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残酷的竞争是汽车行业永恒的主题，2016更是巨大的变局的到来。激发这种现象的原因来自三个方面，第一是大范围产品换代，其次是集中的产能激增，第三是突出的技术革命，当这几种情况共同出现的时候，就预示着洗牌的时间到了。昨天开幕的中国品牌汽车领袖峰会对参会每个企业的共同提问是："面临汽车产业变局，中国自主品牌最大的挑战来自于哪里，新的挑战和瓶颈何在？新的突击方向在哪里? 未来将如何展开新的战略攻势?"这也是我们北京车展专题报道“大变局，谁主导？”的聚焦点。五年弹指一挥间，历经五届的“中国品牌汽车领袖峰会”参与、见证了自主品牌从被八面围剿、无比艰难困顿到进入精品时代、进入战略反攻的奋斗历程。而参会重磅嘉宾们的回答，使我们对中国汽车品牌如何面对洗牌与变革了然于胸——
董扬 ：十三五时期自主品牌迎来最好机会
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“十三五”时期将是中国品牌汽车发展最好的机会。首先，十三五期间肯定将是中国品牌汽车技术实力增长最快的时期。因为十一五、十二五我们建了很多个技术中心，十三五还是我们投入最多的时期，而且体系更健全。技术中心就跟老品牌一样，时间积累很长，但越干越出能力，所以十三五是技术发展最好最快的时期。
第二，十三五应该是汽车产业发展环境最好的时期，因为政府会加速相关行政体系改革，据我所知，环保部的公告预计会取消，商务部的37号令会重定，不会继续再把汽车生产行业生产企业排斥在旧车回收体系外。对于标准法规的实施的事中事后的监督检查会加强。再一个十三五汽车的税费制度，汽车的税费应该向发达国家学习，我认真读了十三五规划建议中有关税费价格，都强调中央和地方的税收，生产和销售的税收要调整；还有可能十三五期间汽车的增长对于国民经济重要性会增长，主要靠汽车拉动了，所以我相信十三五是汽车发展环境最好的时期。
第三，十三五我们可以期待中国在某一些技术方面和国际上并驾齐驱。比如说现在电动汽车去年是33到35万辆，今天也许到了70万辆，明年可能是150万辆车或者120万辆，这样我们会形成一个每年百万级的电动汽车市场，如果所有的补贴退缩了，七大城市的限购也是巨大的增量，我们算了一下，这些限购城市老百姓被限制的买车需求去年是200万。光这个数字足以养百万辆电动汽车，可以预料五年之内我们的电池能追上国际先进水平了，可能充电器形成世界标准了，所以十三五我们真的能梳理一批和国际并驾齐驱的技术。
最后一个，十三五我们将改变单打独斗式的模式走出去，现在我们协会正在跟发改委的技术司、商务部的一些司局正在做规划。将来我们会在一带一路这样国家和地区建一些中国汽车园区，用抱团的说话方式，政府多部门支持，形成比较好的投资环境，响应国家一带一路战略。
徐和谊：“十三五”是一个分水岭
“十三五”是一个分水岭。传统的发展思路将越走越狭，依靠传统的打法实施跟随战略只能让我们成为这种永远的跟随者，我们汽车强国将化为泡沫。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级；通过国际化的机遇来拓展我们的发展瓶颈，提升品牌的影响和企业的竞争力。
传统汽车做减法并不是就不做自主品牌了，而是要在产品的差异化上做足文章。以北汽为例，像越野车这是北汽的传统优势的车。现在我们打造的越野车板块在全国的车企当中可以说是第一。所以“十三五”北汽集团将再扛大旗，以军车为基础打造系列化的民用越野车，形成从紧凑型越野车到高档越野车完整的产品布局，这将成为我们差异化进程中的一个杀手锏。
智能汽车做加法，我想要在关键技术上取得突破口。智能化技术现在已经成为汽车技术研发的热点，智能汽车发展，已经快要超出我们的想象。从美国包括这次北京国际车展，无人驾驶、自动驾驶、智能科技配置、智能互联系统多种炫酷的产品，表明智能汽车和新能源汽车一样是时代的创新产品，是未来汽车发展的主流技术方向。北汽会利用好一切现有条件，加强互联网企业的联系。通过搭建众创、众筹、众包平台，打破原有的自我封闭的创新体系，在自主品牌这个大家庭里联手合作，建立汽车智能化的产业联盟，实现创新。
