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·越野界的Dream Car-揽胜·
外形的整体轮廓与上一代没有太大变化，方正大气的造型和简洁的线条完全保留，依旧一眼就能认出这是路虎揽胜。
在保留经典元素的同时，全新一代揽胜在前脸改变最为显著的就是新造型的前大灯，灯脚延伸至了前翼子板处，内部结构也采用全LED光源。LED日间行车灯看起来很时髦，但我个人并不太喜欢这样复杂的设计，感觉还是硬朗简单一些更好。
揽胜的侧身线条很简单，三条基本线就已经勾勒出大致的样子。悬浮式车顶没有变化，鱼鳃式的通风口是堵死的，虽然只有装饰作用，但这样象征性的设计不能省略。车身尺寸方面比老款略有增加，不过变化不算太大。
新揽胜的最大涉水深度达到了900mm，全新的空气悬架使得通过性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，基本上可以做到想去哪就去哪了。
全新一代揽胜在内饰上的变化非常大，采用了全新的揽胜家族设计，简洁素雅是进入车内最大的感受。包括车顶在内，基本可以摸到的地方都是真皮包裹。实体按键数量的减少也是这一代车型最大的改变，多达10种颜色的氛围灯炫目异常，同时亮度也可自由调节。
排挡杆的改变也是这一代揽胜很明显的变化，弹出式旋钮在极光、捷豹车型上都有应用。节省空间、科技感更强是旋钮式的有点，但个人还是更喜欢传统的地排。全地形反馈系统增加了AUTO功能，将这个键按下车辆便会自动调节。
尊崇创世版后排为双座设计，中部众多的功能按键也表明了它旗舰身份。空间方面，揽胜从外面看上去很高大，但后部空间并没有那么夸张。不过新一代车型轴距增加，对于腿部空间的改善也很明显。
作为路虎家族的旗舰车型，新一代揽胜拥有强悍的越野能力，绝不是纸老虎。全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm。多地形反馈系统、空气悬挂、差速器这些越野利器保证了它拥有超强的通过性和脱困能力。
牧马人、奔驰G越野性能强悍，但没有揽胜豪华，卡宴、X5公路性能优秀，但越野能力又无法和揽胜相比，所以目前揽胜没有直接的竞争对手。全新一代车型更是将豪华与性能发挥到了极致，但高昂的售价让它注定只能属于少数人。
