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2014年纽约车展上，斯巴鲁发布了全新的2015款傲虎。作为世界上第一款主打运动多功能性的旅行车，傲虎已经迎来了它的第五代车型。在过去20年的发展历史中，傲虎宽敞的车内空间、坚实可靠的底盘以及出色的燃油经济性都给消费者留下了深刻的印象。如果提到水平对置发动机和水平对置的四驱系统，那么我想人们能够想到的汽车品牌就只有保时捷与斯巴鲁了吧

由于第一代傲虎的新颖的设计理念，各家厂商随后纷纷效仿，傲虎自然也成为该级别车型的标杆。全新的2015款傲虎进一步融合了旅行车与SUV之间的概念，再一次证明了斯巴鲁在跨界车市场中的主导地位。除了斯巴鲁独有的对称式全时四驱系统以及出色的离地间隙之外，细节方面的升级为乘客日常使用提供了更多的便利。尤其是X-Mode驾驶辅助系统、陡坡缓降以及坡道起步辅助系统的采用无疑令驾驶员在不同的驾驶情况下都会倍感轻松。

2015款傲虎的外观设计更加大胆，硬朗的线条不失精致，展示出它出色越野性能的另一面。

新车延续斯巴鲁家族化的前脸设计，加大了进气格栅面积。前脸部分将六边形进气格栅以及保险杠融合在一起，大大提升了前部的视觉效果。中央饰条以更为平整的方式排列，并采用了哑光的金属配色，呈现了另类的质感。铝制发动机罩减轻了前轮负荷，转向灵活性因此得到改善。前挡风玻璃的角度更加倾斜，从侧面看上去增加了整车的动感。

前大灯组融入C型LED光源，造型也更加犀利，同时雾灯与前保险杆造型上也与现款车型有很大的不同，以黑色塑料打造的雾灯座面积更大、更具有立体感，这也让雾灯的存在感更为明显。粗壮的前保险杠边框线条加上前档泥板让新款傲虎呈现出更明显的越野个性。

2015款斯巴鲁傲虎与之老款款傲虎在车身尺寸上没有太大的改变，车身长4817mm/宽1840mm/高1673mm，轴距2745mm，仅仅是车身高度比老款降低了些许，但车身整体线条更显硬朗，轮毂样式也有变化。车身侧面营造出了浓荫的旅行车风格。特别值得一提的是2015傲虎车顶标配可横置的行李架。

座椅位置以及A柱附近的小三角窗都相应进行了重新设计，提供了更良好的车内视野。整车尺寸同老款相比只有微小的增加，但是对于头部、腿部空间的提升相当明显，并且行李舱空间也相应得到了增加。

221毫米的离地间隙比很多城市SUV还要高，保证了在非铺装路面上的通过性。重新设计的侧踏板更加坚固，大大方便了乘客上下车。带有高度记忆功能的电动尾门也首次出现在傲虎车型上。

新车尾部的造型较现款车型也有明显不同，新车尾翼宽度明显加大，使得该车运动更加突出，尾灯的造型也经过了重新设计。

轮胎方面：2.5i经典版和2.5i豪华导航版尺寸为225/65 R17，配备17英寸双五辐条轮圈。轮胎品牌为优科豪马；2.5i运动导航版和2.0DIT尊贵版两款高配车型轮胎尺寸为225/60 R18,采用设计感更强的双色轮圈。轮胎品牌为普利司通动力侠系列。

外观小结：全新一代傲虎外观造型硬朗的气质中不乏一丝动感时尚。从整体线条上看，这一代傲虎还有几分旅行车的味道。低矮的车身为我们在旅途中需要频繁取放行李的提供了便利，也同时体现了傲虎的设计理念——“吸收乘用车和SUV可取之处”。

全新的软质材料、更厚的扶手填充以及不同的内饰风格给2015款傲虎带来了更加豪华的感受。内饰的整体做工以及科技感与上一代车型相比有了相当高的提升。最明显的变化来自于7英寸触控显示屏，并且新车型还配备了蓝牙电话、导航、倒车影像系统等实用配置，并且宽大的后行李厢实用电动尾门，极大地增加了便利性。

触摸式的大屏幕带有导航功能，内部也已经经过汉化，操作起来十分容易上手。屏幕下方的控制键都有所标注，在银色的点缀下我们能一目了然的看到几个主要的控制键，带有液晶显示屏的自动空调也十分实用。

