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国产品牌的骄傲吉利帝豪：EC7/EC8
| 车型(榆林报价) | 指导价(万) | 4s店价格(万) | 价格变化(万) | 备注 |
| 帝豪EC7 1.8L CVT精英型2013款 | 9.28 | 8.88 | ↓0.40 | 送精美豪礼 |
| EC8 2.0L MT标准版2011款 | 10.58 | 10.08 | ↓0.50 | 送精美豪礼 |
| 制表：榆林车市 yl.cheshi.com | ||||
要消费者花费10万元购买一款自主品牌车型不是易事，但目前帝豪EC7的月销量在6000-7000辆，已被证明是一个成功例子，我们当初选择EC7作为半年长测车型也正是看好它未来会有美好前景，到此时此刻，证明我们的眼光确实没错。最让我们欣喜的是，新款的EC7所做的一些改进，都实实在在地改到了老款车型被用户诟病的缺点上，可以说是拳拳到肉，体现出这个品牌的诚意和理性。
新款EC7保持着大方的外形、成熟的车厢氛围、丰富的装备，进一步提升安全配置和发动机科技含量，自动启停系统（即使我们暂时还未体验）和ESC电子稳定系统也是目前自主品牌A级车中罕见的。机械的整体水准虽然还算不上非常高，离合资品牌依然有点差距，但实际表现已算完善，日常使用不会有什么大问题。所以，帝豪EC7无疑是自主品牌中一个相当全面的标杆型选手。未来等它的自动挡车型上市后，竞争力会更强，也将更具备向合资品牌发起挑战的能力。
安全方面：前段时间EC7做了C-NACP的碰撞测试获得了五星评定，而为了进入英国市场，EC7进行了E-NCAP的碰撞测试，最后的结果为四星。两者的成绩都说明了EC7的安全性已经达到了一定高度，至少从它敢冲出亚洲进行其他国家的第三方碰撞机构测试可以看出其在安全性上的表现是值得肯定的。而且我们细看EC7在E-NCAP上的碰撞成绩，除了行人保护这一项失分比较多外，其他碰撞项目的得分都相对比较高，如果吉利能在行人保护上多加把功夫，相信得欧洲五星不是难事。
帝豪EC8是吉利最高端的车型产品，从设计、制作、宣传都倾注了很大心血，如今新车上市，帝豪EC8的宣传还经常拉上雅阁、凯美瑞等作比较，这是吉利自信的最好体现。帝豪EC8是吉利历来定位和售价最高的车型，但需要看到EC8不仅仅是把尺寸做大，它还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、BMBS防爆胎系统，使得EC8看起来并不是那么普通。
虽然厂方为EC8选取了一些高级的舆论对手，但实际上它在市场上的真正对手应该是雪佛兰景程、江淮宾悦、瑞麒G5等几款同价位大空间的B＋级轿车。跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术和操控话题。尽管没有特别出众的某一点，但EC8在各方面都做到了自主品牌的高水准，例如动力、底盘、驾驶、安静等，力求不给消费者制造遗憾，无形中就是在营造扎实的购买说服力。虽然自主品牌想要“搅局”10万元以上市场仍然任重道远，但EC8看来是挺“靠谱”的一款冲击高端的产品，吉利这个作业确实不错。
安全方面：按照EC8的官方资料显示，吉利的车身安全设计围绕GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系展开，向C-NCAP五星级安全标准看齐。但EC8尚未参加第三方安全碰撞测试，所以还无定论去支持它的实效。在常见的安全配备上，被动安全方面除了标准版和舒适版仅配两个安全气囊之外，其他版本都配有六气囊。全系配备ABS+EBD，但遗憾的是EC8作为中大型尺寸的高端旗舰，还没有匹配ESP电子系统。论安全装备的最大亮点，应该是高配车型上的BMBS爆胎监测与安全控制系统，这款系统简单来说就是实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化，当出现突发爆胎时，会把信号传递到车内ECU控制单元，发出安全警告，并主动降低车速（可降到40km/h）。我们没有在实车上体验过这项装备的实效，但从多次车展上的技术了解来看，这是一项值得拥有的装备。
