欢度六一儿童节适合儿童乘坐车推举导购

【网上车市榆林分站讯】绿意浓浓的初夏，又一个“六一”儿童节翩翩而至。小朋友们想必是牟足了劲地在期待这个属于自己的节日。平时忙碌的爸爸妈妈们是不是也可以借此机会，放下手头繁重的工作，不仅给孩子一个难忘的“六一”记忆，也给自己一个回归童年的理由。每年的儿童节，你是怎样陪伴自己的孩子呢？除了礼物、大餐外，还在煞费苦心想怎么逗孩子开心么？本周我们的网上车市榆林分站的导购就是为我们的儿童朋友们设计的，在这里，不仅能让我们的父母买到逞心如意的座驾，也能让孩子们度过一个难忘的“六一”儿童节。

那对于儿童乘车我们又应该关注些什么呢？毋庸置疑重中之重那就是我们小朋友安全，我们的年轻父母在陪同孩子们度过节日之余，也应该多关注一下儿童的出行安全问题呢？毕竟对于家长来说，孩子们能安全快乐健康的生活是非常重要的。或许有很多父母都知道儿童乘车出行应该乘坐儿童安全座椅，但如果想让儿童真正获得一个安全的乘车环境还需要有很多安全配置。例如：用来固定儿童座椅的接口，防止儿童自行打开车门的儿童安全锁，防止在开关车窗时意外夹伤的防夹设置，防止儿童被甩窗外的车窗半降功能，以及丰富的主动被动安全配置等等。今天小编为您推荐在各个不同级别中适合儿童出行乘坐的车型，为父母们做一个参考。

经济安全的小车雪佛兰爱唯欧/赛欧（“六一”特惠价）

  

可以肯定的是，爱唯欧拥有通用最新的小车平台技术，底盘技术和安全性都是全新水准。而在这些新技术植入后，爱唯欧所表现出的舒适定义也不同于乐风，它是在保持驾驶信心的前提下再提供淡定高级的行车质感，而实惠、实用的责任则已交由入门的新赛欧担当。

动力不是爱唯欧的强项，但它的底盘是同级中的厚实高级之作，驾驶起来稳重中带有乐趣，车子的空间和功能设计也不失实用。也因为技术底气提升，它的定位也略往上提升，大家在考虑选择爱唯欧时，候选名单里同时会出现飞度、嘉年华、马自达2、Polo这些名字。总的来说，它的全面风格跟嘉年华比较相像，但嘉年华的底盘更加灵动，驾驶乐趣更胜一筹，而爱唯欧更注重从外表宣扬个性（比如那另类的前后灯设计），同时车厢的实用程度也略胜嘉年华。

安全方面：爱唯欧从设计伊始便以全球五星（北美高速公路安全标准IIHS，欧洲ENCAP，中国CNCAP）为基础标准，并应用在了全球实际生产制造中，它整车车身采用了BFI车架一体化构架，不仅拥有超越60%高强度钢应用，更在顶部A、B柱严格运用超高强度钢，侧面车身采用一体化冲压钢结构，让爱唯欧拥有全球同级车中首屈一指的车身强度和硬度。

  

泛亚技术中心设计赛欧有明确的目标——打造出一部价格合理、功能非常实用的小车。虽然赛欧三厢已算成功，但看看时隔半年后推出的赛欧两厢，就不得不承认，两厢版更加切合这个设计命题。新赛欧两厢不是简单地把三厢版的尾巴“切掉”，而是通过精心设计，获得比三厢更宽敞的乘坐空间和更灵活载物空间，更能体现出新赛欧的定位价值。

在5-7万元之间的经济紧凑两厢车里，赛欧的动力相对平淡，操控乐趣也谈不上，但它拥有超班的乘坐空间、成熟的机械底子，还有上海通用品牌完善服务体系的保障，如今又加入了相当于自动挡的EMT，相信能够吸引那些务实而又有追求的买家，毕竟这个价位里的合资车凤毛麟角。