多功能方向盘采用更精致的三辐样式，并增添金属镀铬装饰，两端手握处采用人体工程学设计，能给驾驶员更舒适的驾驶感受。2.0DIT车型带换挡拨片，可增加驾驶乐趣。

毫无疑问，全新的双筒式仪表盘更具运动感，中央的3.5寸LCD显示屏可以提供多重车辆信息。Premium以及Limited两款高版本车型的仪表盘指针更是采用了蓝色背光，优雅豪华之感油然而生。空调控制面板上方的液晶屏还增加了时间显示，并且可以根据GPS自动进行时间校正。仪表盘的设计风格延续了家族的传统，行车电脑显示屏也时刻将车辆信息反馈给驾驶员，让其全心的驾车，红色的指针也能让我们一目了然的了解到车辆的实时信息。新款傲虎更改了行车电脑的显示，用三条曲线来时刻反应着行车状况。

全新Outback傲虎全系标配左右双区域自动空调。后排区域同样配备空调口，并且下方还有可控制后排座椅加热的按键。

此外，车上还匹配了十向座椅调节、双区域独立空调、座椅后视镜加热等功能。升级后的影音系统为乘客提供了绝佳的视听享受，高配版本更是提供了GreenEdge功放以及12喇叭哈曼卡顿的音响系统组合。

前排座椅中间的扶手箱空间可以放得下一部iPad，中控台上还提供了USB、AUX以及12V电源接口，大大方便了智能科技时代乘客对于车载影音的各种需求。

新傲虎的座椅皮革采用了真皮，质感明显增加不少再加上电动调节实用性大大增强，前排装饰还采用了大量的木纹装饰条显得稳重了些许。

作为一款既可远行又可家用的SUV，空间表现没有让我失望，整车可以放置物品的小格很多。后备厢的空间表现，比上一代又提升了22L，可以放置更多大件物品。

并线辅助功能、电子驻车、上坡辅助、主动巡航系统等高科技配置的加入，也为傲虎在旅途的安全性加了不少分。

斯巴鲁一直以来有着五星级的安全保证，2015款傲虎在前款的基础上增加了前排座椅垫安全气囊，能够在发生前向碰撞时保证乘客的安全位置。新增的侧翻传感器能够在车辆发生侧翻时瞬间打开侧面气帘，以防止乘客受到车辆翻滚的伤害。

斯巴鲁的另一项主动安全配置则囊括了盲点监测系统、车道偏离预警以及车尾车辆警示系统三种功能，大大降低了行车以及泊车时的危险。同时，斯巴鲁为全新傲虎提供了最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，该系统在IIHS(美国公路安全保险协会)正面撞击预防测试中得到了最高等级安全评定+。除此之外，新款傲虎的许多细节配置也令人感到十分贴心。例如，当它在夜间检测到车主靠近或离开车辆时，会自动点亮驾驶室以及外部灯光，方便乘客上下车。感应式转向雾灯(Steering-Responsive Fog Lights)则可以根据方向盘转角来判断是否需要打开一侧雾灯，以增加弯道处的辅助照明。

全新傲虎搭载两款发动机——2.0T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机。2.0升涡轮增压发动机最大功率177kW(240Ps)/5600rpm峰值扭矩350Nm/2400rpm-3600rpm。需加注97号（京标95号）汽油，厂商公布的百公里综合油耗为8.9升；2.5升的自然吸气发动机，其最大功率为129kW(175Ps)/5800rpm峰值扭矩为235Nm/4000rpm。加注93号（京标92号）汽油即可，官方发布的百公里综合油耗为7.3升。2.0T车型，为中国市场所独有。

2.5i版本车型搭载了一台双顶置凸轮轴(DOHC)FB系列2.5升水平对置四缸发动机。在2013年推出之后斯巴鲁对其进行了多处改进，因此其重量更轻，效率更高，工作时也更加安静。同时，功率有了小幅度提升，从之前的173马力增加到175马力。扭矩仍保持在236牛米，不过它在更宽的转速范围内保证了较高的扭矩输出，因此在驾驶过程中车辆大部分工况下都有相当迅速的响应。