创新需要有平台的支撑，创新需要有精神内涵，在资源日益匮乏的后成长时代，北汽要着力打造中国品牌特质的坚韧、执着、专注、极致的中国工匠精神，这将是中国自主品牌的必经之路和精神支撑。
朱华荣：中国汽车品牌不要“相互诋毁”
从我的角度来看，在我们中国品牌战略的持续增长的背后有一些隐忧，现在无论是行业还是政府都是对中国品牌的发展给予肯定，但是汽车人更要警惕，比如在轿车领域，从2012年开始，2013年有点下滑，总体上一直在持续下滑，但是打开之后，我们发现真正进入白热化竞争的比例是下降的，而且是从绝对量、相对量都是持续下降的，中国品牌越做越差了吗？不是，而是你的相对竞争力越来越弱了，现在自主品牌高速增长的SUV未来的趋势，一旦竞争到一定程度的时候，也会产生这样的结果。所以我们必须要高度重视。
第二个中国品牌现在所占的价格领域真正占比是在10万元以下，而真正占了大的8万、9万，真的到了10万不到10%，非常小的一个增长。这个说明什么？就像跑马拉松一样没有进入到主流。确实我们跑了一个（SUV）冠军，但是只是5公里冠军，连半马都不是，是5公里跑了冠军，和全马和半马差很远。
一旦行业出现增长降低，或在某一个竞争激烈的时段，中国品牌竞争力面临迅速下降，我们用每年的678这几个月，可以看到中国的品牌占有率迅速下降。另外还有一个是合资车型的差价，我们未来的盈利能力在哪里？如果我们以一个企业没有持续的盈利能力，我想这是不可持续的。
当然如果说在这里说点什么建议？我觉得也没有好的建议，第一个对于我们的市场刚需、中国品牌的成长要坚定信心，这两年，中国品牌一大批的企业无论对品牌的认知，产品的开发，技术的开发，还是产业规模做得非常不错，进步非常大，这是长安无人驾驶的视频。我认为，这未来十年或者是五年，将是一个洗牌的年份，这是一个优胜劣汰的时代。第二点，我们要持之以恒，就是持续的做好产品和服务，如果从产业的角度一定要做到和世界一流的产品性价比和性能和造型，和用户的体验感要一致，甚至超越局部的超越，比如我们长安汽车的产品和质量已经全部超越了合资品牌的平均水平。
第三点，自主品牌要同心同德，或者齐心协力。最近中国品牌之间出现了一些不好的现象，相互诋毁，或者有一些把精力和资源不是投放到产品、用户或者体现能力，产品开发等，而是投放到一些损人不利己的方面。我觉得这样是对于中国品牌来说是最糟糕的一种模式，因为其实大家都知道，中国品牌之间真正的不是竞争的关系，是同行是合作是同行的伴侣，真正的竞争是现在世界一流大品牌在前面。而我们现在所拥有的资源几乎是别人的10%不到，我今天早上演讲说中国品牌前十的研发费用的投入，不如人家一个排在世界前七的投入，不如人家一家的投入。所以在这种资源非常有限的情况下，如果我们精力和资源放在张三争李四，李四争王五，这样非常糟糕，我们要摒弃这样的做法，要合作，要共赢，中国品牌很弱，要一块儿来打造平台，一块儿建立研发，如果说两家做起来能够一人投个一，最后一人得到一点五，也是成本的降低。
第四点，要做一个汽车企业，或者一个品牌，只有做世界一流，才不被淘汰，做不到世界一流一定会被淘汰。
安聪慧：汽车工业是马拉松
中国品牌的汽车企业，造车容易，但是造出一款好车是不容易的，什么叫好车？就是在你产品的每一个细分市场，都是标杆。作为一个标杆，最重要的还是在于产品的品质，刚才我听了朱总的演讲，品质是我们现在自主品牌最需要解决的问题，少一些浮躁，多一些理性，多一点学习，少一点弯道超车，我觉得这也是吉利汽车从这些年过来的，去年4月底上市的博瑞到现在为止对外销售5万台，今年3月份投放市场的博越上市20天订单突破30000，现在停止接单了，为什么得到消费者的认同？有这么多订单？就是把质量做好，昨天刚刚发布的GS4，属于跨界SUV应该说也取得了预期的效果。吉利现在开始进入到3.0时代，就是精品时代。
精品就是代表着品质，我觉得中国品牌汽车要有信心，很多以往的经验和教训，也给了我们很好的一个学习的机会，汽车工业从欧洲到美国，美国到日本，日本到韩国，日本汽车工业的发展，韩国汽车工业的发展，我们要更加的冷静，多学习，要务实，少一点浮躁。最重要核心的一点，中国的自主品牌竞争和发展，首先解决了品质、坚持开发，掌握产品核心技术，这条路是最难的，但是也必须要经历，只有这方面品质关突破了，其他的方面才能提升。
