【网上车市邢台讯 邢台导购】厂商的造车态度能直接体现在车辆本身，诸如讨人喜欢的设计、丰富易用的配置还有各种细节和人性化方面的完善，而这些也往往是一款车“好”或者“不好”的最直观感受，很显然，越来越多的车型开始向做一款精品的方向而努力着。本期邢台网上车市导购就为您挑选了几款内外兼修的精品SUV车型，让我们一起来感受极致给我们带来的非凡体验。

精品车型一：奔腾X80

   

   

从计划SUV产品到今日正式面世，一汽奔腾研发团队耗时4年。作为自主品牌，设计基因很难得到传承，主要原因还是出在起步阶段，最初的产品大部分都是抄袭知名品牌，而至中期才发现，想要突出自身品牌的特征已是一件难事。幸好时间还不算太久，X80带着品牌基因与创新的格局走到了我们面前。

X80来源于一汽奔腾的B级平台，定位于紧凑级SUV，目前该车尚未上市，不过就价格预测与车身尺寸而言，未来的对手将锁定在哈弗H6、现代ix35等车型上；侧部造型十分动感，这主要是贯穿头尾的突出腰线以及特色设计的车窗镀铬饰条在起着作用，有效的将视觉性降低。

环抱侧车窗的镀铬饰条加以延伸，这是有别于传统的设计，后部三角窗位置成为了上下线条的交汇点，所呈现在众人面前的是一个“X”线条，这也呼应了这款车名称的首字母“X”80。尾部的整体视觉感并未消退，略带溜背的C柱、以及在银色护板的帮衬下，时尚感与敦实感也都有所展现。

X80的内饰设计在感官上同样体现着时尚二字，飞翼式的银色饰条贯穿整个中控台，且设计语言与方向盘、遥控钥匙中的饰条达成了一致性，美观度颇高。此外我们还细致的体会到，车内的“新车味”并不明显，这台试驾车目前仅行驶了500km，这对于自主品牌的一汽奔腾来说，绝对算得上是一次进步。

中控台功能区域的整合度算是奔腾旗下车型中最高的一次，上部配备了7英寸TFT液晶屏，下部依次为音响娱乐、导航、双区空调系统的操作按键。高整合度的达成源于这个快捷多方向旋钮的设计，X80设计师给它起了一个有意思的名字“MMI”，听着很熟悉吧，奥迪也是这么叫的，不过在便利性以及所涵盖的功能上就不能相提并论了。此外另一个细节问题就是空调区域的按键设计有些小，容易出现误操作。

方向盘外部采用皮质包裹，外圈尺寸设计的也很适当，拥有着不错的手握感。仪表盘采用了炮筒式的设计结构，在当下已属常见的样式，不同以往的是，X80仪表内集成了两个单色液晶屏，左侧负责车辆信息的显示，右侧负责仪表的细分设置项，切换信息与选取菜单可以通过方向盘中的快捷键完成。

功能配置方面，X80可谓做的十分出众，一键启动、电子手刹、AFS随动转向大灯以及ESP车身稳定系统一应俱全。不过在体验过程中，一些人性化的设计还需进一步加强，例如蛇形换挡机构中的D挡与S挡采用直通设计，所以有时会出现误操作的现象，其次副驾车窗按键设计的有些突出，在肘部搭扶时极易触动开关。

车内配色提供全黑与黑灰两种选择，眼前的黑色真皮作用采用了红色缝线，以此来突出车内运动的氛围，顶配车型还提供主驾6向电动调节与副驾4向电动调节。此外主驾还配备了手动腰部支撑调节，位于靠背左侧偏下方的位置。

SUV的重点就是要具有出色的乘坐空间，在这一点上X80的整体表现出色。1.84m的乘坐者进入前排后，将座椅位置调至最低，头部剩余空间为1拳；在未经调整的情况下移动至后排，从上图清晰可见其具备的宽敞空间，而后排地板的中央凸起也并不明显，对于中间乘客的舒适性有所顾及，对于实用性的考虑比较周到。

