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[网上车市上海站 试驾]自全新凯迪拉克ATS-L前不久举办了声势浩大的上市发布会之后，这款加长版的ATS便迅速进入了广大消费者的视野。这款车的诞生具有重要的意义，它不仅只是ATS的加长版，同时也标志着国产凯迪拉克的蓬勃发展。与现款ATS只有28T的车型不同，按照配置的高低有别，全新的ATS-L分为25T和28T两种车型。其中最低配的25T舒适型的厂商指导价为28.88万，而顶配版的28T领先型为44.88万，如此巨大的差价也就让不同车型的配置存在有巨大的差别。之所以会有如此巨大的差价存在，也是厂方处于满足最大范围客户群体的考虑。本次试驾的车型为25T时尚型，其厂商指导价为30.88万，就让我们一起了解一下，这款25T的车型究竟在哪些方面有别于28T车型。
ATS-L前脸造型采用的是海外新款ATS的造型设计，不过中央品牌标识并不是凯迪拉克最新的LOGO，而是老款车型上带有月桂树枝环的图案。外观造型与现款ATS相差不大，只是在细节上有所不同。加长了86mm的车长使其看上去更为修长，这样的参数也使其轴距加长了85mm，达到了2860mm。
1975年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。由全球权威的刹车系统制造商——Brembo公司度身定制的前轮刹车系统如今也应用在了凯迪拉克的车型之上。ATS-L的刹车盘采用碳氮共渗技术，拥有不错的防热衰减功能，在高负荷下依然能够保持良好的刹车效果。
车身轻量化也是这款ATS-L值得一提的亮点之一。这是以尖端科技为技术保证的话题，其细致程度远比表面看上去的要复杂得多；大到整个车架的工艺革新，小到一块用铝镁合金制造的换挡拨片，都是一个锱铢必较的过程。经过一系列复杂的调教，这款车最终以1600kg的整备质量面世，同时也保持了50/50的前后质量分配比，操控性和燃油经济性都相应地得到提高。
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内饰方面与现款ATS差别不大，同样延续了凯迪拉克家族式的设计风格。不过对于25T和28T车型来说，中控台的差距还是非常巨大的：28T车型配备了8寸多点触控电容屏幕，搭载了全新凯迪拉克移动互联体验CUE系统。而25T车型则只有4.2寸的彩色显示屏，屏幕的尺寸差距也造成了功能方面的差异，对于一款车来说，4.2寸的中控显示屏意味着其只能显示一些基础的娱乐及设置信息，而倒车影像不可能存在。
在音响系统方面，28T领先型和豪华型都配备了Bose Centerpoint系统，全车共拥有10个扬声器，Bose Centerpoint环绕音响技术的奥妙就在于，通过多达10个扬声器和Bose SurroundStage信号处理电路，来实现360度声场还原，让每一位驾乘者都能获得剧院级的听音享受。而包括本次试驾的25T时尚型在内的其余中低配车型则配备的是7个扬声器的Bose音响系统，虽然Bose品牌的音响系统效果出众，但是与高配相比，还是有所差距的。
ESS强化安全策略II是全新ATS-L在安全配置方面的一大亮点，但令人遗憾的是，本次试驾的25T车型与这样的配置却没有缘分，不过这不妨碍我们了解一下。它是基于监控摄像头、超声波和短距雷达等传感器等安全预警科技，并通过业界首创的震动安全座椅，实现一系列的提醒警示功能，比如前方碰撞预警和道路偏离预警、前方碰撞预警、座椅震动预警等。
与第一代系统相比，ESS强化安全策略II的又一大亮点就在于CMS防碰撞主动刹车系统，该功能的问世意味着ESS强化安全策略的作用由单纯的警示升级到主动制动以避免碰撞事故或减轻事故伤害。CMS能在60米的距离之内，主动侦测前方车辆或障碍物，并对事故隐患提前预警。当事故已然不可避免时，系统可主动采取制动措施，最大限度减少对乘员和行人的伤害。
全系只有顶配版的28T领先型才配备了MRC主动电磁感应悬挂，作为冠冕全球最快阻尼控制悬挂系统的第三代MRC主动电磁感应悬挂，这款悬挂系统每秒可对路面进行1000次扫描，自动调整悬架内电磁液的分布密度，实时调整避震软硬，增强了行车稳定性，无论高速行驶还是急速过弯，都可顺利应付。
曾被评为Ward’s Auto World Magazine 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压发动机采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，能够带来相当不错的动力反馈。除此之外，得益于车身轻量化，这款车的动力表现值得肯定，深踩一脚油门还是能够感受到动力源源不断地涌上来，反应灵敏，速度说来就来。
试驾小结：
正所谓一分价钱一分货，高低配车型的大差价也造成了车型之间配置大相径庭的情况，虽然这是为了尽可能满足更大范围消费者的需求，但是也足够很多消费者纠结不少：25T车型价格相对较低，但是却少了很多令人不想失去的配置。不过就性能而言，虽然调教略有不同，但是其表现却并没有比28T车型相差太多，只是相对顶配版的28T领先型而言，缺少MRC电磁悬挂后公路的循迹性自然大打折扣。此外，经过一番试驾，我们可以得出结论，虽然这款车的外围尺寸和轴距都有了不小的变化，但其舒适性和操控性与现款ATS相比也丝毫不落于下风，个人认为这款车还是有资本可以和宝马3系Li、奥迪A4L等车型一较高下的。无可否认，凯迪拉克具有敏锐的市场嗅觉，非常及时地推出了这款迎合国内消费者口味的ATS-L，这款车的推出必然会为整个国产的凯迪拉克注入一剂有力的强心剂。（摄影：陆俊义/姚旦文 作图/文字：陆俊义）
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2014款 25T 时尚型
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2014款 25T 时尚型
| 主要参数 | 28T 精英型 D3运动版 2014款 | 28T 领先型 D3运动版 2014款 | 25T 舒适型 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 35.38万 | 46.38万 | 28.88万 |
| 经销商报价： | 34.38万-35.38万 | 45.38万-46.38万 | 27.88万-28.88万 |
| 品牌： | 凯迪拉克(国产) | 凯迪拉克(国产) | 凯迪拉克(国产) |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4730/1824/1421 | 4730/1824/1421 | 4730/1824/1421 |
| 轴距(mm)： | 2860 | 2860 | 2860 |
| 轮距(前)(mm)： | 1535 | 1535 | 1535 |
| 轮距(后)(mm)： | 1578 | 1558 | 1578 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 62 | 62 | 62 |
| 排量(ml)： | 1998 | 1998 | 1998 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 6.2 | 6.2 | 7.1 |
| 整车整备质量(kg)： | 1600 | 1600 | 1600 |
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