【网上车市金华车市行情】网上车市金华站 从雪佛兰科鲁兹进入国内市场已有五年时间，114万辆的销量也证明了其美式肌肉风格的外形以及良好的驾驶性能已被市场所认可。作为雪佛兰面向全球市场设计和研发的全球战略车型，科鲁兹俨然成为了“最年轻”的A级车销量王者。其大气时尚的外形以及兼顾家庭使用的享受性是科鲁兹销量遥遥领先的秘诀，而在竞争对手纷纷推出改款车型的同时，雪佛兰也按耐不住推出了本次的全新科鲁兹，精心设计的外观、丰富的安全配置、豪华超前的内饰以及全新研发的发动机和变速器

现在2015雪佛兰科鲁兹义乌宏通接受预订，加价5000.

2015款科鲁兹已经于8月22日晚在深圳正式上市，售价从10.99万-16.99万元，涵盖七款车型。据悉，老款科鲁兹将会继续生产，与2015款车型共同征战紧凑级三厢车市场。

全新一代科鲁兹的造型设计由通用汽车全球设计团队通力协作而成，是雪佛兰下一代产品设计理念“令人心动的造型设计（Design With a Heartbeat）”的首次体现，展示了雪佛兰品牌的全球设计风向。全新一代科鲁兹传承了经典跑车科尔维特（Corvette）的设计理念，并从代表“90后”年轻群体实际需求的双子星概念车Tru140中汲取灵感，在经过全球调研尤其是对中国消费者的需求分析后，将“动感、精致、高效、创新”的理念贯穿于设计过程之中。

• 科鲁兹 2015款 1.4T 自动 旗舰版

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  16.99万

全新科鲁兹的体型相比较于老款，整体上还要小一些。并没有随着当今的汽车换代把车身越做越大。整体尺寸为4567*1786*1458mm，分别比老款小了31mm、11mm和21mm，轴距长度也从原来的2685mm减小至2662mm。新车的外观尺寸与轴距较老款车型均有所降低，同时前后悬更短，营造了更好的运动感和紧凑感，但是据厂家介绍，更小的车身并没有影响到车内的使用空间，后排乘客腿部空间反而增加了22mm。

前脸设计保持了雪佛兰双层中网的格局，厂徽被放置在上层隔栅。前保险杠下方多层次的扰流造型显出全新科鲁兹的运动感。

头灯组造型上经过重新设计，呈现出动感锐利。内部灯具的细节上优胜于老款。带透镜的近光灯、转向灯以及远光灯并排在灯具内，下方新增的LED日行灯则和雾灯放在一起。外围还有镀铬饰条进行环绕。

下倾的车头设计能够更好的降低风阻系数，据介绍雪佛兰科鲁兹在德国的风洞试验测出风阻系数达到0.28。

侧面设计一改老款上起棱起角的设计手法，转为以柔和的线条取代。从头灯组一直延伸至尾灯前沿的腰线提升视觉重心，外抛的前后轮拱勾勒出有力的肌肉线条，加之下方刻画明显的下腰线，令侧面的整体感强烈。

新科鲁兹的外观上的变化还出现在其他细节。外后视镜终于集成了转向灯，而且实拍车型还配备变道辅助系统。

车门把手都以镀铬饰条进行点缀，提升视觉上的精致感，同时在四扇车门的把手都带有无钥匙进入的按键。尾部的小鸭尾造型体现出新科鲁兹不再走硬朗的设计风格。

新科鲁兹的尾部设计保留了老款的稳重，同时又从尾灯造型、贯穿整个尾部的镀铬饰条等细节来增加年轻感和锐利感。

锐利的多边形尾灯更加小巧，内部双U形的灯带令其有了更多从兄长迈锐宝、大哥科迈罗延续下来的家族化风格。

隐藏式的排气管以及枪灰色的铝合金轮圈，也都处处彰显着自我的个性。

内饰采用飞翼式的设计，并采用了棕色配色，整体做工和用料都比较精致，一改老款给人的硬质塑料带来的粗糙感，两边采用了双缝线提升档次感，上侧为硬质材料，下方采用了皮革包裹。门板部分，在手扶处也采用了皮革包裹，虽然面积较小，但无论是视觉效果还是手感都比较的不错。

与老款相比虽然同为三幅式方向盘，但新科鲁兹的样式更加紧密精致。镀铬饰条环绕整个中部，扁平化的多功能按键更加好看。多功能方向盘包含定速巡航、语音识别、车载电话等多项功能。