安全方面：除了1.2L手动温馨版，全系标配ABS+EBD、双安全气囊，属于同级主流规格。两厢版和三厢版的安全构造应该是大同小异的，但新赛欧三厢版宣称设计标准达到C-NCAP碰撞测试的4星水准，这个目标虽然以5、6万的经济型小车来说已经是很不错的了。

打造豪华品牌安全座驾：宝马3系/5系

  

新3系这次换代的革新程度很大，四缸涡轮发动机取代了原先直六的地位（经典的六缸325i被四缸2.0T的328i取代），好在，海外媒体对新3系的操控评价还是比较高。无他，涡轮增压在欧洲已经是不可逆转的潮流，见怪不怪，而欧洲只有标准轴距版新3系，它和上代相比其实只是自然演变，一切都来得容易接受。

安全方面：新一代3系已经在欧洲接受了Euro NCAP的碰撞测试，成绩为5星，表现相当全面。无论进口的短轴距还是国产的长轴距，安全设计、配置都一视同仁，气囊、气帘、DSC、氙气大灯都是全系标配，买家对安全性无须有任何担心。

  

5系是最能展现宝马对中国市场付出努力的车型——上代5系宝马“亡羊补牢”地中期研发出专供中国的加长版，而新一代5系加长版肯定不是“半途出家”，而是从娘胎开始酝酿的。于是我们看到新5系Li成为一部整体感很强的大型轿车——没错，“大型轿车”这样的描述本该属于7系，但现在5系Li也完全够得上这个称号了，它的尺寸、空间、装备、氛围都远超上代5系的水平，如果你未见过新7系，对你说眼前这部就是新7系，你一定会信。

从用户感受来看，新5系Li的驾驶感依然“宝马”，即使不再是旗舰的528Li，仍能带来出色的宝马驾驶乐趣，新旗舰535Li更将性能和乐趣推高一层楼。乘坐感方面，后排空间、座椅的舒适性乃至顶配版的装备档次，都完全不亚于对手。

在中国市场，豪华商务型轿车至今仍是奥迪A6L一枝独秀，月销量过万台的成绩让无数对手眼红，像宝马这种自认实力绝不逊色于奥迪的对手，更会深深不忿。所以宝马在5系Li上拿出了全部实力，誓要在这一市场领域技术性击倒一切对手，即使冒上蚕食自己7系部分市场的风险也在所不计。新5系Li不只是进步，它的野心是要登顶的。

安全方面：新5系在欧洲上市有段时间了，EuroNCAP已经对它进行了碰撞测试。采用提高了标准的最新版EuroNCAP评价规则，新5系依然拿下了5星评价。国产版的安全装备和欧洲版完全看齐，该有的都有，安全性理应不必担心了。

附：

宝马“六一”儿童节特别活动

活动主题：我心中的宝马车“6.1”儿童节活动绘画比赛

活动时间：2013年6月1日

活动地点：榆林金麒宝展厅

活动对象：榆林金麒宝6.1活动中邀约15组小孩年龄在8岁以下的家庭

活动游戏规则说明：绘画比赛以家庭为单位，15组家庭绘画比赛，我们有专门的宝马图画模板，家长和孩子照着宝马图画模板画自己心中的宝马车。时间10分钟，在规定的时间内哪一组家庭画得好，哪一组家庭讲获得这次绘画比赛的冠军。我们现场设立评委组，由评委组选出绘画比赛的名次。评委组有总经理、销售经理、服务经理、客服经理组成。一等奖毛绒玩具1个，二等奖小皮球1个，三等奖小朋友胸针1个。

大众的兄弟斯柯达：晶锐/明锐

  