后排座椅支持4/6拆分放倒，继而提升车内储物的灵活性与便利性。目前尚未得到官方的备厢容积数据，但就目测而言，对于家庭日常使用绝对是绰绰有余了。

通过性体验主要包含三个项目，首先的环节是单边障碍，考验车身稳定性，X80在高速通过障碍时的车身姿态理想，倾斜也并不明显；第二个项目是易陷车路段，不过由于活动限制，不允许在过程中将车停下，所以在保持低速油门的情况下顺利通过了，虽然说这与通过性无关，但此路段给我留下深刻印象的是悬挂调校的很舒适；最后的环节是用参差不齐的木桩来模拟复杂颠簸路段，对于拥有190mm最小离地间隙的X80来说，这为其通过性起到了重要作用。

这台2.3L四缸引擎的动力输出点比较靠前，这与许多韩系车有些相似之处，在起步时还会伴随短暂的推背感，这是我事先没有想到的，油门方面的设定也比较敏感，触发油门踏板后，引擎会快速的给予回馈，面对日常使用算是游刃有余了。

6速手自一体变速器来自于爱信的第二代F21系列，该变速器的反映速度较好，换挡过程中没有任何的拖拉现象，在此我还特意测试了手动模式，升档与降挡的跟进速度很快，延时很难被察觉出来，此外该变速器在平顺性方面的表现也十分不错。此外6速手动挡车型配备的是与马自达6相同的变速器，就技术成熟性来说也是值得认可的。

前双横臂、后E型多连杆独立悬挂系统，配以前后横向稳定杆，如此的配置在同级合资车中也并不多见，不过X80主要针对于城市用途而做的调校，悬挂的整体设定趋于舒适性上的考量，面对颠簸可以进行很好的过滤，但就悬挂支撑性而言比较一般。

精品车型二：中华V5

华晨汽车在今出全新A级车H530后，不久之后便发布了V5，它要比哈弗H3、比亚迪S6等车小一些，售价在10万元左右，而其最大的亮点就是酷似宝马X1的外观。

中华V5是基于A级平台打造，定位于紧凑级SUV市场。从造型上看，前脸沿袭了家族中字型设计，与H530的设计如出一辙，不过要更加运动一些。

侧面则是最像宝马X1的地方，作为宝马的合作伙伴，不知道这款车是不是得到了宝马的默许，应该说两款车的侧面线条差别很小。

而从尾部看上去，则与宝马X1更加的相像，唯一的区别就是尾灯及一些细节的变化，但整体相似度非常的高，车主可以考虑换Logo了。

在动力方面，中华V5与H530一样也将推出1.6L和1.5T车型。1.6L是三菱4A92S发动机，其最大输出功率达到87千瓦，峰值扭矩为151Nm。而1.5T车型搭载的是华晨自主研发的BM15T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为200Nm。

在内饰上，目前曝光的试装车与H530是完全一样的，几乎看不出两车的差异，唯一的变化来自空间，要比H530略小一些。

蓝色背光仪表盘夜晚的感觉更绚丽，刻度清晰明了，简单易读， 中央集成了车辆驾驶信息显示系统，保持现代感的同时实用性也彰显出来。

方向盘的设计样式比较新颖，采取了镂空式的艺术手法，真皮质地握感很舒适，左右两侧分别配置上前曲按键及音量大小控制按键等多功能按键，大大方便了消费者行车状态下对于相关功能键的操作，较少了注意力的分散。方向盘的右下方配备了周围镀铬的一键式启动，实用性和奢华感兼具，配合免钥匙进入很有豪华感。

主体大面积镀铬的中控面板在淡蓝色背光的映衬下，各种按键及旋钮组合俨然是车内的一道异常靓丽的风景线，影音区和空调区域的布局合理大方，清晰易读。在储物空间方面，包括手套箱、卡片槽等在内的21处人性化储物空间，有效提升了驾乘的便利性。

驾驶席座椅同样是与H530同样的设计，不过座椅包裹实拍车型为绒布，而在后排空间的表现上，中华V5要比H530略小一些，图示模特身高为1.78米，其中头部空间还不错，这也是SUV车型的优势，而腿部空间要比H530小一些。

