【网上车市营口站讯】美国著名投资大师威廉·欧奈尔曾经说过这样一段话：“经验显示，市场自己会说话，市场永远是对的，凡是轻视市场能力的人，终究会吃亏的!”作为现代商品交易体系中的根基，市场的威力往往会对轻视它的人雨衣致命打击。这一点从奇瑞的诞生之初似乎就被不断验证着。作为目前中国自主汽车企业成长最为迅猛的一支力量，奇瑞汽车往往被各大媒体称之为黑马，就好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。而这成功的背后，就是奇瑞汽车对于市场始终如一的尊重和重视。

虽然在试驾前的产品说明会上，奇瑞产品研发人员用各种形象的词汇来描述E3外形，比如饱满、圆润、流畅等放在任何车型上都百搭的词语，但是对于消费者来说，一款车型能设计到“顺眼”这个层次就已经相当不容易了，而E3 显然做到了。千万不要小看“顺眼”这个词，它是大众能否在心中接受，并且开始关注这款车型的关键所在。相比前些年奇瑞的设计，比如酷似电动车的QQ6，E3 在外形设计上就像是一次成功的飞跃。而细节方面则体现了设计的用心，比如前后车灯都使用了LED 灯组，高配车型采用前后雷达，入门小型车在配置方面也绝对不降低要求。

奇瑞将E3定位于小康家庭以及城市中的年轻时尚人群，入门车型的售价为5.29 万元。便宜！但是这个价位在国内市场的厮杀也相当激烈。而这次，奇瑞显然抓到了这些消费人群的购车心理。比如他们在E3车内设计了24 处大尺寸的储物格，仅驾驶员周围就设计了5 处储物格或储物槽，手机、水杯、停车卡、高速票据都有合适存放的地方，这甚至让你觉得我是在开一辆贴心的日系车。500 升的后备厢空间也足够满足你去超市疯狂采购的需求，同时后排座椅还可以4/6 折叠，放个轮椅进去也没问题。当然，还有些细节设计需要改进，比如后备厢的两侧支杆在关闭后会占用储物空间，大尺寸的尾灯设计也让后备厢的开口变得较小。

对于年轻人来说，时尚的内饰设计是必须的，而E3 内饰给我印象最深的并不是双炮筒式仪表，而是设计得酷似中国“如意”造型的中控台。美观的同时，也很符合人机工程学设计。虽然内饰版面多处还采用低端的硬塑料，但是有些地方使用了钢琴漆，还是相当到位的。而至于功能，USB 外接音源满足年轻人用音乐来彰显自身个性的需求。当然，内饰方面E3 同样有需要改进的地方，比如试驾期间，不管开不开空调，我们的车窗始终需要打开一道缝隙，因为车内具有很刺鼻的胶水味道，长时间处于车内让人感觉头疼。

从数据上看，2570mm轴距在小型中算是中规中矩。腿部空间比较充裕，亮点在于后排中部地板相当平整，即使三人乘坐，中间乘客也不会发愁怎么老是踩到两边乘客的脚。

  

自主品牌车型由于装配工艺问题，所以即使新车在经过颠簸路面时，车内都会出现不同程度的异响，不过这个问题在E3 上并没有出现。而且悬挂调节得相当到位，甚至扎实的感觉要强过一些合资车型。至少后轮在通过减速带时，你的屁股并不会瞬间离开座椅。总之，这就是一款实用的家用代步车。之后，E3 还会推出驾驶更便捷的自动挡车型，毕竟手动挡在城市中变得越来越小众。奇瑞E3 已经上市，我们也从厂家了解到，其售价会在5 万-7 万元之间，上市后再加上一些给力的优惠，相信E3 在小型车中会有很强的竞争力。

  