晶锐的出现有两个意义：第一，它要丰富斯柯达品牌在中国的产品线，成为明锐后的第二款列阵车型；第二，它要补强大众集团在中国A0级小车市场的竞争力，替已经征战多年的Polo分担任务。对于消费者来说，后一个意义显然更大，毕竟Polo推出已经有6、7年了，即便Polo的机械品质始终受到认可，但消费者买新不买旧的心理还是人之常情。

安全方面：国产的晶锐尚未有任何碰撞测试成绩，但欧洲版第二代Fabia已经进行了欧洲NCAP测试，成绩是正面碰撞4星、侧面3星、行人保护2星，成绩在同级里属中上。德系血统车型安全性从来是不用太担心的，晶锐全系的安全装备也很齐全，要提醒的是欧洲版Fabia全系标配侧气囊，而国产版只有高配的“晶享版”才有标配。

  

一般来说，中期改款的车型，惯有的做法也就局部改改外形、增加配置之类，但明锐此次中期改款大力地改进了动力系统，属于并不常见的动作。用上TSI+DSG动力系统，一方面迎合了母品牌大众在华大力推广该技术的战略，另一方面也确实能提升斯柯达品牌的形象，让消费者觉得斯柯达品牌与大众品牌的关系更紧密，档次差距也进一步缩小。

经过外观内饰及动力系统的调整后，明锐的内外形象更年轻，配置更丰富，技术含量更高。三方面的提升勿庸置疑让新明锐的产品素质变得更高。售价方面，新技术的加入让新明锐的售价区间进一步扩展，相比旧款明锐，新明锐的1.6L低配更便宜，而1.8T版本价格稍微拉高。

安全方面： 明锐的车身结构设计上充分利用吸能原理，在车体内设置了较充裕的缓冲区以最大限度地吸收碰撞能量。明锐的多重主动安全系统M-ABS由ABS、EBD、MSR、MASR等共同组成，可以提供全方位的保护措施。一旦遭遇事故，明锐的四个安全气囊会自动打开，门会自动开锁，警示灯会自动照亮方便乘客逃生，这在国内所有同等水平的类似车型中尚属首例。其采用前排燃爆预紧式安全带和后排3根3点式安全带，配备双安全气囊及侧面安全气囊，应用驾驶员安全头枕、可溃缩式转向柱、刹车踏板以及“紧急制动灯警示”等众多被动安全设备。而且明锐通过采用整体冲压成形及热成型工艺，加强了车身的整体性，使车身刚度得到加强，在碰撞时具有更高的安全性。

通用旗下的精英别克：君越/君威

  

在中国这个热闹的汽车圈里，品牌众多，相比其他地区，甚至相比发源地，别克品牌无疑是其中成长得最好的一根苗子。恰逢金融危机，背负巨大压力的通用竟将希望寄托在了别克上，原因无它，它们清楚别克品牌在中国市场的号召力……舞台风云变幻，别克一下子被赋予了更多的含义，而这里面，君越显然就是这灯光下的主角。

“形而上”一直是别克奉行的理念，但从新君威开始，我们能接受到很多“形而下”的元素，只是新君威的定位注定了它不能做到高度平衡。第二代君越则不同，身为主角，它在“形而上”方面仍然一路高歌，论“表面”，它的形象以及装备水准都达到同价位的最高水平。而在“形而下”方面，新君越的全球平台、先进发动机技术都有坚实的表现，尤其是那台3.0L缸内直喷发动机，动力、油耗、安静性都给我们留下了深刻的印象。一些高级技术的应用也极强地吻合了整部车的主题，例如CDC主动调整减震技术，就将新君越的舒适性推向了极致。

安全方面：别克君越车型在C-NCAP碰撞测试中获得五星，在IIHS获得最高安全评级，这些都在意料之中。而新款的君越还增加了ACC自适应巡航、偏航警示系统等更加完备的主动安全配置，总体安全性只会高不会低。

  

君威GS是一部什么车？不要将它视为高出普通君威一大截的高性能版，它就是一部君威2.0T旗舰运动版的“旗舰运动版”，最诱人的是它所增加的装备都不寻常，每一项都是30万元以内市场的上等货，绝对值回比旗舰运动版多出的那1.4万元差价。