   

   

斯巴鲁XV的整体构架来源于旗下的翼豹车型，所以你也就不难看出两者在外观设计中的雷同之处，为了突出Crossover跨界风格，线条方面着重突出，运用无漆下包围，以及提高离地间隙等，当这一切集合在XV身体各处时，这款兼具动感与时尚的家伙看上去还真挺讨人喜欢的。

凝视的前灯组、家族式的六边形进气格栅以及黑色下包围，使XV看上去略带有一丝凶狠的味道，对于以运动见长的斯巴鲁来说，我想这正是贴合了其设计理念。前灯组配备了氙气大灯与电动清洗功能，唯一的遗憾就是没有加入透镜。

定位于紧凑级的XV，在整体尺寸上与同级对手相比并不占什么优势，然而轴距上却达到了喜人的2635mm，这比它的兄长上一代森林人长了20mm，与全新森林人相比也仅短了5mm，按照如此的数据来猜测，XV的车内空间应该会不错，真相则会在稍后的内容中公布。

尾部则以方正的造型示人，厚重的后包围加上两侧的黑色饰板，跨级风格十分浓郁。而作为Crossover，车顶行李架也是不可或缺的一个元素，有了这一点才能与整体相得益彰。如果是单纯的从尾部正视角来审视它，你会觉得XV与大多SUV车型并无两样，简洁与硬朗的词汇组成了外部设计中的主要语言。

内饰的全黑配色正是迎合其动感、活力的设计理念，并且全车系也只提供了这一种内饰颜色选择。对于之前消费者在内饰细节上所提出的建议，斯巴鲁此次认真听取并加以改进，所以内饰在用料与触感方面有了显著提升。

我们所试驾的豪华版车型与豪华导航版的最大差别在于音响控制区域，如果你愿意多掏8千元，你可以得到一块大尺寸液晶屏，具备导航、DVD播放等功能。不过就中控台的整体设计而言，依然是斯巴鲁坚持的简约作派，在时尚、豪华感方面有所欠缺。

三幅式方向盘与傲虎的完全相同，左侧分别为音响控制与行车信息，右侧为巡航功能，方向盘支持4向手动调节，握感方面适中；仪表盘的设计同样简洁，金属外圈为其增添了一些动感时尚的色彩，中央单色液晶屏包含总里程、分段里程与油表等常规信息显示。

虽然处处透着动感的元素，但座椅的乘坐确实偏向于舒适性的考虑，无论坐垫靠背还是两侧的包裹，内部的填充物都十分厚实，且质地较软，同时六向座椅调节也基本可以满足大多数消费者的需求。

得益于跨界高车顶的设计与2635mm的轴距，前排1拳+2指的头部空间几乎没有任何悬念，然而后排腿部空间达到了2拳，这样的水平已直逼中级车，但由于装配了四驱系统，后排地板中央的凸起较为明显，对于中间乘客的舒适性会大大折扣。

XV的后备箱在装载能力上算是中等水平，但后排座椅支持4：6拆分的设计，为其扩展能力与灵活性上加了不少分。在备厢隔板下方可见非全尺寸备胎，我想厂家是出于整车成本考虑没有配备全尺寸备胎。

XV所配4备的这款代号F20引擎来自于斯巴鲁第三代水平对置技术，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，从这些参数相信你便能对动力性有个初步的了解。想跨进10秒这个门槛几乎是不可能的事情，所以斯巴鲁对于这款2.0L引擎进行了特殊调校，所谓特殊，便是更加适合城市中的停停走走，转速的初段还真有点推背感，这能使你自如的在绿灯后第一个冲线。

Lineartronic无极变速箱，与力狮、傲虎上的完全相同，所以这也是限定加速性的原因所在，它的职责在于拥有更好的平顺性、燃油经济性，对于性能？我想这还不是哪个CVT变速箱该干的。