汽车工业是马拉松。刚才讲怎么样造出好车、高品质的车，再强调一点怎么样能真正地按照体系和标准流程开发出好车，这个更难更重要了。中国品牌的汽车工业要有体系、流程、标准，开发出一款高品质的标杆车型，当然吉利汽车现在在这方面也在努力、在实践，现在全球有四个设计中心，四个研发中心，将近一万人的研发设计的人员的投入，所以我相信，吉利一定会在品质方面做好。
另外借这个机会说说我们中国的自主品牌应该探讨相互的联合。前段时间我们和长安达成了了油电混合车的合作，这里也欢迎其他的中国品牌汽车和我们一起参与。另外我们也积极探讨在采购方面、在其他各个平台方面开始合作。只要我们自主品牌有很好的联合和相互的支持和帮助，我相信我们会一天比一天做得好。
吴松：中国梦之中国汽车
现在习主席提出中国梦，国家领导人带头乘坐中国品牌汽车，这对自主品牌是一个很好的机会。不是对传褀有机会，对在座的所有的品牌都有机会？不管是新能源汽车也好，还是常规也好，中国汽车市场应该到了中国品牌的时代了，十三五广汽要举全集团之力发展自主品牌，在今后五年之内将有突破，新能源方面也有突破，常规车方面，我们预计2017年实现50万的产能，目前来看可能性很大，2020年实现100辆。
当然想要超越外国品牌，首先要靠产品力，做一台车容易，要造出一个顾客喜欢的好车极其艰难，第一个颜值要好，第二个品质要好，第三个成本要好，实现二次增长，广汽的优势三句话，国企品牌，民企的效应，合资的优势。不管是来自本田还是丰田，还是来自于世界的各个汽车企业，到了这里都是广汽传褀。现在中国车企大多数都拥有合资品牌的背景和经验，这对我们来说也是一个坚持正向开发，坚持国际标准，打造出具有竞争优势的产品的机会。
下一步我们已建成了全球的供应链，国内领先世界水平，供应链50%是中国品牌，35%欧美品牌，15%日韩品牌，好处是品质高，某一些成本逐渐偏高，随着规模增长，随着传褀产品，我们正在加大供应链的成本，继续改善，传褀在下一步产品还有成本的降低。所以三大优势，使得传褀有体系的保证，有核心竞争力的技术的保证，有成本的优势。借鉴我们合资的优势，所以经过9年的努力，5年多的研发，传褀从2001年的1.7万发展到去年的19万，年利润增长60%，今年一季度增长了170亿，销售收入增长了200%，对集团的贡献一季度明显上升。
李斌：互联网造车与传统车企能不能友好的玩耍？
很多人都问我们互联网业能颠覆传统汽车产业？我想这是我们自己人的会议，我说点心里话，我自己是2000年创办易车，到现在已经16年了，跟很多在座的各位都是朋友，我们对于汽车产业还是有发自内心的理性的信心，非常知道行业的不容易。我想作为一个新创的公司，或者说从一个互联网用户出发的公司，我们当然也有自己独特的一些思考，我们可能在哪些方面？哪些地方可能是我们的机会，哪些地方我们可能要借助于现有的汽车企业的力量，这个其实是一开始花了很多时间考虑和想的问题。
从总体的方向来讲，我觉得这个对于进入一个新产业的思考，我们认为蔚来汽车的机会主要是在研发、设计和用户体验。制造方面我们一开始想得比较清楚，我们希望和现有的企业能够进行深度的合作。别的互联网有不同的理解比说自己建厂，感觉自己可以把每个环节都做到颠覆，比如说像特斯拉这样的公司确实做了非常多的创新，但是制造方面，我们看到他们也有很多问题，包括车交付不了，包括预定几十万部，大家都说什么时候能交给我？不是等几个月，是等一两年。我们看到很多这方面的一些启示和教训。蔚来把我们自己的创新和颠覆，放在用户体验上，和现有的企业汽车我们希望总体共赢。具体来说，我觉得第一个是先进技术方面的共享，刚才徐和谊董事长讲了，在智能化、电动化和联网方面，将来企业都成为大家都在关注的一个焦点，包括谷歌，包括国内百度、腾讯这样的公司，特别是阿里，都在做很多这方面的布局，在国外也是很多的互联网公司做这方面的布局。我们在这方面当然跟大家同步，在先进技术方面，大家完全可以去共享分摊研发的成本和共享优势。
第二个非常重要，在创新供应链方面的共享，今天上午我参加了一个碳纤维产业的战略的会议，类似于在新能源汽车、电动汽车相关的创新上面，包括我们过几天会发布蔚来汽车的一个基地和一个投入运营开工建设的消息，在创新供应链方面，大家应该充分共享。虽然现在看数字，咱们的中国的新能源汽车或者电动汽车数字不错，大家应该看到是在国家的补贴政策的催化下的成长，所以这个长期来讲是难以为继的，如果不在创新供应链方面共享，这个市场可能不存在了，这方面我们也是呼吁，前面的朱（华荣）总还有安（聪慧）总都讲了。