什么样的人适合君威GS？如果需要一部开给别人看的车，他们是品牌至上的消费者，更适合选择宝马318或奥迪A4L 1.8T，而如果想只花30万元的价钱让自己更享受的话，那么君威GS同时拥有一流动力、一流操控、一流音响、一流座椅，以及漂亮精致的外形和内饰，无疑是30万元以内最完美最享受的选择。

低调的奢华进口大众：进口迈腾（两厢旅行车）/高尔夫旅行轿车（两厢）（“六一”特惠价）

  

拥有超凡舒适体验及灵活空间设计的全新迈腾旅行轿车采用全新大众汽车“设计DNA”，整体造型极具动感、尊贵典雅，这既是现代美学的全新演绎，也是对个性风采的完美诠释。无论从哪个角度欣赏，都能感受到全新迈腾旅行轿车丰神俊朗的不凡魅力。全新迈腾旅行车长/宽/高/轴距分别为4771mm/1820mm/1516mm/2714mm,整备质量为1582kg,比三厢版本重30kg，前后尾灯组的造型都得到了改变，引入了LED尾灯和LED行车灯，稳重的造型符合其商务特质。

入座全新迈腾旅行轿车，人性化设计与典雅内饰一览无遗。无钥匙进入及无钥匙启停功能，一个按键，车辆便可轻松启动。前排带记忆功能的电动可调式座椅具有加热功能，豪华版还在此基础上增加了座椅通风与按摩功能。后排座椅靠背能以不对称方式折叠，获享超大后备箱空间。多功能真皮方向盘可通过多功能按键轻松实现 收音、行车电脑与电话拨打，可使车主尽享驾乘愉悦。

  

旅行车市场在国内至今仍没有成熟，因此也没多少车厂用心经营这个细分市场，曾经出现过的国产旅行车如今都停掉了，所以现在倾心旅行车的消费者，就只有数不多的进口旅行车可选，价格都在20万元以上，这是个有点残酷的实情。从产品各项表现来看，高尔夫旅行车的表现确实令人相当满意，充足的动力、聪明的变速箱、扎实干脆的底盘、实用的储物空间和尾厢等，算是在国产高尔夫的全面均衡基础上更上一层楼。环顾市场，高尔夫旅行车可称为对手只有一位——标致308SW。他们的价格相仿，都是基于A级车开发的旅行车。不过高尔夫旅行车与标致308SW的风格是比较不一样的，高尔夫旅行车更加内敛，而标致308SW个性相对奔放一些。

实际上高尔夫旅行车最大对手并非是旅行车本身，因为目前要说服中国大多数客户放弃那成堆的空间和实用性也不差的B级车、MPV、SUV车型，来选择同价位的进口的高尔夫旅行版，实在不是件容易事，所以它现在仍然只能归属于一个非常小众的市场。

安全方面：作为明星车系的其中一员，大家对高尔夫旅行车的安全性能无需过于担心，因为很早之前欧洲已经对高尔夫原型车进行了E-NCAP碰撞试验，获得了五星的最高评价。把该成绩带到旅行版身上，相信大家不会有异议。如果大家还有疑问，可以看看高尔夫旅行车配备了哪些安全装备。主动安全方面，它有ABS轮胎防抱死系统、EBD制动力分配系统、BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统以及上坡辅助系统。而被动安全方面，它有前排双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。总的来说，该车型的安全装备已经很全面，安全等级让人放心。

国产品牌的骄傲吉利帝豪：EC7/EC8

  

要消费者花费10万元购买一款自主品牌车型不是易事，但目前帝豪EC7的月销量在6000-7000辆，已被证明是一个成功例子，我们当初选择EC7作为半年长测车型也正是看好它未来会有美好前景，到此时此刻，证明我们的眼光确实没错。最让我们欣喜的是，新款的EC7所做的一些改进，都实实在在地改到了老款车型被用户诟病的缺点上，可以说是拳拳到肉，体现出这个品牌的诚意和理性。