毕竟XV是从翼豹平台衍生而来的，所以底盘在配备上两者保持着高度的一致性，前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬挂系统，外加后桥多片离合器式限滑差速器，一切都在证实这是一款具备运动性的车型。悬挂的整体调校偏于硬朗的风格，阻尼的回弹设定刚好，既可以清晰的将路感传递给驾驶者，但又不会感到过于颠簸。

AWD全时四驱在日常道路中可能你会将它遗忘，但它却在你无意中起到潜移默化的作用，在高速并线或是快速转弯时，四驱系统将实时调配各车轮的输出扭力；在湿滑、泥泞路段，系统可以自动识别打滑车轮，并将其输出将至最低，同时将动力传递给具有附着力的车轮，从而实现脱困。

无论相貌还是运动的特性，斯巴鲁XV的人群必将是生活在城市当中的年轻一族们，有所不同的是，这类人更喜欢朋友聚会、又或是三五好友一同出游，总之他们不喜欢太过平凡的生活方式。了解完它所适应的人群后，我们也要说些实际问题，首先在XV的售价区间，自然避不开CR-V、现代ix35等车型，虽然XV的定位于Crossover，但许多消费者还是更关心实用性，而乐于买单的人大多也是了解斯巴鲁的人群，他们往往十分清楚自己想要什么，所以想要做好做大，品牌与车型的宣传还需加强。

   或许在你阅读完我同事的文章之后，就会觉得，马自达真的是在“下一盘大旗”。对旗下车辆的技术改进深入骨髓。从动力总成到车身底盘，甚至是外观的设计，都具有很强的革命性。对于很多小打小闹的推出些年度改款的厂家和车型，马自达的动作着实不小。这或许就是曾经那个对转子发动机执着研发的马自达所固有的精神。

   ● 外观方面 魂动设计 给紧凑型SUV市场注入新血液

   

    在试驾之前，厂商研发设计人员特意向我们介绍，这款车外观的与众不同之处。除了将魂动概念向我们执着的阐述之外，还强调了这款车的前脸的仿生学设计。像猎豹一样的前脸轮廓是我经过厂商介绍才知晓的。回头仔细端详，在进气格栅的边缘确实有和猎豹的相似之处。除此之外，现如今马自达的众多车型已经多数运用这样的外观特征了。马自达家族特征从之前柳叶大灯的极端设计有所回归。

   当我第一次看到CX-5的时候，或许是它较为流线的车身给了我视觉上的错觉，误以为它的尺寸是当今主流紧凑型SUV中较小的。但通过实际的车身尺寸数据对比来看，它的个头在竞品比较中却是很占优势的。CX-5轴距达到了2700mm，但车身却显得很紧凑很运动。

    其实国产版的CX-5和进口版相比，区别真的微乎其微。除了车身侧面的金属质地行李架在国产版上标配之外，就只剩下车尾“长安马自达”五个字来说明身份了。当然在这五个字之下，厂家不忘告诉大家它的创驰蓝天身份。“SKYACTIV”的英文字样低调的在那摆着。车尾的整体轮廓笔者认为稍显复杂。线条刻画较多，如果能设计的简洁些，视觉体验上似乎会更不错。

   长安马自达CX-5似乎对运动感官有着偏执的追求，在这款车上，全系都只有黑色内饰。让你想不运动都不行。当然，如果CX-5使用真的使用了米色内饰，也有种不伦不类的感觉。国产CX-5和进口版相比，内饰的变化同样乏善可陈，仅在装饰条上有所不同。

   

    CX-5的方向盘在同类车型中算是尺寸较小的。这也和它的运动化定位吻合。在实际的体验中，除了操控上更有乐趣之外，握感也更贴合。方向盘上的多功能按键负责定速巡航和音频音量的控制。中控台的液晶屏可以支持触控，并且在右上角和中央扶手内有iPod和USB等音频接入的插口。

    其实除了马自达进口国内的CX-5之外，海外其它版本的诸多功能配置并没有引入国内，包括胎压监测以及并道辅助等功能，都被取消掉了。这不得不说是个遗憾，如果能够保留，势必在紧凑型SUV中更具竞争力。相比长安福特翼虎也毫不逊色。