实拍车型搭载Mylink 2.0多媒体系统，通过中控台上方8英寸的触摸屏，代替原本密密麻麻的按键。与下方简洁明快的音响和空调按键旋钮，感觉简单直接。前排座椅还配备座椅加热功能。自动启停、ESP电子稳定程序、自动泊车以及泊车辅助等新式功能，均出现在15款的科鲁兹中。

从使用感受来看，屏幕的显示效果非常不错而且系统反应速度敏捷，触控也很灵敏。手机双屏互联方面，目前它能支持苹果手机和国内主流的安卓系统手机，其中安卓系统手机可实现手机对屏幕与屏幕对手机的双向操作，使用更便捷，而且苹果手机目前暂不支持屏幕对手机的“反向操作”。

除此之外，全新科鲁兹也装备有自动泊车辅助系统以及侧盲区智能警示系统等高科技安全配置。其中它的自动泊车系统支持路边停车和停车入库两种模式，侧盲区智能警示系统则能检测车辆左右两侧3米及后方3米范围内的路况，如果有车辆驶入监测区的话，后视镜上的警示灯会闪烁，已提醒驾驶者注意变道安全。虽然这两项配置如今看来不算什么新鲜玩意儿，但很多都出现在20万元以上的中型、中大型车上，能普及到紧凑型车中的并不多，全新科鲁兹算是一个，但也仅仅惠及高配车型而已。

棕色真皮面料包裹的座椅宽大平坦，座垫和靠背的内部填充物软硬适中，比老款的更富有韧性；其次则是椅背两侧的腰部支撑设计得到了优化，对于身材相对偏胖的人来说，不再有顶着难受的感觉，而同时支撑性并无明显减弱；

座椅的调节方式进行了设计，老款上的座垫6向电动调节+靠背手动调节的“老派美式组合”一去不复返了，转而变为更为传统、好用的8向电动调节+2向手动腰部支撑可调，前排座椅还带有电加热功能。而副驾驶位则是6向的手动调节。可调节的项目都相同，差别在于一个是电动，一个是手动。这样的做法比起副驾驶位4向可调要厚道些。

后排配备三点式安全带、ISO安全接口、两边的座位还有独立的头枕。

新科鲁兹比老款车型整体尺寸上要小一些，但内部的空间反倒是更出色。前悬变短、风挡下沿中心点前移等，把整个前舱前移，进而为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间，据官方数据统计，全新科鲁兹的腿部空间比老款增加了22mm。

经过体验者的实际体验，前排两拳的头部空间绰绰有余，超过两拳的腿部空间和约为两拳的头部空间也令新科鲁兹的后排舒适性得到提升。

从储物空间的表现，老款车型其实就有不错表现，新科鲁兹延续了这种表现。从储物空间数量和实用性角度看，新科鲁兹在紧凑级轿车中算不错的表现。

430L的后备厢容积足以应付家庭需要。后备厢内部规整度高，而且开口宽大，后排椅背也能4/6放倒进行空间上的拓展。

全新科学智慧带来全面动力升级。高效EcotecPower动力组合震撼登场，1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速器两大突破秒杀同级，新科鲁兹整装待发，带来的不只是“芯”动，让我们一同“芯”赏。

动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。更为灵敏平顺的换挡操控给你带来更畅快的驾驶体验。

全新科鲁兹也从整车轻量化设计以及动力系统革新两个方面着手。其中轻量化方面，新车采用了大量高强度钢，并在发动机、底盘、内饰等部位采用全铝和轻量化材质。其中1.4T发动机比老款1.6T发动机减重12%、车身减重15%、底盘采用铝制副车架减重11%、内饰采用轻量化座椅和优化设计仪表盘、空调系统等减重13%……最终，全新科鲁兹整车重量比老款降低了100多公斤，占比超过了10%。

悬挂的结构是很多购车者关注的部分，而新科鲁兹则是采用前麦弗逊式、后扭力梁+瓦特连杆非独立式。ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。

全新科鲁兹的1.4T+7挡DCG双离合器变速箱车型工信部公布的综合百公里油耗数据仅为5.9L/100公里，而老款科鲁兹1.8L+6AT车型这一数据为7.8L/100km，差距还是挺明显的

关于瓦特连杆：“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

工作原理：

当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，甚至会短暂地离开路面（房车赛中赛车高速过弯就是如此），这样操控和舒适性就无从谈起，多连杆的后悬挂一个作用是平衡这个作用力，而瓦特连杆的作用是将离心力反转到另一边车轮，这样两边车轮就能始终与路面保持最适合的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活了。