新款EC7保持着大方的外形、成熟的车厢氛围、丰富的装备，进一步提升安全配置和发动机科技含量，自动启停系统（即使我们暂时还未体验）和ESC电子稳定系统也是目前自主品牌A级车中罕见的。机械的整体水准虽然还算不上非常高，离合资品牌依然有点差距，但实际表现已算完善，日常使用不会有什么大问题。所以，帝豪EC7无疑是自主品牌中一个相当全面的标杆型选手。未来等它的自动挡车型上市后，竞争力会更强，也将更具备向合资品牌发起挑战的能力。

安全方面：前段时间EC7做了C-NACP的碰撞测试获得了五星评定，而为了进入英国市场，EC7进行了E-NCAP的碰撞测试，最后的结果为四星。两者的成绩都说明了EC7的安全性已经达到了一定高度，至少从它敢冲出亚洲进行其他国家的第三方碰撞机构测试可以看出其在安全性上的表现是值得肯定的。而且我们细看EC7在E-NCAP上的碰撞成绩，除了行人保护这一项失分比较多外，其他碰撞项目的得分都相对比较高，如果吉利能在行人保护上多加把功夫，相信得欧洲五星不是难事。

  

帝豪EC8是吉利最高端的车型产品，从设计、制作、宣传都倾注了很大心血，如今新车上市，帝豪EC8的宣传还经常拉上雅阁、凯美瑞等作比较，这是吉利自信的最好体现。帝豪EC8是吉利历来定位和售价最高的车型，但需要看到EC8不仅仅是把尺寸做大，它还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、BMBS防爆胎系统，使得EC8看起来并不是那么普通。

虽然厂方为EC8选取了一些高级的舆论对手，但实际上它在市场上的真正对手应该是雪佛兰景程、江淮宾悦、瑞麒G5等几款同价位大空间的B＋级轿车。跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术和操控话题。尽管没有特别出众的某一点，但EC8在各方面都做到了自主品牌的高水准，例如动力、底盘、驾驶、安静等，力求不给消费者制造遗憾，无形中就是在营造扎实的购买说服力。虽然自主品牌想要“搅局”10万元以上市场仍然任重道远，但EC8看来是挺“靠谱”的一款冲击高端的产品，吉利这个作业确实不错。

安全方面：按照EC8的官方资料显示，吉利的车身安全设计围绕GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系展开，向C-NCAP五星级安全标准看齐。但EC8尚未参加第三方安全碰撞测试，所以还无定论去支持它的实效。在常见的安全配备上，被动安全方面除了标准版和舒适版仅配两个安全气囊之外，其他版本都配有六气囊。全系配备ABS+EBD，但遗憾的是EC8作为中大型尺寸的高端旗舰，还没有匹配ESP电子系统。论安全装备的最大亮点，应该是高配车型上的BMBS爆胎监测与安全控制系统，这款系统简单来说就是实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化，当出现突发爆胎时，会把信号传递到车内ECU控制单元，发出安全警告，并主动降低车速（可降到40km/h）。我们没有在实车上体验过这项装备的实效，但从多次车展上的技术了解来看，这是一项值得拥有的装备。

伴随一代中国人长大的上海大众：帕萨特/朗逸

  

中国市场有几个具有里程碑式的车型品牌，“帕萨特”应该是其中之一，所谓“能力越大，责任越大”，当这个被很多国内消费者所追随的车型品牌在踏步不前多年后，再度跟上技术潮流，作为行业内人士尤其是专业媒体，我们首先应该给予初步肯定。

我们已能发现新帕萨特的不少优点，包括形象（包括名字的口碑）、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触，没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤，能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车，站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC，它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。

在同级里，新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优势。当一部车能漂亮地全完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用，平时还不需要从腰包里掏出很多，

