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【网上车市邢台讯 邢台导购】前两天突然和朋友说起一个挺无聊的话题：如果去远途，你会选一辆什么车？作为一个屌丝的习惯性思维，我的想法瞬间从揽胜转移到了途锐，在我看来这辆车表现足够平衡，尺寸不算太大，价格相对不算离谱，能爬山能下水，没啥毛病也不矫情...不过这暂时也只是个YY的想法，顺便给大伙儿提个同样的问题，如果你去远途，上面这些车里有你的Dream Car吗？
·越野界的Dream Car-途锐·
在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全新车型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。
一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。
车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。
前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。
在高配置车型的保险杠下方可以看到两个黑色的类似雷达探头一样的东西，这里便是新途锐科技的所在，这两个“探头”加上风挡玻璃中央的摄像头可以实现ACC主动巡航，即开启此功能后在驾驶时如果前车紧急刹车而本车并未采取制动而造成车距过近，那么车辆将自动进行刹车直至车辆停止——但是，这项功能并不等于完全代替驾驶员。
超大的全景天窗是原来老款途锐天窗面积的3倍以上，除了大之外这具天窗的内部也会设计一个超高强度的钢梁以抵挡外力的冲击。当天窗开启后，天窗的前段会升起一块扰流板，一来能够防止飞虫进入车内；二来车内的风噪也会大大降低。
新途锐顶配车型配备的全景泊车系统基于4只超广角的摄像头，在驾驶者泊车、低速行驶的时候都会用到它。毕竟驾驶一台4.8米和接近2米宽的SUV不是一件简单的事儿。最初驾驶的时候驾驶者可能都会掌握不好车距或者在会车、穿过狭窄通道的时候心里没底。全景泊车系统则可以让驾驶者清楚地看到车辆周围360°的真实景象，不用担心不小心碰了爱车。
V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎2500-5000转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)
内饰印象：
新途锐的内饰会令人眼前一亮，当然我这样说是建立在如果你见到过老款途锐内饰的情况下。如果您很在意自己座驾的内饰，那么建议您先看看老款途锐的内饰再来看看系款的。相信您一定会大呼“满意”。新款途锐在内饰的设计上与老款车型已经完全是两个概念了，它不仅只照顾到了豪华性同时也照顾到了实用性。
在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似高尔夫的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。
新途锐同样采用圆形仪表盘设计，只是在设置方面进行了调整。仪表盘保留了原有的机油和电量表，而水温表和油量表功能则完全融入大尺寸的液晶现实屏，方便驾驶员读取。
中控台采用音响系统和空调系统上下分层设置，突出不同的功能区域，较在售车型的一体式设计更加简洁易懂。而新途锐中控台左右空调出风口及一触式点火开等设计，也与在售车型的出风口顶置和有钥匙点火略有不同。
尽管途锐的整车质量超过2吨，但是即便是3.0TSI升引擎也能够在驾驶者的操纵下变得异常活跃——当然，您必须懂得如何去使用变速器上的“S”模式和“手动模式”。
