【网上车市泉州站讯】在20-30万这个价格区间内，市面上已经少见真正的“硬汉级”越野车型，抛头露面的多是少了些棱角的所谓“都市SUV”。虽然他们也有着不错的配置、舒适的公路行驶感受和先进的科技配置，但总觉得在钢筋水泥的森林里少了几分真正的“野味”。如今，广汽三菱帕杰罗·劲畅成为了20-30万区间的“异端”，沿袭三菱越野车的优良传统以及辉煌历史，这款硬派越野车终于再度以国产身份上市。

最近有幸参加了三菱帕杰罗劲畅的越野体验活动，介绍一下车型：帕杰罗劲畅，搭载3.0L自然吸气V6发动机， 非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁，通过介绍，已经它比较强悍。最终，笔者认为它也确实是一款具有专业越野素质的硬汉四驱越野车。

帕杰罗作为12届达喀尔拉力赛冠军车型，继承了优良的越野血统，在全新广汽三菱帕杰罗劲畅上面我们同样也能看到这优良血统带来的不一般的表现。

之所以称之为再度，是因为劲畅的“前辈”曾于2003-2008年在北京奔驰（当年还叫北京奔驰戴-克）国产，使用的就是帕杰罗Sport这个名字。如今5年过去了，再度国产的帕杰罗劲畅，英文名虽然还是Pajero Sport，但已经是其第二代车型，变化之大自不必说。另外，虽然都是“Pajero”家族的名字，但帕杰罗·劲畅与真正意义上的进口帕杰罗并无太大关联。劲畅最初来源于三菱Triton皮卡平台，受制于成本等原因，劲畅采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超选四驱系统，而非现款进口帕杰罗的第二代系统。

不得不说此次广汽三菱的国产改款比较成功，让劲畅从进口版本的“运动小子”一跃进化成为“越野硬汉”。简单的前格栅和更为平直硬朗的线条更显这款车的越野基因，镀铬装饰也比较恰到好处。不过由于整车设计的原因，看上去依然颇有古风，换句话说就是圆润简单的整体线条实在是太有上世纪的风格了……

来说说劲畅车辆本身的技术结构，车辆采用非承载式车身，这通常就是具备越野素质的最大基本条件了，而劲畅带有纵置低速四驱结构。接近角和离去角的数据都还算不错。另外，劲畅所使用的是第一代超选四驱系统。

劲畅的车身尺寸颇为“壮观”，4695mm的长度居然有2800mm的轴距，虽然保证了车内的乘坐空间，但在越野时恐怕难免遇到被托底的窘境。另外，顶配车型离地间隙达到215mm（其余两款也有205mm），从侧面看身材十分高大，也难怪要加入脚踏板辅助上下车了。

尾部设计没有太多亮点，与进口版本基本毫无区别。传统的卤素光源尾灯让人颇为不解，只好自我安慰维修时比较方便。而嵌在后风挡内的高位刹车灯又采用了LED光源，难道是不加入点高科技配置实在对不起这30多万元的售价么？

动力和行驶机构上，帕杰罗·劲畅旗舰车型采用了3.0L V6发动机和5档手自一体变速箱。作为硬派的四驱车，这款车采用的是Super Select超选四驱系统，而非目前常见的电控四驱。超选四驱带有多种行驶模式，包括高速两驱、高速四驱、以及带有中央差速锁的高低速四驱，通过分动箱选择模式。如果再配合上中控台左边的后桥差速锁，通过性绝非一般越野车可比。

悬挂也是劲畅的亮点所在，脱胎于皮卡底盘的劲畅采用了非承载式车身和整体式后悬挂，整车强度和极限更高。这种夸张的结构通常只出现在专业的越野车上，可以想见帕杰罗·劲畅经会常出没荒郊野岭了。

但是非承载式车身带来刚性的同时，整车重量也是要远远大于承载式车身，所以我们在碎石路面上体会到它底盘带来的沉稳感受。粗壮的减震弹簧有力的支撑着底盘带给车身的变动，同时减震阻尼器与弹簧的超长行程也是越野性能及铺装路面行驶舒适性的一份保证。依靠悬架较长的行程，帕杰罗·劲畅在颠簸的碎石路上，车内虽然已经摇晃起来，但轮胎依旧的仅仅的啃在路面上，较短形成的悬架或许，就已经跳了起来了，车辆的舒适性更无法保障。

帕杰罗所配备的五档手自一体变速箱，不算先进，皮实耐用，可以承受更大扭矩。而五档自动变速箱挡杆旁边的也即是分动器控制挡杆了，可控制低速四驱，高速四驱、后驱模式，低速四驱时可将扭矩放大1.9倍。并且依靠强大的中央差速锁还有后部差速锁炮弹坑也不足为惧，短暂半秒的打滑后帕杰罗·劲畅可以非常淡定的行驶出来。

编辑点评：作为一款硬派越野车，帕杰罗劲畅绝对属于同级别车型中的稀有品种，而在同等配置水平上，劲畅的价格也颇为吸引人。一定程度上说，帕杰罗·劲畅这款车并无明显的竞争对手。不过不能不说的是，这款车在细节尤其是装配质量和做工上，还有明显的提升余地。

 

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