第三个共享就是在先进制造方面，刚才大家也看到了，我们和江淮通过了一个战略合作，将来联合别的汽车企业，也会有类似这样的合作。在先进制造方面电动汽车一定是一个需要很多跟现有的汽车制造不一样的东西，这个里面有核心的投入不是一家里投，要联合来投。 在蔚来汽车的角度来看，我们和现有的汽车企业当然会有一些不同的侧重，但是总体来说融合共赢机会是更大的，也是因为这样一个考虑，我们在4月6号也宣布了和红杉一起发布了一百亿人民币新能源产业基金，基金投资的方向也是希望围绕着整个电动汽车产业链融合共赢的思路进行投资，希望中国的品牌在电动汽车、在新能源汽车领域能够联合起来，能够从一开始就规划好路径，规划好联合共赢的路径，真正有能力参与全球的竞争。
刘同富：自主品牌需要破题
这两年自主品牌的发展速度很快，但是不管怎么快，规模上赶不上宝马，利润方面也远远赶不上宝马。这个压力非常巨大，在这种情况下，怎么办呢？
第一，借助“中国制造2025”的大势，汽车产业要积极的推进。
第二，产业要延伸，一部分精力在整车制造，另一部分精力要在后市场上，比如二手车、汽车租赁等业务。
第三，加强管理，深化改革。中央提出的改革体制机制，要靠文化、靠制度建设推进。企业方面要深度推进“工匠精神”，在当下、在汽车产业、在华晨来讲，做企业要有品质，要做优良品质的产品。只有这样，我们自主品牌才能杀出一条血路。
徐翀：汽车媒体如何融入汽车行业大变革？
尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位媒体朋友们大家下午好，非常荣幸有机会参加这次盛会，向各界的前辈、中国汽车产业表达真诚的、深深的敬意，谢谢大家。
中国品牌汽车领袖峰会已经举办第5届了，这里不仅有观点的碰撞，智慧的汇聚，更是建立美好发展的殿堂，我想把自己的思考向各位领导和嘉宾做一个汇报和分享。
第一个词，未来五年汽车产业的战略机遇期。中国的全球汽车产业中长期和持续发展的角色，我们怎么定位呢？这是一个很庞大的问题，破解这个思想包括技术层面的创新，比如说新能源、新技术、智能汽车、资本层面的合作。资本层面的创新，比如互联网企业和传统企业如何融合，是否可能传统企业和互联网企业进行交叉持有，进行合资产生纵向和横向的资源整合。当然还有产业层面结构的调整，通过产业布局的整合提升竞争力。中国汽车产业实现跨界式的发展，基本动力是中国还有十年以上的增长期。按照汽车市场发展规律，中国汽车产业一般会经历两个快速发展期，第一个阶段是千人5辆到千人20辆；第二个增长期增速会减缓，但是也会实现从千人20辆到千人130辆的增长，大概增长率会在10%左右，这个阶段会持续增长十年。
对于中国品牌来说还有两个能力，第一个在第一二线城市深耕；第二个向三四五级城市的消费者下沉。这些地方购买力的增长，为中国品牌提供了宝贵的空间，所以我得出这样一个思考结果。我们的自主品牌有两个机遇期，第一个机遇通过技术跨越式的发展。刚才董扬会长提到，十三五我们有可能实现一些新技术，能够真正形成品牌竞争力，并且超越合资品牌。
第二个思考，靠规模的增长，电动车到底是不是汽车行业的未来？互联网野蛮生长的十年，因此互联网公司带有先天性的思维，征服用户，衡量汽车消费市场。汽车是一个非常独特的产品，第一个特征是高价，第二个是购买能力，并且不断提供后续的服务。我认为不论是过去、当前还是未来，互联网不可能颠覆汽车行业，但会是汽车行业重要的组成部分，与电商一样，成为整个汽车行业中不可或缺的一环。未来提高汽车行业的运营效率，降低企业经销商的成本是互联网和汽车行业融合的一个发展思路。
第三个思考，汽车产业如何提升能力？在汽车消费领域中，是一个非常重要的环节，而且为消费者提供试驾、上门保养、维护服务等一系列网上无法提供的服务。汽车互联网行业与汽车经销商进行深度的融合，实现线上线下无缝对接，提高使用效率。此外，通过互联网大数据降低金融的融资成本，并通过互联网手段实现与车主的沟通，提高能力，提升服务。
2016年是中国汽车产业转型升级的关键之年。中国自主品牌发展是企业的目标，也是国家的战略。今天网上车市携手各大行业的企业领袖、行业专家共商大计，实现品牌更好发展，是作为一个媒体人的责任，也是网上车市需要坚持深耕的能力。我坚信中国汽车品牌即将迎来高歌猛进的一个时代！