驾驶者可以通过位于换档杆旁的越野模式设定旋钮来选择不同的越野模式。共分五档：1-“公路模式”；2 - “越野模式”（相当于“越野驾驶程序”加差速锁自动控制）；3 -“低档模式”（相当于“越野模式”加低档、更高换档点、手动模式中无自动升档）；4 - 附加中央差速锁；5 - 附加后差速锁。最大接近角30°，最大离去角31°，最大纵向通过角27°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580毫米，最大爬坡能力45°。
4MOTION全时四驱系统配备了托森限滑差速器，如果说它能够在95%以上的路况下安全行驶，那么配备4XMOTION系统的车型就是一款能够在剩下5%路况下也能够自由驾驶的车型。4XMOTION系统是为喜欢挑战极限，征服荒野沙漠的高端专业越野玩家准备。
它具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。
将ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮起动。配备钢制悬挂和4MOTION全时四驱系统的新途锐的接近角能达到22度，离去角可达23度。若配备空气悬挂系统，则可分别达到24度和25度。
底盘升降系统、驾驶风格调节以及越野驱动形式转换功能是大众途锐的标配，在同级别的竞争车型中可能很少有对手可以在区区10-20秒内将底盘的高度从舒适、省油的城市模式下升起到一台标准的越野车高度。还记得达喀尔拉力赛中的大众途锐么？它便是大众4驱技术和越野性的诠释。
·越野界的Dream Car-普拉多·
在人们的印象中，普拉多无论是越野性能还是外观设计一直是以日系车中的硬汉形象出现，而新款车型的上市更是将丰田血统纯正的入门级越野车呈现在国人的面前。
看到新普拉多之后，跟人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。
新款普拉多的氙气大灯设计视觉不如老款凶猛，造型圆润了很多，但是配备的大灯随动转向系统，可以在弯道上为消费者提供更多的安全保障。
在尾部设计方面，这款车给人的感觉依旧十分沉稳，而备胎位置换到了车身下部，首先减轻了尾门的重量，使得开启更加方便，但是使得车身看起来少了些许越野味儿。
国产新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器，。新普拉多的行李箱开启方式与老款没有区别，侧开门的设计在使用时很方便。
而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。国外车型还公布了70厘米的最大涉水深度，国产车型并未公布这项参数，但从上市时的表现来看，也还是不俗的。
在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。
新普拉多的方向盘采用真皮材质包裹，手感非常不错，握感很扎实，四幅造型也很大气。音量调节、车载蓝牙、行车电脑、定速巡航等功能都在在方向盘上进行操作。不过这款车的方向盘调节仅为手动模式。
中控台的做工与用料无需我们多言，各项功能的分布也很合理，易于前排乘客操作，在功能方面，我们在这款普拉多上并没有发现太多高科技产品，大部分配置主要以实用为主。
新普拉多炮筒式仪表盘，采用了粗犷的表框，为这款车平添了几分气势，自发光为白色光源，仪表上的数字显示非常清晰。同时，行车电脑可以显示瞬时油耗、平均油耗、平均车速、行驶时间、车外温度、续航里程、某车门开启等信息。
国产新普拉多采用了目前最流行的点火方式-一键式启动，驾驶者进入爱车只需轻按按钮就可启动爱车。在方向盘左侧控制区，这款新车还配备了灯光高度调节和外后视镜自动折叠，对于普拉多这个大家伙而言是非常实用的。
在变速器方面，新普拉多采用了5速手自一体变速器，这相对于老款车型和进口车型的4速变速器而言提升了不少。
