【网上车市 天津站试驾评测】随着生活水平的提升，马路上跑的车越来越多！天津近日总被雾霾天气笼罩，传的沸沸扬扬的“限号”风波也愈演愈烈！油价这么高，想省钱？想减少环境污染，在新能源车还没有发展壮大之前，为什么不选择一款混合动力车型，雷克萨斯CT200h，作为混动车型里最成功的一款，小编有幸近距离体验了一把它惊人的节油效果。

CT200h作为雷克萨斯家族首款掀背轿车，它来自丰田MC平台，采用紧凑的两厢设计。雷克萨斯CT200h的外形尺寸分别为(长宽高)4320×1765×1440mm，轴距为2600mm，是紧凑型车的标准身材。中网上面淡蓝色的车标是雷克萨斯油电混合动力车型的特有标志。

从CT200h的轮廓上看来，它并没有采用贴别锋利的棱角线条，整体感觉更具肌肉感，设计更趋向于年轻的口味。而在前脸、保险杠和车门细腰线位置都棱角分明，相对之下又凸显霸气。

整车前脸比较朴实两点全部集中在尾部，层次感分明，而环绕式尾窗也是首次在雷克萨斯车型上出现。

作为一款混合动力车型，省油是其突出特点，CT200h采用了低滚动阻力的轮胎，这一点无疑为节油进一步做出了贡献，轮胎尺寸为205/55R16，虽然10幅轮圈与动感的车身不太搭，但是“有舍才有得”。

内饰方面，宽大、多功能以及科技感十足是这款车的最大特点，新的7英寸角度可调EMV显示屏与三环式LED背光仪表盘做工出众，配色考究。更符合亚洲人口味的内饰用料与设计，一贯是雷克萨斯的产品亮点。

雷克萨斯CT200h的换挡杆挡把十分精致小巧，共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能。编辑感觉这种设计更适合女性车主使用。B挡是比较特别的一个挡位，它是带有辅助刹车功能的前进挡，用在车辆下陡坡的时候。而在换挡杆旁边，那个硕大的银色的行驶模式切换旋钮，让驾驶者可以在EV纯电动模式、ECO经济模式、普通模式以及运动模式这四种行驶模式间自由切换。

无论是仪表片合适中控区域，浅蓝色的泛光设计突出了整车的科技感，你随时能在仪表盘上获取模式状态以及发动机、电动机的工作情况。配合雷克萨斯引以为傲的Remote Touch信息操作系统，类似鼠标的操作以及具有力反馈的手感让你更容易上手。中央也备有双前座加热、AUX接口、USB和12V插座，展现多元配备的丰富程度。

在2600毫米轴距的限制下，内部乘坐空间只能说是够用。后排的头部空间并不充裕。不过，依托独特的后挡风玻璃以及小舷窗的设计，车内的通透感十分良好，并不会产生多余的压迫感。后排平地台设计，日常使用基本没问题，难能可贵的是，CT200h的座椅依旧沿袭了家族的传统，柔软而厚实，绝未因为车小而缩水。

为了兼顾实用性，CT200h的后备厢空间可分上下两层存储，容积达到375升。

CT200h提供了驾驶者四种可选的模式，他们分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)，负责能量控制的 单元(PCU)会根据不同的模式合理分配发动机与电动机的输出功率，确保在不同模式下能够充分发挥车辆的效能。

CT200h的启动依靠电动机在无声无息中 进行，当车速接近50公里/小时左右发动机才会介入工作，当然这并不包括运动模式。在经济模式下，车辆对于油门的响应会变得迟缓，车辆不会因为你瞬间踩下 油门踏板而做出激烈的反应。

除了年轻化的风格设定，CT200h另一项卖点便在于Hybrid动力系统。身为雷克萨斯品牌的入们级产品，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力，为CT200h达成约合134匹马力的总输出。

编辑点评：雷克萨斯CT200h进入中国市场已经有些日子，作为混合动力车型其节油效果也受到众人的追捧，新能源车型必将成为日后汽车市场发展的趋势，而雷克萨斯CT200h作为一款混合动力车型也将称霸这段过渡时期了。

感谢天津和凌雷克萨斯4S店提供车辆拍摄

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