编辑点评：本次的全新科鲁兹无论是外观还是内饰、空间或者配置，较现款车型有比较明显的提升。

全新科鲁兹的外观造型虽不及当年老款科鲁兹推出时，那种让人眼前一亮的震撼，但至少能符合大众审美，

内饰加入大量镀铬元素和钢琴烤漆装饰，出现在玛莎拉蒂等豪车上双缝线设计提升了车内质感。

配备的Mylink系统、自动泊车功能、发动机启停功能以及变道辅助等同级别中较为少见的配备在一定程度上能够提高它的竞争力

全新1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的动力搭配也基本令人满意，底盘调校水平值得称赞，隔音表现依旧出色。5.9L的百公里综合油耗来看，这套动力总成的燃油经济性应该不会让消费者失望。

在配备了如此丰富的功能和配置的前提下，再加上合理的价格，相信全新科鲁兹一定能够延续之前的销售神话。

从实际驾驶感受来看，新科鲁兹的悬架在调校上依旧偏向日常驾驶的舒适性，而在激烈驾驶时悬架对于车身的支持也比较充分，车辆的运动与舒适平衡度较高。加速过程线性、顺畅。这样调校的好处一来是可以保护变速箱，同时还能让驾驶者在市区拥堵路段行驶时，可以对油门的控制不必太过上心，随便踩都不会出现令人不适的窜动。

在加速测试中，新科鲁兹配备的7速DCG双离合变速器仅能将起步转速保持在1750rpm左右，而松开刹车踏板时，车辆会有一个较为明显的迟滞现象。简单来说，即当发动机保持在一个相对较低的转速时，突然猛踩油门踏板，发动机的响应速度有轻微的延迟，对于车辆的性能表现有一定的影响。当转速超过2500rpm时，动力有一个明显的爆发，当转速超过4500rpm后，动力输出逐渐衰减。

全新科鲁兹1.4T车型的中段加速表现，特别是80km/h以下时，动力表现还是比较迅猛的，并能提供一定的推背感，这种感受过了100km/h以后开始逐渐减弱，在超过120km/h后，虽然车速还在持续攀升，但推背感已经荡然无存了。

与这款1.4T发动机相配的是一台全新的7速DCG双离合器变速箱，它的调校依旧是节油和舒适为导向，在低速行驶时，它很少会出现原本大众DSG双离合器变速箱上常有的抖动情况。遇上堵车，当你的右脚忙碌的油门和刹车踏板之间切换，车辆频繁启动和停止时，变速箱的动力衔接还算顺畅，整车开着很平顺、很舒服，没有明显的闯动和顿挫感。而随着车速的提升，变速箱的升挡也比较积极，而且动作几乎无法察觉。至于急加速时的降挡，它的反应速度虽然谈不上特别迅速，但至少能与驾驶者的心理预期合拍，而且动作同样轻柔。

9.49秒的实测成绩也证明了这台1.4T发动机的确有着不俗的实力，如果DCG双离合变速器自我保护的宽容度更高同时发动机对于油门踏板的响应更加积极一些，测试成绩应该还能有一定幅度的提升。

制动测试中，新科鲁兹表现十分出色，100km/h-0的制动距离为39.4米，成功挺进40米大关，这个成绩优于同级别大部分竞争对手。在整个制动过程中，初段的制动力度有小幅度的波动，当进入测试中后段时，制动力度趋向平稳，电子辅助系统的工作频率以及连贯程度都有所提高。在全力制动的情况下，车身的姿态保持的较好，未出现明显的点头现象。

全新科鲁兹的底盘调校非常令人满意，在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动，坐在车内感觉很稳扎、很舒服，几乎不会出现太过生硬的弹跳。

得益于瓦特连杆的作用，当车辆以相对较高车速过弯或者是连续绕桩时，车尾表现也丝毫不显拖沓，稳定性很强，整体的动态节奏易于掌握，让人开着心里有底。与此同时，全新科鲁兹的转向力度感觉比老款要稍微略重一些，同时路感和指向性也有了小幅提升，这些细节的变化对于提升驾驶乐趣也有几分帮助。总之，全新科鲁兹是一款能让你轻松驾驭的同时，还提供些许驾驶乐趣的车型。

噪音控制，这可以说是科鲁兹的保留优势，全新科鲁兹在这方面的表现依旧比较出色。无论在怠速还是车辆行驶时，车内能听到的发动机噪音都非常低，以100km/h巡航时，对风噪、胎噪的抑制也相当出色，就主观感受来说比老款更棒。此外，该车的自动启停系统在熄火和启动时的动静还真不大，从我的用车角度来，我能够接受并愿意将它常开。

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