车内观察镜的设计对于普拉多这么一款这么宽大的车来说，还是非常有必要的，这项配置不仅能够方便前后排乘客交流，也方便驾驶者照看孩子。再稍用力还可以把它拉下，当做眼镜盒使用，节省了空间。
作为一款经典越野车，普拉多的四驱模式调节自然是笔者关注的重点。这款车在中控台的最下方设计了高速/低速四驱调节旋钮，从老款的机械式调节转换到新款的电动调节不得不说是一个进步。
新款普拉多虽然是一款主打越野性能的车型，但是其车内还是为消费者设计了不少的实用配置，例如车内宽大的储物空间。虽然这款车没有配备倒车影像，但是四点式泊车雷达还是能够保证驾驶者在倒车时的安全。
对于一款豪华级SUV来说，第二排的舒适性当然也很关键，当我拉开后车门时，我想我更愿意坐在这里。后排的座椅也可以根据要求作出前后及靠背的调整，同样这里还配备了双液晶屏和单独空调控制系统，并可以设置是由头部还是脚部的出风口来送风。另外坐在后排同样可以不费吹灰之力去取放前排手扶箱内物品，这一项的设计会使人感到非常贴心。
第三排座椅放倒改为了电动方式（仅最低配车型为手动），更为便捷，并且可以完全收纳放平，这一点设计的很不错，不坐人时用于储物完全没有问题。在后门柱上与右侧后门边上都设计有第三排座椅电动收放按钮，使用更加方便，同时，第三排座椅靠背角度也可以调节，十分人性化。
在经历了一段公路上的驾驶体验之后，我们来到了即将测试普拉多越野性能的场地。前几天的秋雨使得本已干涸的河床出现了积水，而沙质也变得更加的松软，这对于普拉多来说又增加了一定的难度。虽然这款低配车型并没有配备底盘高度调节，但是在河床上行驶时发现，凹凸不平丝毫难不倒普拉多，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。
在越野路面行驶虽然无法体验加速的快感，但是试驾操控和视觉感受却别有一番感觉。普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态（H4），扭矩以前40后60的比例分配。
在测试普拉多的爬坡性能时，我们将四驱模式调节到L4(低速四驱模式锁定差速锁)，虽然沙坡的路面非常不平整，悬挂系统的拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面，为车辆提供了足够的驱动力。在即将到达坡顶时，眼望湛蓝的天空的感觉非常特别，而普拉多强大的动力及出色的接近角和离去角能够安全通过测试坡面。
普拉多的四驱系统和丰田的兰德酷路泽的结构是大致相同的，都是后轮驱动布局，通过中央分动箱将动力分配到前后轴。不过在我们测试时发现，由于普拉多的前后桥只是采用了普通的开放式差速器，在一个车轮打滑的话只能靠电子系统制动来弥补，因此在通过考验车辆交叉轴路面时，这款没有采用低速巡航驾驶辅助系统和多地形可选驾驶辅助装置的车型还是有些吃力的。
·越野界的Dream Car-大切诺基·
Jeep对大切诺基的前脸进行了全方位的升级和改变，看起来都不像是一款中期改款车型，到像是全新换代车型。全新的大灯是最明显的改变，大面积的镀铬装饰依旧是美国硬汉车的一种标志。与老款相比，减少了大面的镀铬装饰的前格栅，看上去更精致更秀气。
尾部比较明显的是尾灯采用了全新设计，同样加入了LED光源，使得夜晚的辨识度更高，安全性也有所提升。全新大切诺基确实做到了很好的平衡性，特别是前脸的改变让我对大切诺基的喜爱程度又上升了一个层次。
全新Jeep大切诺基内饰
内饰虽说谈不上太豪华，但是在材质和用料以及颜色搭配上一点也不含糊，更多的美国特色在大切上更多的体现出来了。在细节的处理和撞色的内饰搭配上，新大切的内饰看上去更符合人们的审美。
中控台整体造型与老款基本一致，只是Jeep在细节以及颜色和材质的搭配上下了很大的功夫。铜边装饰与来自美国大峡谷的撞色搭配都让人看着非常养眼。中间的8.4英寸触摸液晶显示屏我们在酷威上已经体验过了，众多功能集于一身。空调、座椅和方向盘加热的每个按钮设计的都非常直观，操作起来很方便，上手难度几乎为零。