3.6R Limited版本车型则搭载了一台3.6升水平对置六缸发动机，其最大功率为256马力，峰值扭矩335牛米。另外，这台发动机能在2000rpm-6000rpm的范围内实现90%以上的转矩输出，因此在日常的使用过程中3.6R Limited响应相当迅速并且异常平顺。

与这两台发动机相匹配的都是斯巴鲁自行研发并制造的Lineartronic纵置式链条转动无级变速箱。

斯巴鲁对傲虎的前麦弗逊后双叉臂悬架进行了重新调教升级，在操控精准性以及驾乘舒适性之间实现了很好的平衡。主动式扭矩引导系统(Active Torque Vectoring)的采用对于车辆稳定性和牵引力控制系统有很大的提升，并且制动系统有了全面升级。同时，辅助制动安全系统可以在紧急情况下实现最大程度上的制动效能。

2015款傲虎全系搭载了带有主动式扭矩分配(Active Torque Split)功能的对称式全时四驱系统。该系统可以根据驾驶工况以及车轮滑移情况的不同，通过电控多片液压离合器主动对前后轮扭矩进行分配。

首先应用于2014款森林人的X-Mode驾驶辅助系统此次也出现在新款傲虎上。只需按下挡位前的按钮该系统就被激活，此时四驱系统就会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率。同时，X-Mode会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮。无论是怎样的越野路况，X-Mode系统都会迅速介入，帮助车辆将动力传递至其它车轮，大大增加了傲虎在越野路面上的通过能力。

编辑点评：斯巴鲁是一家以技术为主导的汽车厂商，水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统是其两大核心技术。这次换代之后的全新傲虎用更澎湃的动力、操控性以及更加优越的通过性，将这两项核心技术展现的淋漓尽致。还加入了X-MODE驾驶辅助系统，保证了它更好的操控性。

优秀的驾驶感受，出色的内部空间，无论从做工还是配置都有了一定的提升。甚至在同级别车型上难遇敌手，出众的外观和实用性值得消费者信赖。另外，考虑到傲虎的定位，其强悍的越野性能无疑又令它如虎添翼。斯巴鲁一贯低调不张扬的特点在新款傲虎身上得到了很好的体现。相信这一代全新的傲虎，会得到很多消费者的认可。

越野试驾路面上，在全新傲虎所配备的X-Mode驾驶辅助系统以及213mm最小离地间隙的帮助下，所有项目都变的十分简单，X-Mode驾驶辅助系统并不是单一开启某一项功能，而是对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统进行综合控制，从而进一步增加车辆的可控性。

开启这套系统之后，陡坡缓降功能也会开启，可以使车辆在下陡坡时自动保持匀速。同时，油门与刹车的响应速度会有所降低，这样做的目的是能够防止车辆的轮胎陷入泥地中。而如果轮胎出现打滑的情况出现，那么这套系统也能让打滑轮的锁止更加的迅速。

而在驾驶中，全新傲虎所使用的2.0T发动机相当具有爆发力，涡轮的介入并不突兀，在将驾驶模式调至超级运动模式之后，CVT变速箱会模拟出8个挡位，而此时油门的响应也会更加灵敏。虽然此时变速箱已经模拟出8个挡位，但整个行驶质感依旧十分的平顺。

转向系统在全新傲虎身上也得到了升级。底盘的前部，前悬安定装置进行了大步改良，前悬和前悬架的刚性要比上一代加强不少，下支臂的宽度增加，同时刚性也同样有一定的强化，而转向节臂也有所延长。同时后部也有所提升，平衡拉杆接点位置外移，后悬架支架的弹簧弹力有所改进，横拉杆避震器接点进行外移。

底盘经过这些强化后，让全新傲虎的反映速度更加灵敏，转向也更加精准。并且对于路面的细碎颠簸也能够进行较大程度的过滤，但不要把它底盘想象的软塌塌的，全新傲虎在过弯时完全能够保证支撑性，同时车身整体刚性很强，四驱系统反应也足够灵敏，有了这些帮助足以让你以极高的速度杀入弯道。

而2.5L车型的优势则是发动机的平顺性，初段油门相当的灵敏，这也延续了上一代傲虎的特性。中段加速则需要增加油门的开度，但不管你如何对待油门，车辆的整体平顺性都不会打破，自然吸气发动机与CVT变速箱的组合搭配特性显露无疑。

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