【网上车市邢台讯 邢台导购】前两天突然和朋友说起一个挺无聊的话题：如果去远途，你会选一辆什么车？作为一个屌丝的习惯性思维，我的想法瞬间从揽胜转移到了途锐，在我看来这辆车表现足够平衡，尺寸不算太大，价格相对不算离谱，能爬山能下水，没啥毛病也不矫情...不过这暂时也只是个YY的想法，顺便给大伙儿提个同样的问题，如果你去远途，上面这些车里有你的Dream Car吗？

·越野界的Dream Car-途锐·

在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全新车型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。

一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。

车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。

前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。

在高配置车型的保险杠下方可以看到两个黑色的类似雷达探头一样的东西，这里便是新途锐科技的所在，这两个“探头”加上风挡玻璃中央的摄像头可以实现ACC主动巡航，即开启此功能后在驾驶时如果前车紧急刹车而本车并未采取制动而造成车距过近，那么车辆将自动进行刹车直至车辆停止——但是，这项功能并不等于完全代替驾驶员。

超大的全景天窗是原来老款途锐天窗面积的3倍以上，除了大之外这具天窗的内部也会设计一个超高强度的钢梁以抵挡外力的冲击。当天窗开启后，天窗的前段会升起一块扰流板，一来能够防止飞虫进入车内；二来车内的风噪也会大大降低。

新途锐顶配车型配备的全景泊车系统基于4只超广角的摄像头，在驾驶者泊车、低速行驶的时候都会用到它。毕竟驾驶一台4.8米和接近2米宽的SUV不是一件简单的事儿。最初驾驶的时候驾驶者可能都会掌握不好车距或者在会车、穿过狭窄通道的时候心里没底。全景泊车系统则可以让驾驶者清楚地看到车辆周围360°的真实景象，不用担心不小心碰了爱车。

V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎2500-5000转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)

内饰印象：

新途锐的内饰会令人眼前一亮，当然我这样说是建立在如果你见到过老款途锐内饰的情况下。如果您很在意自己座驾的内饰，那么建议您先看看老款途锐的内饰再来看看系款的。相信您一定会大呼“满意”。新款途锐在内饰的设计上与老款车型已经完全是两个概念了，它不仅只照顾到了豪华性同时也照顾到了实用性。

在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似高尔夫的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。

新途锐同样采用圆形仪表盘设计，只是在设置方面进行了调整。仪表盘保留了原有的机油和电量表，而水温表和油量表功能则完全融入大尺寸的液晶现实屏，方便驾驶员读取。 

中控台采用音响系统和空调系统上下分层设置，突出不同的功能区域，较在售车型的一体式设计更加简洁易懂。而新途锐中控台左右空调出风口及一触式点火开等设计，也与在售车型的出风口顶置和有钥匙点火略有不同。

尽管途锐的整车质量超过2吨，但是即便是3.0TSI升引擎也能够在驾驶者的操纵下变得异常活跃——当然，您必须懂得如何去使用变速器上的“S”模式和“手动模式”。

驾驶者可以通过位于换档杆旁的越野模式设定旋钮来选择不同的越野模式。共分五档：1-“公路模式”；2 - “越野模式”（相当于“越野驾驶程序”加差速锁自动控制）；3 -“低档模式”（相当于“越野模式”加低档、更高换档点、手动模式中无自动升档）；4 - 附加中央差速锁；5 - 附加后差速锁。最大接近角30°，最大离去角31°，最大纵向通过角27°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580毫米，最大爬坡能力45°。

4MOTION全时四驱系统配备了托森限滑差速器，如果说它能够在95%以上的路况下安全行驶，那么配备4XMOTION系统的车型就是一款能够在剩下5%路况下也能够自由驾驶的车型。4XMOTION系统是为喜欢挑战极限，征服荒野沙漠的高端专业越野玩家准备。

它具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。

将ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮起动。配备钢制悬挂和4MOTION全时四驱系统的新途锐的接近角能达到22度，离去角可达23度。若配备空气悬挂系统，则可分别达到24度和25度。

底盘升降系统、驾驶风格调节以及越野驱动形式转换功能是大众途锐的标配，在同级别的竞争车型中可能很少有对手可以在区区10-20秒内将底盘的高度从舒适、省油的城市模式下升起到一台标准的越野车高度。还记得达喀尔拉力赛中的大众途锐么？它便是大众4驱技术和越野性的诠释。

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>