低放电深度下可以达到几万次，超过了其它几种二次电池；
4、自放电率低，锂离子电池的自放电率仅为6～8%，远低于镍镉电池和镍氢电池。
5、无记忆性、无污染、随意塑形。
锂离子电池工作原理（磷酸铁锂电池其实只是锂离子电池的一个分支）
磷酸铁离子电池缺点
1、成本高，主要是正极材料的LiCoO 的成本高，但按单位瓦时的价格来计算的话，其实已经低于镍氢电池，与镍镉电池持平，但高于铅酸蓄电池。
2、必须有特殊的保护电路，以防止过充现象。
能量回收系统
最后来说说比亚迪的制动再生系统，也就是我们经常说的制动能量回收，其是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功时的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。
使用成本
还在为一年几万，十几万的油费而烦心？300公里21.5度。详见前面的动力篇。
另外，相对于国内那让人无语的汽油价格，电动车的用车的成本显然要低廉的多。e6从完全没电到完全充满需要60度电（电池容量为60kW·h）。而北京最贵的商业用电为每度电0.6417元，算下来每次充满只需花费38.5元。按照实际测试250km续航里程计算，等于每百公里花费为15.4元。如果是使用汽油的混合动力车型，按照目前93号汽油8.33元计算，即使是最省油的普锐斯上（工信部综合油耗4.3L），每百公里花费也需要35.8元。而对于一般的家用车，百公里油费则需要再翻一倍，因此充电和加油在用车成本上差距不言而喻，这也是电动车最大的优势所在。
关于电池以及续航能力
前面一页已经谈到了电池，那么现在我们谈下它的续航。
虽然比亚迪在宣传e6的时候总是会强调他们拥有领先世界的铁电池，但是实际情况是，所谓的“铁电池”的主要成本其实和一般的锂电池并没有本质的不同，也属于锂电池中的一种，其全称是磷酸铁锂电池。
这类型锂电池的特点是：不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料短缺的问题。其工作电压适中（3.2V~3.3V）、电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。（资料来自于网络）
而目前业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据，就是看每块电池的比能量，也称能量密度（能量密度是指，电池的平均单位体积或质量所释放出的电能）。其中，日产的电动车聆风所采用的锂电池的每公斤能量比就可达140W·h。在这点上，比亚迪所使用的磷酸铁锂电池也并没有太多优势，100W·h的每公斤能量密度只能算是中规中矩。
在这样的情况下，比亚迪想要增加e6的续航里程，唯一的选择就是增加电池组的数量。因此，我们就看到了e6车底下那重达600多kg的电池组。数量的优势确实赋予e6不错的续航潜力，但是这个沉重的包袱也对它的动力性产生了不利的影响，而且从另一个角度看，如此沉重的车身也难以提供最高效的能耗效率。所以，如何提升电池的能量密度，降低能耗应该是现在摆在比亚迪工程师面前的最大课题。
至于续航里程，官方宣称的300km的续航里程多少会有一定的水分，毕竟理想环境和实际情况差别不小。在整个试驾过程车内全程开启空调，并且全程都是正常行驶状态，几乎没有堵车的路段，得出的数据基本很接近官方数据，开了空调大概可以开到290公里，如果不开空调估计可以开到320公里左右。所以能得到这样的续航能力我们已经非常满意，现在能跑这么远的纯电动车可实在不多，毕竟600多公斤的电池不是白搁车底下的。
静态感受：
比亚迪e6拥有一个平稳的加速能力，只要柔顺的以一个稳定滑行时，它的控制表现比想象中的还要容易,前悬架是双横臂独立悬挂带横向稳定杆,后悬架是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆设计, 但较大直径的方向盘是个拖累。
坐在方向盘后面，驾驶位置会使人感觉相对轻松，变速器换挡位置在方向盘的右侧，这种设计脱离了传统汽车由于结构的约束，而更加符合人机交互的原理，在使用中会更加便利。
启动这部车非常简易，启动按钮就在方向盘的右侧，它的旁边的是精巧的挡位控制手柄；
挡位槽是小十字星轨道，严格说，换挡槽是T字形，只有三个走向，除了中间是空挡，右向是P停车，向下是前进D，而向上推是R倒车挡；
因而，你不需要有太多的精力去琢磨如何才可以开动它，任何一个有驾驶经历的人都可以很快的掌握控制要领；
仪表台是上下错层的，最高的一层是通体式的电子数字显示仪表组合，里面可以看到车速、电能消耗等重要的信息，而这些关键的信息的显示数字体都比较大而醒目。
方向盘设计得功能设计不错，中控台的设计比较符合人机工程原理，它的弧度外缘是向外凸起的，举手操作很省力，并底部不再占用过多的地板空间，这使空间的舒展度进一步提升。
一旦你以一个体面而优雅的节奏去驾驶，它仍旧会显示出很好的柔顺性，车身整体的平衡控制，这是一个坚固的车身，而车身的重心偏于座位下方的电池组，这同样会带来另外一种益处，例如在车身动态稳定性上有所补充。
在路上处理一个连贯的流体动作，车身的动态反馈在于你的动作的指令多少，但转向机的感觉与汽车有所不同， 你不会得到丰富显著的反力回应，毕竟它不是运动性汽车，这使控制融合在任何一个平顺的驾驶旅程里。
动态试驾：节能，安静，动力常在
与大多数朋友一样，本人之前并没有驾驶过纯电动车。首先，需要说明的是，与燃油车不同，电动车没有变速箱,担任传递扭矩任务的是一台减速器。因为电动车中电动机的效率不会因为转速的高低而剧烈变化，不像汽柴油机只有在特定的转速内才有最高效率。
