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残酷的竞争是汽车行业永恒的主题，2016更是巨大的变局的到来。激发这种现象的原因来自三个方面，第一是大范围产品换代，其次是集中的产能激增，第三是突出的技术革命，当这几种情况共同出现的时候，就预示着洗牌的时间到了。昨天开幕的中国品牌汽车领袖峰会对参会每个企业的共同提问是："面临汽车产业变局，中国自主品牌最大的挑战来自于哪里，新的挑战和瓶颈何在？新的突击方向在哪里? 未来将如何展开新的战略攻势?"这也是我们北京车展专题报道“大变局，谁主导？”的聚焦点。五年弹指一挥间，历经五届的“中国品牌汽车领袖峰会”参与、见证了自主品牌从被八面围剿、无比艰难困顿到进入精品时代、进入战略反攻的奋斗历程。而参会重磅嘉宾们的回答，使我们对中国汽车品牌如何面对洗牌与变革了然于胸——
董扬 ：十三五时期自主品牌迎来最好机会
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“十三五”时期将是中国品牌汽车发展最好的机会。首先，十三五期间肯定将是中国品牌汽车技术实力增长最快的时期。因为十一五、十二五我们建了很多个技术中心，十三五还是我们投入最多的时期，而且体系更健全。技术中心就跟老品牌一样，时间积累很长，但越干越出能力，所以十三五是技术发展最好最快的时期。
第二，十三五应该是汽车产业发展环境最好的时期，因为政府会加速相关行政体系改革，据我所知，环保部的公告预计会取消，商务部的37号令会重定，不会继续再把汽车生产行业生产企业排斥在旧车回收体系外。对于标准法规的实施的事中事后的监督检查会加强。再一个十三五汽车的税费制度，汽车的税费应该向发达国家学习，我认真读了十三五规划建议中有关税费价格，都强调中央和地方的税收，生产和销售的税收要调整；还有可能十三五期间汽车的增长对于国民经济重要性会增长，主要靠汽车拉动了，所以我相信十三五是汽车发展环境最好的时期。
第三，十三五我们可以期待中国在某一些技术方面和国际上并驾齐驱。比如说现在电动汽车去年是33到35万辆，今天也许到了70万辆，明年可能是150万辆车或者120万辆，这样我们会形成一个每年百万级的电动汽车市场，如果所有的补贴退缩了，七大城市的限购也是巨大的增量，我们算了一下，这些限购城市老百姓被限制的买车需求去年是200万。光这个数字足以养百万辆电动汽车，可以预料五年之内我们的电池能追上国际先进水平了，可能充电器形成世界标准了，所以十三五我们真的能梳理一批和国际并驾齐驱的技术。
最后一个，十三五我们将改变单打独斗式的模式走出去，现在我们协会正在跟发改委的技术司、商务部的一些司局正在做规划。将来我们会在一带一路这样国家和地区建一些中国汽车园区，用抱团的说话方式，政府多部门支持，形成比较好的投资环境，响应国家一带一路战略。
徐和谊：“十三五”是一个分水岭
“十三五”是一个分水岭。传统的发展思路将越走越狭，依靠传统的打法实施跟随战略只能让我们成为这种永远的跟随者，我们汽车强国将化为泡沫。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级；通过国际化的机遇来拓展我们的发展瓶颈，提升品牌的影响和企业的竞争力。
传统汽车做减法并不是就不做自主品牌了，而是要在产品的差异化上做足文章。以北汽为例，像越野车这是北汽的传统优势的车。现在我们打造的越野车板块在全国的车企当中可以说是第一。所以“十三五”北汽集团将再扛大旗，以军车为基础打造系列化的民用越野车，形成从紧凑型越野车到高档越野车完整的产品布局，这将成为我们差异化进程中的一个杀手锏。
智能汽车做加法，我想要在关键技术上取得突破口。智能化技术现在已经成为汽车技术研发的热点，智能汽车发展，已经快要超出我们的想象。从美国包括这次北京国际车展，无人驾驶、自动驾驶、智能科技配置、智能互联系统多种炫酷的产品，表明智能汽车和新能源汽车一样是时代的创新产品，是未来汽车发展的主流技术方向。北汽会利用好一切现有条件，加强互联网企业的联系。通过搭建众创、众筹、众包平台，打破原有的自我封闭的创新体系，在自主品牌这个大家庭里联手合作，建立汽车智能化的产业联盟，实现创新。
创新需要有平台的支撑，创新需要有精神内涵，在资源日益匮乏的后成长时代，北汽要着力打造中国品牌特质的坚韧、执着、专注、极致的中国工匠精神，这将是中国自主品牌的必经之路和精神支撑。
