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本期网上车市年度试驾文章汇总为大家带来跑车/性能车篇，共有22名“运动员”出战，从欧陆GT V8 S、RS 7、F-TYPE 5.0这样的大排量跑车到RCZ、BRZ、新款尚酷这样相对入门级的运动车，无论是自吸还是增压，两门还是四门，它们都有相同的信条—速度至上。
| 年度试驾汇总—跑车/性能车篇 | |
| 品牌 | 车型名称 |
| 宾利 | 欧陆GT V8 S |
| 欧陆GT V8 S 敞篷版 | |
| 保时捷 | 新款Cayman S |
| 奔驰 | C 63 AMG Coupe |
| GLA 45 AMG | |
| CLS 63 AMG | |
| 宝马 | Z4 35is 敞篷版 |
| M4 | |
| M235i | |
| 奥迪 | S3 Limousine版 |
| S8 4.0TFSI | |
| RS7 Sportback | |
| S7 4.0 TFSI | |
| SQ5 3.0 TFSI | |
| 大众 | POLO-GTI版 |
| 新尚酷/新尚酷R | |
| 捷豹 | F-TYPE 5.0T敞篷版 |
| F-TYPE COUPE | |
| 福特 | 全新Mustang 2.3T |
| 标致 | RCZ R/NEW RCZ |
| 日产 | 370Z 敞篷版 |
| 斯巴鲁 | BRZ |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |
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宾利，在国人眼中一直都是一个高高在上的品牌。而在英国克鲁郡人眼中，则是他们的骄傲。1919年成立的宾利品牌历经了将近百年的历史，自被大众收购以来，更是将这个品牌赋予了一个新的生命。德国人并没有将这个品牌弱化，相反依旧保持着高贵的英国皇家血统，而宾利旗舰车型慕尚也一直都是英国皇室的御用座驾。一直以来宾利给大家的印象都是超豪华轿车的存在，但是，你可能不知道的是，宾利打造的宾利Speed 8可是囊括六届勒芒24小时耐力赛冠军的传奇车型。自此以后，宾利就将更多的运动元素赋予给旗下多个车型。今天，我们就将体验的是血统纯正的新飞驰 W12以及外观造型无比无比骚气的欧陆 GT V8 S敞篷版。
科技赋予了它智慧的核芯，不变的是传统工艺的代代相传。在普通人眼里，它有遥不可及的身价。在社会精英眼里，它更像是一件艺术品，它就是宾利。伴随着高性能V8引擎传递出的低沉而又线性的排气声浪，这一次它不再是服务于商务活动，而是奔向阔别已久的赛道，扬尘而去…
传承，在汽车世界里的表现可以广泛的被定义为家族化，无论是入门级产品还是顶级产品，为了让专属于每个品牌的经典元素得以普及，近几年来大部分厂商都在试图通过这个方式，让自己的所有产品都具备一定的相同特征。这样不仅可以让自身的文化得到充分的展示，也让消费者有更多的理由选择那些入门甚至低端的产品。
大排量自吸性能车盛行的时代，似乎并没有走进我们的生活就已经开始远离，高油耗所带来的用车成本以及国内拥堵和高油价的多重佳绩，使得这类车在市场中的表现平平，当然也受到了文化差异的不小影响。一直以来以大排量自吸引以为豪的豪华性能车阵营，已经以快速的步伐变革进入涡轮时代，而那些之前耳熟能详的AMG系列性能车，以后也将不再拥有大排量自吸引擎。
奔驰的AMG车型一直都是名声在外，性能毋庸置疑。随着GLA 45 AMG的推出，奔驰几乎将旗下所有车型都装备了AMG高性能版本。在刚刚结束的广州车展上，奔驰携全新的GLA 45 AMG来到了中国，这款看似跨界车的紧凑级SUV售价也是高达57.8万元。近日，在上海国际赛车场举行的奔驰AMG驾驶学院的培训中，我也是有幸第一时间体验到了这款年轻的高性能SUV，接下来就一起看看它在赛道和拉力赛场地的表现吧。
它不是奔驰AMG系列车型中跑的最快的，也不是AMG车型中售价最贵的，有时你甚至可以将它成为AMG家族中的小众车型。不过也只有它，是整个奔驰AMG性能部门中最有魅惑力的，CLS作为奔驰还未经历换代车型中的一员，凭借自身独有的设计理念，仍旧有很强实力与对手进行竞争。而作为CLS的性能版本，CLS63则拥有更强的能力，在豪华性能车阵营中与对手进行厮杀。
宝马Z4敞篷跑车凭借修长的车头、短小的车尾等经典的设计成为了路上拥有较高回头率的跑车之一。搭载直列6缸涡轮增压发动机的sDrive35is凭借340马力的强劲动力，轻松进入“4秒跑车俱乐部”的阵营。这款名副其实的“小快马”绝对不温柔也不妥协，它能让你随心所欲的驾驭，但是前提是你的“小心脏”能受得了吗？