安全方面：新帕萨特的安全配置总体上很高，全系标配ESP、正和侧气囊，气帘则是全系选配。新帕萨特还没参加过国际上任何碰撞测试，从结构上说，它的整体车身构造应该源于大众欧版帕萨特B7，但细节可能又不尽相同，所以还不能完全参照B7在欧洲的碰撞测试结果。不过以新帕萨特的重要性，我们相信C-NCAP应该也会很快对它进行测试。

  

朗逸是上海大众在中国市场开发的特有车型，于是它具备一些特殊性。它彻底按照中国消费者的需求，进行针对性的开发，底盘技术含量过得去，动力有高有低选择丰富，做出宽大车内空间非常实用，而且悬挂的还是在中国市场特别有号召力的大众标志。它满足了老百姓家用车需求——功能到位，品牌够主流，价格合适。上市几年来，成为中国轿车市场单一车型的销量冠军，也证明了这种造车思路老百姓有多买账。新朗逸还在这个基础上更上一层楼，让它拥有了一副跟大哥帕萨特很相像的外形，给足用户面子。

新朗逸的定位也略低，老款甚至都跟自家的A0级车POLO有些许重叠，而新款面向的对手还是科鲁兹、悦动、凯越等。跟他们相比，朗逸是个四平八稳的选择，它没有过人的操控身手，但实用性考虑得周全；也没有新潮的设计范儿，但稳重的形象加大众的品牌号召力，同样可以给足用户面子；甚至技术含量还是比凯越这类“老面孔”更高。

安全方面：由于是新车，我们还未得到任何安全评价机构对新朗逸的评价，安全装备方面，新朗逸全系ESP车身稳定系统也是它的一大重要提升之一，向速腾看齐。在高配型号上，胎压检测系统、6气囊等都有，对安全性的追求比较高。

美系车中的经典福特：福克斯/嘉年华

  

新福克斯外观的改变首先从前脸开始，取消了原先“大嘴式”中网设计，不再是锋芒毕露的感觉，整体基调偏向柔和。这种柔和也表现在侧身上，三条轮廓线柔顺、整体，一改老款“拼凑”的感觉，两厢车型溜背感与福特的嘉年华相仿。车尾的造型也随之做出了调整，两厢车运用了设计冲击力更强的三角形包围式尾灯，车窗变小了些。

不同于一般的改款，新福克斯在内饰上的变化相当大，由老款福克斯简单、中庸的内饰风格改为了个性、科技感十足的内饰装扮。当然设计新颖会吸引消费者，不过新福克斯可不仅仅止步于此，整体内饰的配置与工艺也有了明显的提升，可谓豪华大升级啊！

安全方面：新福克斯在IIHS获得Good安全评价，而且它的安全装备都悉数引入中国市场，安全程度高。

  

2011款嘉年华是小改款车型，在尺寸上没有任何变化，依然为3950mm*1722mm*1467mm（长、宽、高）。在外观和内饰上仅进行了一些细节微调。改款嘉年华将推出电光紫和魔丽红两种全新的车身颜色，以及3种轮毂样式可眩内饰方面在仪表台和座椅方面也会有新的颜色搭配，在同级别车首次引入环境灯，整体效果更为精致，时尚。2011款嘉年华中控台各种控制开关和按钮按照人体工程学合理分布，设计上酷似高级手机的键盘。LED多功能显示屏特别针对中国市场设计了全中文显示，各种相关信息一目了然。中控台上的空调与温度控制元件位于中控台中央，菱形的外形十分抢眼。

安全方面：作为欧洲的热门新车，嘉年华很快就接受了欧洲NCAP测试，获得五星的最高评价，也同样是新派小车的被动安全水准。安全配置方面，嘉年华除了入门的1.3MT经典型，其他型号都装备了侧安全气囊，规格在同级中最高，而顶配的运动型将配备6气囊。

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