克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。来自ZF的8速自动变速箱，我想大家应该都很熟悉了。近几年很多豪华品牌都开始全面的铺装这款变速箱。这款变速箱的齿轮比更高、更密，从而使起步加速更为有力、迅速，并且最显著的是改善了换挡的平顺性。
第一次试驾新大切诺基是在5月份的香格里拉，由于海拔在3000多米，高原所带来的动力输出略有缺失。这次是在北京道路试驾，可能时间太长，并没有感觉有太大的变化。但是大切在拥堵的北京环路以及畅通的高速路，都表现的很出色。车速稳定状态下，转速表能稳定在不到2000转，而变速箱也能平稳的处在8挡的位置，这还得归功于这款ZF8速自动变速器身上。
深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。
简单的场地体验：由于前夜的大雨，导致预先选好的越野场地超出了大切诺基的越野极限（探路的牧马人被陷在场地里了），所以换到了比较简单的场地，而简单的场地却并没有体现大切的越野能力，所以下文只能给大家介绍一下大切诺基的一些基本越野配置。
Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。具备5级底盘升降高度，其中岩石模式下，悬挂高度达到极限越野模式，离地间隙最高，达到287毫米。
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。
全新大切诺基还拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式，其中老款的运动模式转移到了变速箱上，通过在D挡向下来回切换，可以在运动模式和自动模式下进行切换，满足不同的驾驶需求。
结语：新大切诺基的改变是非常明显的，而且在城市化与越野性能两个方面也做的比较出色，两者兼顾。拥有一辆大切诺基是每个男人心中的一个梦想（当然牧马人肯定在第一位），试想一下，夕阳下，大切裹着一身的泥泞平稳的行驶在归程的路上，而脑海中还是在回忆着一天的经历，这才是一个“不安分”男人在周末最该做的事。
·越野界的Dream Car-F150·
福特F-150 SVT RAPTOR就是我们通常所说的福特猛禽车型，它是福特经典皮卡F-150系列中的一款高性能越野版本。它外表粗犷，动力强劲，配备分时四驱系统，全地形轮胎，可应付多种极端路况，同时又具备不错的乘坐舒适性，内饰配置也十分丰富。经销商报价为58万元人民币左右，下面就为您带来这款“拉风皮卡”的实拍解析。
作为F-150的高性能版本，福特猛禽的外观体现出更多的运动感，黑色的中网格栅与造型霸气的前大灯连成一体，很有冲击力，中网处还装有前景摄像头。前大灯的造型硬朗而大气，带有透镜。发动机盖上还设计了两组面积较大的散热口，辅助散热的同时还有一定的装饰作用。
四门标准货厢版长度也已经接近6米。宽大的外后视镜采用双色设计，带有LED转向灯，背面有反光板。车身两侧的踏板实用性很强，采用镀铝材质，并覆盖有耐磨涂层，非牢靠。配备全地形卡车轮胎，越野必备。装有福特独有的“Easy Fuel”无盖加油系统。
后风挡中部带有小窗，方便通风，还可以取货厢内的小尺寸物品。熏黑的尾灯简洁大方，朝向右侧的双排气尾管十分霸气，如果能装一对合适的尾喉应该会更加美观。带有货厢踏板和扶杆，方便上去装卸物品。还带有货厢扩展栏，可以增大储物空间。
内饰整体在保持美式越野车硬朗风格的基础上增添了时尚感，方向盘的造型非常动感，上方的红色标记通常出现在赛车上，集成有多功能按键，包括巡航定速，音响和蓝牙电话控制等。仪表盘中部的行车电脑显示屏是个亮点，功能齐全，显示清晰，上方四个小表可显示变速箱油温等行车信息。