当F80替代了E92之后，宝马传奇车型的自然吸气时代被终结，S55双涡轮增压是该大显身手的时候了，在这一刻，所有人的想法无外乎两点，油门的响应能力如何？是否野性依旧？当然，答案我不会在马上揭晓，但可以肯定的一点是，它更为先进，也更充满味道…
限量、配额、上市前被订购一空，这是在2011年宝马1M创造出的销售奇迹。然而，当少数人享受着1M带来的风驰电掣的驾驶感时，许多与其失之交臂的人也只得认命无缘。2013年，经过M部门调校的M135i披装上阵，性能已与1M十分接近，并且这次冲破了限量的枷锁，但令人稍感遗憾的是这是一款5门版两厢车。正当人们面对路上的1M投去羡慕、嫉妒、恨时，宝马为我们带来一款全新产品，并且它的能力并不在1M之下，它就是2系的顶级车型——M235i。
在三四年前，如果你拥有一辆高尔夫GTI或者尚酷这种“小钢炮”的话，基本在马路上就可以称王称霸不用怕遭人“凌辱”了，转眼仅仅只过去三四年的时间，大把大把的民用车都已经开始向6秒俱乐部进军，而“小钢炮”这三个字的概念也一次又一次的颠覆着，从2.0T到3.0T，从四缸到六缸，再从两厢到三厢，虽然经历了一次又一次的突破，但身为“小钢炮”的它们一直保留不变的就是动力暴躁，操控干脆的特点。
当年轻的时候，你是否总盼着能够有一台动力充沛，脾气暴躁如奥迪S3一样的小车能够满足自己对速度的追求与热爱。但随着时间的推移，成家立业财力充裕的你开始对舒适性与空间也有了更多的要求，无奈之下，更多人只好放下自己年轻时的心愿，去选择一辆能够更全方位兼顾多种需求的奥迪A8L，但离开驾驶席坐在后排的你，真的能够轻易放下曾经那份对速度的追求吗？困惑之余，不妨来看看这辆奥迪2014款S8吧，也许它的到来，真的能够让你豁然开朗。
不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS，可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了，需要忘记的东西太多，你只需要记得一点，奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。
说道高性能车型，可能很多人都会想到宝马M以及奔驰AMG车型，这两个品牌的高性能车型早已引进国内好多年，而且也是打造了不错的口碑。而奥迪呢，作为豪华品牌要比奔驰和宝马更早一点入华的品牌在高性能级别的车型上却一直没有太多可以选择的。虽说市场不大，但总不能一直被别人占着，所以奥迪在最近几年也是加紧了进入其高性能车型的脚步，首先就是保底的S级别车型，或许S级别还不能与宝马M与奔驰AMG相提并论，但总算是看到了奥迪加快脚步的决心，其中RS 5也是引入到了国内，这算是第一款与奔驰AMG和宝马M相提并论的一款车型了。不过今天的主角并不是RS 5，而是S7，先做个总结：S7是一位外表光鲜的暴走绅士，同不同意这个观点先看下面的体验吧。
奥迪目前在国内已经推出了S5、S6、S7、S8以及RS5等性能版车型，从这点上就已经看出奥迪在中国的的战略布局已趋于全面化，同时另一方 面也反映出了奥迪对国内市场的重视程度正在显著提升，虽然这部分车型在国内来说属于小众车型，势必不会称为走量产品，但是抢占这一细分市场对于中国这样一个潜力十足的消费市场意义同样很重大。SQ5作为唯一一款奥迪S系列的性能SUV车型也很快的布局到了国内市场，那么这样一款SUV性能车的表如何呢？到底那些人会对这款70万元的SUV感兴趣呢？
POLO GTI 早在2012年就已经引入国内了，但因为他“大哥”高尔夫GTI的名声太旺以至于现在它的知名度较低，但它可是一款原汁原味的国际版车型。虽说在国外搭载的发动机动力更强，不过这款上海大众的 POLO GTI搭载的1.4T发动机对一辆车重只有1.2吨的POLO来说已经很猛了，现在就让我们一起来体验下这辆迷你小钢炮吧。
一款真正意义上的轿跑车，是很难给它下个准确的定义的，将轿车与跑车元素55分成的那些轿跑车，往往会让人感觉比较平庸（价格过高的车型除外）。我认为一款轿跑车要符合以下几个特征，设计够动感、动力够充沛、舒适性不太好，最重要的一点是两门。尚酷，作为大众进口车阵营中首屈一指的两门轿跑车，几乎满足了以上所有需求，作为一款较早引入国内的纯正轿跑车，虽然它小众，但却在自己的领域里有着不错的表现。
在你饱览过数十款百万级跑车之后，你的视觉神经也很少有跳动的迹象。操控，速度，声浪会成为衡量一款跑车的优劣。然而当披覆着E-TYPE基因，优美向你走来的捷豹F-TYPE定会让你神经末梢重新颤动起来，这一次你的审视态度不仅局限在性能指标上...
