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全新科学智慧带来全面动力升级。高效EcotecPower动力组合震撼登场，1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速器两大突破秒杀同级，新科鲁兹整装待发，带来的不只是“芯”动，让我们一同“芯”赏。
动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。更为灵敏平顺的换挡操控给你带来更畅快的驾驶体验。
全新科鲁兹也从整车轻量化设计以及动力系统革新两个方面着手。其中轻量化方面，新车采用了大量高强度钢，并在发动机、底盘、内饰等部位采用全铝和轻量化材质。其中1.4T发动机比老款1.6T发动机减重12%、车身减重15%、底盘采用铝制副车架减重11%、内饰采用轻量化座椅和优化设计仪表盘、空调系统等减重13%……最终，全新科鲁兹整车重量比老款降低了100多公斤，占比超过了10%。
悬挂的结构是很多购车者关注的部分，而新科鲁兹则是采用前麦弗逊式、后扭力梁+瓦特连杆非独立式。ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。
全新科鲁兹的1.4T+7挡DCG双离合器变速箱车型工信部公布的综合百公里油耗数据仅为5.9L/100公里，而老款科鲁兹1.8L+6AT车型这一数据为7.8L/100km，差距还是挺明显的
关于瓦特连杆：“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
工作原理：
当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，甚至会短暂地离开路面（房车赛中赛车高速过弯就是如此），这样操控和舒适性就无从谈起，多连杆的后悬挂一个作用是平衡这个作用力，而瓦特连杆的作用是将离心力反转到另一边车轮，这样两边车轮就能始终与路面保持最适合的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活了。
编辑点评：本次的全新科鲁兹无论是外观还是内饰、空间或者配置，较现款车型有比较明显的提升。
全新科鲁兹的外观造型虽不及当年老款科鲁兹推出时，那种让人眼前一亮的震撼，但至少能符合大众审美，
内饰加入大量镀铬元素和钢琴烤漆装饰，出现在玛莎拉蒂等豪车上双缝线设计提升了车内质感。
配备的Mylink系统、自动泊车功能、发动机启停功能以及变道辅助等同级别中较为少见的配备在一定程度上能够提高它的竞争力
全新1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的动力搭配也基本令人满意，底盘调校水平值得称赞，隔音表现依旧出色。5.9L的百公里综合油耗来看，这套动力总成的燃油经济性应该不会让消费者失望。
在配备了如此丰富的功能和配置的前提下，再加上合理的价格，相信全新科鲁兹一定能够延续之前的销售神话。
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