   这款顶配车型的座椅采用了主驾驶席电动调节，副驾驶手动调节的配置。座椅的皮质并没有打孔处理。但增加了红色缝线，多少让视觉丰富些。座椅的质地还是挺硬的，驾驶者和乘客座椅的坐垫长度适中，适合长途驾驶。储物空间比较灵活丰富，在海外版上装备的人机交互系统，在国产版上被取消，用水杯座取代了。

   创驰蓝天技术的运用，客观讲，更多的体现在动力总成方面。发动机的优化是最主要的。不仅通过13:1的压缩比数据告诉你它的工作效率之高，直喷技术以及进气道优化也是很重要的一个方面。通过在综合路况实际驾驶测得平均油耗为10.2L/百公里。变速箱同样也是创驰蓝天技术的一部分，通过优化结构和换挡逻辑的改善，使其换挡更积极。

   可以看出，CX-5和竞品的动力数据是不相上下的。但燃油经济性更具优势，在这个比拼用车成本的时代，无疑让人们更多考虑选择CX-5这样的车型。在整个试驾过程中，用四个字来形容CX-5的驾控体验就是“紧凑灵动”。车身紧凑，操控灵动。

   如果你驾驶过马自达的其它车型，就会对它这样的操控特点有所体会。紧凑的车身姿态感受，来自底盘的调教，也来自独具优势的车身高度。虽然CX-5是一款SUV车型，底盘较高。但依旧能够感受到马自达车型在弯道上的优势。CX-5能够对车辆的侧倾有很好的把控。说的直白点，就像是加高的马自达3.但却比马自达3更加沉稳。

   底盘给我的最大印象就是灵动跳跃。回弹的速度和反馈都是很积极的。这种积极地反馈甚至让后排乘客感到颠簸，但前排却有完全不同的感受。紧致而直接的悬架反应，让驾驶者很有信心。于此同时，车辆在变线转弯的时候，也是干脆利索。似乎马自达真的独树一帜，既有日系车的轻便好开的特点，又多了德系车操控的凌厉感。

   长安马自达CX-5的转向比很小，这种感受很像福克斯的操作感觉。但方向盘要更轻一些。在山道行驶，驾驶员的动作幅度很小，车辆却能够有明显的转弯动作。车头的转向不足不明显，让人感到车头很轻很听话。随之驾驶的整体感大增。

   噪音控制的好，是我们同车者的一致评价。这款车我们多数时候保持在100-120Km/h的速度区间，除了山路上有些沟坎的反馈声响之外，轮胎的噪音和发动机的声音都微乎其微。尤其是风噪，几乎被隔绝车门之外。CX-5的制动系统比较迟钝，可能是兼顾舒适性缘故，需要深踩，才能有所反应。

这是一台好车，它的好首先取决于它国产了，售价相比进口版会低很多，据厂家人员透露，这款车的预售价在18-26万元之间。和途观以及翼虎高度重合，但相信不会有加价的情况。而从操控质感来看，它一点也不输于途观和翼虎的表现。配置上虽然顶配车型并无让人印象深刻的地方。但也蛮有诚意。而对于对手的涡轮增压发动机，这款通过创驰蓝天技术武装的2.5L发动机完全够用，并且还具备油耗优势。所以，如果你喜欢马自达的操控感受，灵动的驾驶乐趣，又希望不丢失SUV的空间实用性，那么CX-5还是不错的。

   

   

奥迪Q3的原型车是2007年上海车展全球首发概念车Cross Coupe quattro，Cross Coupe quattro很好的将跑车设计和动感、四座运动多功能车的宽敞和多功能性完美融合在一起。而当我们看到Q3实车时，我们多少有点失望，虽然从Q3身上我们可以看到Cross Coupe quattro的元素，但是整体看上去更像是Q7、Q5的虽小版。Q3车身尺寸长4385mm、宽1831mm、高1608mm、轴距2603mm，与竞争对手宝马X1（4469*1798*1583mm，轴距为2760mm）大小相仿，属于紧凑SUV车型中的一员。

   