带有大屏幕的导航显示屏，集成了多项功能，还可以控制座椅加热功能。配备有双区自动空调，驱动模式切换，拖车制动控制器，车身稳定系统，坡道辅助，off-road模式等。还有四个外接设备电源开关，方便安装照明灯。
带有外后视镜电动调节及折叠功能，两前门带一键升降。造型颇似水壶盖的大灯开关与别的福特皮卡车型一致，方向盘后方的两个按键分别用来实现踏板电动调节和方向盘电动倾斜/伸缩功能，非常实用。
前排座椅采用电动调节，除电加热外，还带有座椅位置记忆功能。天窗对于越野皮卡来说绝对是不可或缺的配置。后排地板中央极为平坦，保证了后排乘坐舒适性。带有后排出风口，还有两个电源接口，其中110V电源一般很少见到。
作为一款越野皮卡车，福特猛禽的乘坐舒适性与中级轿车相比毫不逊色。宽大的车身尺寸带来十分充裕的车内空间，座椅的包裹性也非常不错，可以减少长时间驾驶带来的疲劳感。后排平坦的地板让中间乘客也不会感到局促。车门上方缺少一个拉手，上车会有些不方便。
搭载6.2L大排量V8发动机，最大功率可达303kW，588Nm的最大扭矩，配备6挡自动变速箱。官方百公里油耗（市区/高速）： 21.4L/14.7L不是“特别离谱”。悬架系统配备的是双叉式独立前悬架和钢板弹簧非独立后悬架的配置，并带有FOX的赛车减震器，可以轻松应对各种off-road路况。
·越野界的Dream Car-揽胜·
外形的整体轮廓与上一代没有太大变化，方正大气的造型和简洁的线条完全保留，依旧一眼就能认出这是路虎揽胜。
在保留经典元素的同时，全新一代揽胜在前脸改变最为显著的就是新造型的前大灯，灯脚延伸至了前翼子板处，内部结构也采用全LED光源。LED日间行车灯看起来很时髦，但我个人并不太喜欢这样复杂的设计，感觉还是硬朗简单一些更好。
揽胜的侧身线条很简单，三条基本线就已经勾勒出大致的样子。悬浮式车顶没有变化，鱼鳃式的通风口是堵死的，虽然只有装饰作用，但这样象征性的设计不能省略。车身尺寸方面比老款略有增加，不过变化不算太大。
新揽胜的最大涉水深度达到了900mm，全新的空气悬架使得通过性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，基本上可以做到想去哪就去哪了。
全新一代揽胜在内饰上的变化非常大，采用了全新的揽胜家族设计，简洁素雅是进入车内最大的感受。包括车顶在内，基本可以摸到的地方都是真皮包裹。实体按键数量的减少也是这一代车型最大的改变，多达10种颜色的氛围灯炫目异常，同时亮度也可自由调节。
排挡杆的改变也是这一代揽胜很明显的变化，弹出式旋钮在极光、捷豹车型上都有应用。节省空间、科技感更强是旋钮式的有点，但个人还是更喜欢传统的地排。全地形反馈系统增加了AUTO功能，将这个键按下车辆便会自动调节。
尊崇创世版后排为双座设计，中部众多的功能按键也表明了它旗舰身份。空间方面，揽胜从外面看上去很高大，但后部空间并没有那么夸张。不过新一代车型轴距增加，对于腿部空间的改善也很明显。
作为路虎家族的旗舰车型，新一代揽胜拥有强悍的越野能力，绝不是纸老虎。全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm。多地形反馈系统、空气悬挂、差速器这些越野利器保证了它拥有超强的通过性和脱困能力。
牧马人、奔驰G越野性能强悍，但没有揽胜豪华，卡宴、X5公路性能优秀，但越野能力又无法和揽胜相比，所以目前揽胜没有直接的竞争对手。全新一代车型更是将豪华与性能发挥到了极致，但高昂的售价让它注定只能属于少数人。
·越野界的Dream Car-奔驰G级·
每个人都有属于自己的汽车梦想，崇尚极致速度的人们心中，都会由心而发让某一款超级跑车成为自己的梦想座驾，喜欢追求卓越性能的街车党，也会给自己未来的座驾定制一个无懈可击的钢炮改装计划，而对于那些具备探险精神的越野一族，自然不会将自己的终极座驾目标定得很低，而今天我们要接触的这款硬派越野车，就是无数属于这类人群心中的梦想座驾。