奇瑞E3的车身尺寸为4450*1748*1493mm，新车轴距为2570mm，定位为紧凑型车型。在外观上和奇瑞E5一样，奇瑞E3也采用了梯形的三横条镀铬进气格栅，大灯的设计同样与奇瑞E5如出一辙，不过奇瑞E3的大灯设计更为细腻一些，灯组功能之间带有镀铬的隔断装饰，上方有镀铬的灯眉元素，配置了透镜式的近光灯组。保险杠的设计同样大同小异，宽大的下部进气格栅，奇瑞E3会将中部格栅与两侧的雾灯外框连为一体。此外，还计划推出一个直瀑式的进气格栅方案，这个细节说明奇瑞不再拘泥于固化的家族脸谱方案。

  

奇瑞E3标配ABS+EBD和驾驶席安全带未系警报;除最低配以外的3款车型，都配备前排双气囊和4探头后倒车雷达;“智尚型”和“尊尚型”配备7寸影音娱乐触控屏(带倒车影像)、双探头前泊车雷达。

奇瑞E3通过精准的市场定位，完全的正向开发，给这款车赋予了独有的灵魂。并且将凭借着奇瑞品牌的知名度，时尚的外形以及实用的配置还有超高性价比，必将驰骋于家轿市场，打造一片属于奇瑞E3的天地。

动力的环节奇瑞E3更为保守，采用在E5上同款1.5升自然吸气引擎，内部经过细微调整，型号更新为SQRD4G15，官方称燃油经济性会更好一些。最大功率为80kW（6000rpm），最大扭矩140N.m（4500rpm），属于与E5引擎保持一致。5速手动手动箱体不出意外配合演出，排挡杆设计很符合人体工程学，贴合手型很舒适，换挡行程较短且有吸入感，比预想的要好很多。可能由于是新车的关系，1、2及5档相对靠近边缘的档位不太好挂入。

城市应该是E3的主战场，这点从中高段动力衰减的程度就能看出。90km/h往上，4档地板油已经没有太多效果，换入3档发动机的噪声激增，推动力提升的感觉却并不直接，比较线性的输出不会让我选择挑战极限挂入2档，所以它的后段基本上就是“悠”起来的。

居家就彻底居家，E3高度执行这一点。后扭转梁非独立悬架调教完全是倾向于舒适的调教，起伏路缓升缓降，悬架过滤性不错略显飘忽。弯道悬架的支撑力度较软，尽量避免用较高的速度入弯，以免出现弹跳以及没事跟车身刚性过去的状况发生，平稳缓行是E3的宿命，也是选择它的人必须面对的现实。

由于车身自重及空气动力等问题，E3不出意外的在逼近120km/h的时候开始发飘，定位家用的小车很常出现的状况并不奇怪。更高一些的速度，发动机会将动力效率更多给供给推力，空调制冷效果会出现明显的分界点。请不要让以上两种状况发生，不论哪种都是在警示，表明车已经抵达性能极限，从任何角度来讲，此刻的安全系数基本都已经归零了。

编辑总结：自主品牌一直给人的感觉都是很实惠的那种，配置很高薄利多销，做工及设计方面不注重细节。随着市场的进步让使用感受和设计风格渐渐成为核心诉求，奇瑞汽车在自主创新的道路上越发稳健。

从客观的角度来讲，奇瑞E3的表现虽不是无可挑剔的，但是其性能基本上沿用了E3家族的整套动力总成，设计方面也没有特别出彩的地方，但就综合实力来讲，以一款售价区间5.29-6.78万元、侧重家用的车型角度考虑，它在可接受范围内的锦上添花确实可圈可点。简约不简单的外观设计，6点探头配合可视影像的泊车系统，足够实用的空间表现，基本上可以满足了大多数人对于代步车的全部需求。

<iframe id="research" frameborder="0" style="width:568px;" scrolling="no" src="http://app.cheshi.com/baoming/research.php?newsid=1144324"></iframe> <iframe scrolling="no" frameborder="0" id="storyform" class="ask_opt" src="http://app.cheshi.com/baoming/story_form.php?seriesid=1541&prdid=0"></iframe>