奥迪家族的所有车型都喜欢在车灯上做文章，Q3当然也不会例外。大灯总成的最外侧是一圈线状的LED日间行车灯，与前大灯完美的融合到了一起，这种设计让奥迪Q3的前脸看起来更加的简洁。除了前大灯让人感到新意十足外，Q3的进气格栅也会让您被感清新，传统的倒梯形大嘴进气格栅，在Q3上被演化成了倒梯六边形格栅，其力量感更强，十分凶悍。

奥迪Q3的侧面线条没有太夸张的设计，腰线上扬角的度也不大，但是肌肉感很强，这样的风格与奥迪Q5有几分相似。奥迪Q3的车顶行李架和后视镜设计也与家族车型相似，具有较强的科技感。在轮毂方面，高功版车型配备了18英寸的铝合金轮圈，复杂的线条显得张弛有度，优雅之气由内而发。至于轮胎方面奥迪Q3配备马牌专门为城市SUV而设的CROSS CONTACT UHP轮胎，前后尺寸均为235/50 R18。

奥迪Q3的尾部很厚重，相对车头设计温和了许多。腰线上方，前后门侧窗与尾门自然地连贯成为整体，这样设计的好处是让视觉效果压低了整车重心，很好突出了静态速度感，而尾部网状保险杠设计则是“S line”运动版特有的装备，与双尾喉搭配上动感十足。至于尾灯设计上，个人认为可以算是尾部的一个亮点，虽然与奥迪Q5有些相似，但是Q3的线状LED让其看起来科技感更强。大面积的扰流板让尾部看起来立体感十足，同时也保证了奥迪Q3 0.32的风阻系数。

   

奥迪Q3的驾驶舱延续了家族理念，乍眼一看与Q5十分相似，但是在细节处理上更加偏向于年轻化。全新设计的方向盘、球形排挡杆头、金属按钮以及大面网眼金属装饰面板都为Q3的驾驶舱带来了时尚气息，同时也完全符合动感运动的定位。

奥迪Q3配备全新设计的四辐方向盘，上等真皮包裹，手感十分细腻。方向盘两侧装备了音响、语音控制、行车电脑等控制，方便驾驶员在行驶中进行操控。同时为了可以让驾驶员充分的感受到驾驶乐趣的同时，还配备方向盘换挡拨片，拨片的回馈感极佳。仪表盘设计可以让你一眼就能认出它的出处，白色的背景灯+红指针的组合使其显示更加清晰、精致。中央则为中文多功能信息显示屏，方便乘客实时了解到车辆信息。

   

奥迪Q3的中控台采用“S”型的布局，这样设计不仅方便驾驶员进行操作，而且还增加了车内立体感，使得车内空间更加宽敞。MMI操作系统位于中控台中央，使用起来十分顺手。中控台最上为可折叠的7英寸彩色高清晰显示屏，但比较遗憾的是该显示屏为手动开启，缺少了少许的科技感。

奥迪Q3全车配备了14个扬声器的BOSS音响，并且支持蓝牙音频流功能和iPod、MP3以及其他USB接口。让你无时不刻都尽享丰富的娱乐节目，与乏味的旅途彻底说再见。

另外，Q3作为奥迪进军豪华紧凑SUV市场的第一款车型，所以在科技配置上绝对不会让你失望。自动泊车系统取代了人工繁琐的操作，省去了你的后顾之忧，让你在繁华都市中倒车也能变得十分简单，相信这个装备会让一些新手和女性驾驶员的喜爱。启停系统可以让奥迪Q3变得更加环保，在等红灯时，引擎将自动熄火，从而达到降低排量，经济省油的目的。悬挂可调系统则可以满足不同驾驶需求，让你驾驶员充分感受到Q3的驾驶乐趣。

   

奥迪Q3的全车座椅都采用了运动风格的设计，非常值得称赞的是，座椅采用了两种皮质材料，大面接触面采用了麓皮材质，加大了乘客与座椅之间的摩擦，同时也避免了座椅夏热冬冷的现象，而座椅两侧支撑面则采用了较硬的皮质，确保车辆高速过弯时对驾驶员及乘客的支撑。奥迪Q3除了座椅常规调节和记忆功能外，椅垫的长度也可以进行手动调节，方便驾驶员找到合适的坐姿。前排空间方面，奥迪Q3的表现还是十分不错。

