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动态试驾：节能，安静，动力常在
与大多数朋友一样，本人之前并没有驾驶过纯电动车。首先，需要说明的是，与燃油车不同，电动车没有变速箱,担任传递扭矩任务的是一台减速器。因为电动车中电动机的效率不会因为转速的高低而剧烈变化，不像汽柴油机只有在特定的转速内才有最高效率。
e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；官方称，e6先行者的最大（额定）功率为90kw/2550rpm(约合120马力左右)，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。
实际驾驶过程中，比亚迪e6给人的最大感觉就是安静、平稳，在行驶时除了风噪和胎噪外，基本没有其它额外的噪音传到车内。这就要求车辆在行人较多的拥堵道路行驶时，必须要时刻注意按喇叭，以防行人不知车辆的经过而发生事故。
按下启动按钮，e6没有一般汽车发动机点着的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。尽管e6没有变速箱，但我们以依然可以在方向盘左下方找到一个类似的电子换挡杆，它同样拥有PRND四个挡位。你只要踩住刹车将挡杆拨向D挡，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已经可以正常可以启动了。
缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来丝丝的电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），e6的起步显得轻松自如，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为e6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。e6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，
e6先行者的“电门踏板”响应直接，脚与踏板短暂接触后，便能感受到电流给予车辆前进的动力。因为骑过电动自行车，所以电动车低扭强的特性我并不稀奇，这一点在e6先行者中也得到展现，深踩“电门踏板”，车辆迅速前进，喜欢加速过程的你，会很享受这种感觉；
当速度上升至80Km/h后，e6的提速就会变得很困难，即使将电门踩到底，也只能看到车速在缓慢的提升。这时你需要将驾驶模式切换至"SPORT"模式，这样车辆的动力反应才能再次变得积极起来，但速度过百后，同样的问题会再次出现，这时就算是到了e6的极限了。e6都只会不紧不慢的用自己的步调慢慢提速从80到120远比0到80所花的时间多的多，尽管后程加速乏力，不过e6跑到120km/h倒不成问题，这在高速上也完全够用了，唯一的问题则是，当电动机大功率的输出时（e6的理论极速只有140km/h），电池电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程也难以得到保证。即使是这样，e6的动力表现也是大大超出了我的预期。
因为电动车动力输出特性，e6并没有配备传统的变速箱系统，而是使用了一套减速器设备，所以在行驶中你不会感觉到换挡的顿挫感，感觉上很像一般的无级变速箱使用中的感觉。而这里所谓的减速器并不是指车辆行驶中的速度递减，而是能量输出给传动系统后，齿轮转速的能量分级传递概念。
在减速时，我觉得这款车的制动效果还是比较明显的，虚位很少，制动行程前半段便能达到预期。
转向系统使用了电子转向助力，助力比较适中，原地挪车不会感觉手臂酸痛，但是噪音偏大，建议考虑进行优化；而在高速状态下，e6的转向助力并没有明显的减少，这对于高速行驶并不是一件好事。
为了保证车辆行驶稳定性，e6的前后悬架均采用了双横臂独立悬挂，并且电子助力转向系统也采用了偏沉的设计，这样在保证车辆行驶稳定性的同时，能尽量使车主在驾驶车辆时获得更多的激情，不易产生一种驾驶电动玩具的厌烦感。悬挂的设定偏向于舒适，路面上大部分的震动被悬挂系统以及车体有效吸收，不过路感变得比较模糊，但是对于一般家用来说，这样的设定会让行驶中的乘坐感受变得更加舒适。
编辑点评：虽然e6还有许多不足，但是我们可以从它先进的电子设备中看到比亚迪工程师的努力，e6有一套名为“车·云服务”的系统，你可以通过它对车辆的各种信息及时获取，并且也可以通过它进行诸如预约充电、位置查询等操作。
可以想象，未来电动汽车必将成为主流，至于值不值得买，我认为从省油钱的角度来看，它还是值得入手，从舒适度嘈音方面看它也是值得入手，唯一的问题在于价格有点高，但是考虑10元百公里的使用费来说，价格真的高吗？从观念的角度看，电动汽车靠不靠谱呢，我的回答是世界上电动汽车已经销售过百万，深圳电动出租车开了3年没出过事，这门技术已经成熟，接受它只是时间问题。