去年10月，我有幸参加了捷豹路虎在北京联合举办的试驾会，体验了两个品牌的最新产品捷豹F-TYPE敞篷版和路虎揽胜运动版。时隔近1年的时间，当时那款以优雅和格调著称的F-TYPE敞篷版，迎来了更有说服力的版本-F-TYPE COUPE硬顶版，对于一款跑车来说，硬顶版比敞篷版在性能方面的表现上将会有更出色的表现，尽管只是车顶部的细微变化和动力方面的小幅提升，但这款英伦跑车却也具备自己与生俱来的独特魅力。
对于福特Mustang（野马）给我印象最深刻的除了电影《极速60秒》里经过改装的67年福特Mustang GT500“伊莲娜”之外，再就是去年的电影《极品飞车》中的Mustang GT500，当然为了拍电影，这些都是经过改装，但是那种纯正美式肌肉车的风格很是让人印象深刻。而在去年底Top Gear的巴塔哥尼亚特辑中Richard Hammond驾驶的那辆71年福特Mustang Mach-1经历了2000多公里的路程，虽然最后车已经是事故重重、伤痕累累，但是最终还是抵达了阿根廷，又让我对福特Mustang产生了浓厚的兴趣。很荣幸的是，在第六代福特Mustang在国内上市的前夕，我在短暂的一天半时间里，体验了第六代福特Mustang的2.3T车型，其中既有意外亦有惊喜......
说到法国车，人们通常会冠以浪漫的头衔，然而这一想法并非适用于所有车。1969年，标致正式推出504系列车型，其中就包含了敞篷车、掀背车、双门跑车等多种车身，而这就成为了标致随后制造跑车的蓝本。2011年，标致将RCZ带入了国内，其最大亮点莫过于优雅动感的身躯，以及亲民的售价。为了巩固竞争力，日前RCZ迎来了一次改款，其核心在于改头换面。
每个品牌都是属于自己的传奇车型，日产GTR是所有人公认的日产战神，无论在品牌历史中，还是超跑界，GTR都创造了太多的传奇与神话。而日产的Z系列跑车，则成为了人们接触日产跑车的敲门砖，相对较低的门槛，让它成为跑车阵营第二梯队不可或缺的经典车型。时至今日，370Z已经是日产Z系列车型的第六代产品，每一代车型在其所处的年代都给人们留下的深刻的印象。
我给这篇文章起的题目是“平衡的艺术”，我们或许都看过走钢丝的杂技表演，杂技演员将平衡性发挥得淋漓尽致。而作为一台车，何谓平衡呢？更好的应付湿滑路面，具有一定的脱困能力，为行驶带来可靠的安全性，这些都是配备了四驱系统车型的显著优势。而这种优势，就是控制着车辆的平衡。当然除此之外，保证越野能力是四驱系统的首要任务，不管如何，斯巴鲁的这套全时四驱系统，给车辆的驾驭带来了显著的平衡性。
一辆更低、更轻、更富驾驶乐趣的跑车，一辆能够满足偏执爱好者的后驱车，这就是斯巴鲁BRZ，它向曾经技术至上的水平对置以及后驱技术致敬，也沿袭着这些，走向更加运动的道路。它自顾自的玩乐至上，决然不理会世俗的偏见。继承着传统，传达着新意。