e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；官方称，e6先行者的最大（额定）功率为90kw/2550rpm(约合120马力左右)，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。
实际驾驶过程中，比亚迪e6给人的最大感觉就是安静、平稳，在行驶时除了风噪和胎噪外，基本没有其它额外的噪音传到车内。这就要求车辆在行人较多的拥堵道路行驶时，必须要时刻注意按喇叭，以防行人不知车辆的经过而发生事故。
按下启动按钮，e6没有一般汽车发动机点着的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。尽管e6没有变速箱，但我们以依然可以在方向盘左下方找到一个类似的电子换挡杆，它同样拥有PRND四个挡位。你只要踩住刹车将挡杆拨向D挡，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已经可以正常可以启动了。
缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来丝丝的电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），e6的起步显得轻松自如，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为e6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。e6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，
e6先行者的“电门踏板”响应直接，脚与踏板短暂接触后，便能感受到电流给予车辆前进的动力。因为骑过电动自行车，所以电动车低扭强的特性我并不稀奇，这一点在e6先行者中也得到展现，深踩“电门踏板”，车辆迅速前进，喜欢加速过程的你，会很享受这种感觉；
当速度上升至80Km/h后，e6的提速就会变得很困难，即使将电门踩到底，也只能看到车速在缓慢的提升。这时你需要将驾驶模式切换至"SPORT"模式，这样车辆的动力反应才能再次变得积极起来，但速度过百后，同样的问题会再次出现，这时就算是到了e6的极限了。e6都只会不紧不慢的用自己的步调慢慢提速从80到120远比0到80所花的时间多的多，尽管后程加速乏力，不过e6跑到120km/h倒不成问题，这在高速上也完全够用了，唯一的问题则是，当电动机大功率的输出时（e6的理论极速只有140km/h），电池电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程也难以得到保证。即使是这样，e6的动力表现也是大大超出了我的预期。
因为电动车动力输出特性，e6并没有配备传统的变速箱系统，而是使用了一套减速器设备，所以在行驶中你不会感觉到换挡的顿挫感，感觉上很像一般的无级变速箱使用中的感觉。而这里所谓的减速器并不是指车辆行驶中的速度递减，而是能量输出给传动系统后，齿轮转速的能量分级传递概念。
在减速时，我觉得这款车的制动效果还是比较明显的，虚位很少，制动行程前半段便能达到预期。
转向系统使用了电子转向助力，助力比较适中，原地挪车不会感觉手臂酸痛，但是噪音偏大，建议考虑进行优化；而在高速状态下，e6的转向助力并没有明显的减少，这对于高速行驶并不是一件好事。
为了保证车辆行驶稳定性，e6的前后悬架均采用了双横臂独立悬挂，并且电子助力转向系统也采用了偏沉的设计，这样在保证车辆行驶稳定性的同时，能尽量使车主在驾驶车辆时获得更多的激情，不易产生一种驾驶电动玩具的厌烦感。悬挂的设定偏向于舒适，路面上大部分的震动被悬挂系统以及车体有效吸收，不过路感变得比较模糊，但是对于一般家用来说，这样的设定会让行驶中的乘坐感受变得更加舒适。
编辑点评：虽然e6还有许多不足，但是我们可以从它先进的电子设备中看到比亚迪工程师的努力，e6有一套名为“车·云服务”的系统，你可以通过它对车辆的各种信息及时获取，并且也可以通过它进行诸如预约充电、位置查询等操作。
可以想象，未来电动汽车必将成为主流，至于值不值得买，我认为从省油钱的角度来看，它还是值得入手，从舒适度嘈音方面看它也是值得入手，唯一的问题在于价格有点高，但是考虑10元百公里的使用费来说，价格真的高吗？从观念的角度看，电动汽车靠不靠谱呢，我的回答是世界上电动汽车已经销售过百万，深圳电动出租车开了3年没出过事，这门技术已经成熟，接受它只是时间问题。
| 主要参数 | 先行者 5座 2012款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 36.98万 |
| 品牌： | 比亚迪 |
| 级别： | MPV |
| 长/宽/高(mm)： | 4560/1822/1630 |
| 轴距(mm)： | 2830 |
| 轮距(前)(mm)： | 1556 |
| 轮距(后)(mm)： | 1558 |
| 行李厢容积(升) | 385 |
| 油箱容积(升)： | - |
| 排量(ml)： | ▲ |
| 气缸数： | ▲ |
| 变速器形式： | 固定齿比变速箱 |
| 挡位数 | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - |
| 整车整备质量(kg)： | 2295 |
| 查看 比亚迪e6 详细参数配置>> | |