奔驰G级，是奔驰旗下唯一一款在样式上几乎没有发生过什么重大改变的车型，作为奔驰精神领袖的G级越野车，已经不是通过新颖设计来唤起人们欲望的品种，一种持之以恒的经典，是这类车型存在真正的意义。
奔驰2013款G级，外形设计上的改变微乎其微，几处简单的提升，完全没有对这款经典车型在人们心中的印象造成任何改动。硬朗的设计风格，让G级几乎找不到一个像样的同级别竞争对手，出于自身对复古理念的诠释，简单机械的设计风格，也让奔驰G级完全以一种独特的设计形式存在。
在我们所熟知的越野车中，在设计风格上与G级能够挂的上勾的，就只有Jeep牧马人和路虎卫士两款车算是同路人。但出于价格的差异过大，使得奔驰G级仍旧显得很孤独。如果你刻意渴求G级在设计上给你带来多么抢眼的突破，那么请你趁早打消这个念头，因为这并不是它所应承担的义务。
奔驰2013款G级最大的变化来自内部，焕然一新的内饰设计风格，不但可以让我们感受到它所应表现出的豪华，也让我们对这款外形冷酷的越野车在印象上有所改观。更多家族化元素的出现，使得G级在性价比上有一定上浮，但相对成熟的内饰搭配，却也对G级用户的年龄起到了一定限制作用。
如果用沉稳中蕴含着些许运动来形容奔驰G级的内饰风格，是再也恰当不过的想法了。木质面板虽然带来了不少老气的感觉，但局部彰显运动气息的设计理念，却又将这一感官印象变的模糊。集成后的中控台控制区，操作起来比老款车型便利了不少。
当然，你也可以从2013款G级内部看到不少难以掩饰的越野元素，副驾扶手、手拉式手刹、差速锁控制按键等，都是应付一场真正越野时必不可少的配置。在兼顾出色越野能力的同时，G级对于车内豪华度的建设以及用车便利性的提供，同样没有一丝妥协。
动力系统方面，2013款G级并没有做出改变，G500车型依旧配备了一台5.5L V8自然吸气引擎，530Nm的最大扭矩输出以及285kw的最大功率输出，可以为这款重量接近2.5吨的大家伙提供足够的动力输出。为了让它在日常驾驶和越野驾驶时分别获得足够的经济性和抗扭能力，7速自动变速器在其中发挥着重要的作用，为了让驾驶者可以获得更出色的越野性能，低速越野功能的配备，也是必不可少的。
2013款G500,在老款基础上对内饰设计做出了较大的改进，虽然是一款具有代表性意义的车型，但对于目前发展日趋迅速的越野车市场，售价高达169.8万元的奔驰G级，仍旧没能提供悬架升降功能，在其他功能配置上，也表现的并不那么让人完全满意。当人们选择的余地变得多起来时，一味强调精神层面上的向往，有时也并不是完全正确的。
最大扭矩为530Nm的5.5L V8引擎提供了足够的动力，同时机械差速锁的介入，加上非承载式车身、梯形大梁的底盘结构，让这个不太可能的任务变成了眼前“铁证如山”的事实。模拟坡道两侧高度并不一致，车身会在重力作用下左右摇晃，此时一定要放慢速度，否则很容易失控。
在有车轮悬空的状态下，如果没有启用差速锁，那么驱动力将会全部消耗在悬空的车轮上，导致其空转而车辆无法继续行进，但在启用差速锁后，驱动力将会分配给其他车轮，从而顺利脱困。由于前轮是转向轮，所以前差速锁一般尽量不去使用，否则在掌控方向时会受到影响，通常只有在前方很容易发生陷车的情况下，短时间的使用一下。
编辑点评：看来这次恐怕得产生一对并列冠军了，一个是硬派越野奔驰G级，它有一个全世界最先进的底盘，加上全钢车身，再加上三个差速器，完全是一个无法阻挡的怪物；另一个就是轻快了不少的拦胜，大部分操作通过电脑自动调节就可以完成，虽然它采用了一个承载车身，但是在极限通过性上的表现也是毫无压力，另外它比对手更胜一筹的是它有着更为宽大的驾乘空间和更好的舒适性。但不得不说这两位大亨的售价均在百万以上，如果想要来一次真正的远途，先把钱包填满再说吧。（文/张乾@xingtai.cheshi.com）
