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从实际驾驶感受来看，新科鲁兹的悬架在调校上依旧偏向日常驾驶的舒适性，而在激烈驾驶时悬架对于车身的支持也比较充分，车辆的运动与舒适平衡度较高。加速过程线性、顺畅。这样调校的好处一来是可以保护变速箱，同时还能让驾驶者在市区拥堵路段行驶时，可以对油门的控制不必太过上心，随便踩都不会出现令人不适的窜动。
在加速测试中，新科鲁兹配备的7速DCG双离合变速器仅能将起步转速保持在1750rpm左右，而松开刹车踏板时，车辆会有一个较为明显的迟滞现象。简单来说，即当发动机保持在一个相对较低的转速时，突然猛踩油门踏板，发动机的响应速度有轻微的延迟，对于车辆的性能表现有一定的影响。当转速超过2500rpm时，动力有一个明显的爆发，当转速超过4500rpm后，动力输出逐渐衰减。
全新科鲁兹1.4T车型的中段加速表现，特别是80km/h以下时，动力表现还是比较迅猛的，并能提供一定的推背感，这种感受过了100km/h以后开始逐渐减弱，在超过120km/h后，虽然车速还在持续攀升，但推背感已经荡然无存了。
与这款1.4T发动机相配的是一台全新的7速DCG双离合器变速箱，它的调校依旧是节油和舒适为导向，在低速行驶时，它很少会出现原本大众DSG双离合器变速箱上常有的抖动情况。遇上堵车，当你的右脚忙碌的油门和刹车踏板之间切换，车辆频繁启动和停止时，变速箱的动力衔接还算顺畅，整车开着很平顺、很舒服，没有明显的闯动和顿挫感。而随着车速的提升，变速箱的升挡也比较积极，而且动作几乎无法察觉。至于急加速时的降挡，它的反应速度虽然谈不上特别迅速，但至少能与驾驶者的心理预期合拍，而且动作同样轻柔。
9.49秒的实测成绩也证明了这台1.4T发动机的确有着不俗的实力，如果DCG双离合变速器自我保护的宽容度更高同时发动机对于油门踏板的响应更加积极一些，测试成绩应该还能有一定幅度的提升。
制动测试中，新科鲁兹表现十分出色，100km/h-0的制动距离为39.4米，成功挺进40米大关，这个成绩优于同级别大部分竞争对手。在整个制动过程中，初段的制动力度有小幅度的波动，当进入测试中后段时，制动力度趋向平稳，电子辅助系统的工作频率以及连贯程度都有所提高。在全力制动的情况下，车身的姿态保持的较好，未出现明显的点头现象。
全新科鲁兹的底盘调校非常令人满意，在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动，坐在车内感觉很稳扎、很舒服，几乎不会出现太过生硬的弹跳。
得益于瓦特连杆的作用，当车辆以相对较高车速过弯或者是连续绕桩时，车尾表现也丝毫不显拖沓，稳定性很强，整体的动态节奏易于掌握，让人开着心里有底。与此同时，全新科鲁兹的转向力度感觉比老款要稍微略重一些，同时路感和指向性也有了小幅提升，这些细节的变化对于提升驾驶乐趣也有几分帮助。总之，全新科鲁兹是一款能让你轻松驾驭的同时，还提供些许驾驶乐趣的车型。
噪音控制，这可以说是科鲁兹的保留优势，全新科鲁兹在这方面的表现依旧比较出色。无论在怠速还是车辆行驶时，车内能听到的发动机噪音都非常低，以100km/h巡航时，对风噪、胎噪的抑制也相当出色，就主观感受来说比老款更棒。此外，该车的自动启停系统在熄火和启动时的动静还真不大，从我的用车角度来，我能够接受并愿意将它常开。