   

奥迪Q3后排为三人坐设计，但是由于传动轴的设计，后排地板并没有采用平板式设计，所以建议还是不要满员乘坐。奥迪Q3后排设计空调出风口和具有储物及杯架功能的折叠扶手，提高了整体舒适度，另外座椅与后备箱相通的设计则最大程度方便乘客存取物品。后排空间方面，奥迪Q3达到头顶四指、腿部一拳以上的空间，这在紧凑SUV车型绝不多见。

奥迪Q3的后备箱空间整体表现十分不错，460L的容积绝对可以满足人们的日常使用需求，当后排座椅放倒时（4/6比例），乘客将获得一个较平较大的储物空间，以满足存放大件物品的需求。另外，奥迪Q3后备箱的置物隔板采用硬质材料，当尾门放下时会形成一个整体置物板，这对于乘客来说十分方便。同时后备箱还设计有挂物钩，方便乘客存放一些较小的挂物，充分显示出了奥迪的人性化设计。

我们此次试驾体验的奥迪Q3为高功版车型，搭载了2.0 TFSI引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米的，0-100公里加速仅为6.9秒。同时该款发动机还具备了燃油经济的特性。在实际驾驶中，奥迪Q3加速感并不是十分粗暴，在市区80km/h的时速下，发动机甚至仍能维持在1800rpm上下的低转速运转，充分体现出了节油性。而在运动模式下，引擎转速会控制在3000rpm以上，同时油门相应也比较敏感，可以让你充分的体会到“运动”这个词。

奥迪Q3的7速S tronic双离合变速器(DCT)可以算是它的亮点之一。挡杆上的“S tronic”字样以及与奥迪RS系列车型相仿的造型会让你心醉。S tronic双离合变速器的1挡至6挡齿比衔接紧密，第7档能有效降低发动机转速以保证低油耗和低排放，与TFSI发动机的达到了完美搭配。在“S”模式下，配合上方向盘换挡拨片，驾驶员绝对会充分感受到Q3的动感魅力。

   

前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的组合让奥迪Q3具备了高档运动车型的基本素质。同时奥迪Q3还提供了节能、舒适、自动和动态四种模式，驾驶员可以通过中控台上的按钮进行调节，这对于一款紧凑SUV车型来说应该算是奢饰了。在实际驾驶过程中个人感觉，减振器略微有些紧绷，驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身，对乘坐舒适性有一定影响，但是换来的则是出色的操控性。

奥迪Q3可以算是一款定位于青春时尚的豪华紧凑SUV车型，与宝马X1可以称的上是劲敌。奥迪Q3的澎湃动力和quattro全时四驱系统，让其在现有紧凑SUV车型中出类拔萃，而时尚动感的设计和多项高科技的应用又会上大部分消费者所着迷。但对于车内空间来说绝对不是它的强项，尤其是头部空间。至于37.70～47.90万元的定价也让它不是那么亲易近人。不过整体来说奥迪Q3还是应该算是一款引领时尚先锋的豪华紧凑SUV。

路虎，一个响彻越野界以及车界的豪华品牌，多年来一直凭借自身在外形技术以及越野能力上的优势傲然群雄。相信很少有人会把时尚、唯美、炫这些词语与路虎结合在一起，但当一款新车缓缓向我们走来那一刻，我们对路虎的认识又上升到了新的层面，而它，就是路虎最新车型-揽胜极光。

这一缕极光，仿佛带我们穿越到了22世纪，见到它真正面容的那一刻，我便开始试图捋清头脑中混乱的思绪，但仍旧无法找到一个位置或者一个相似者与极光并行排列。那是因为它的设计实在太超前了，超前到你甚至不敢相信这是一款属于当代的车。

尽管极光在设计中采用了大量新颖的设计元素，但也并没有忽视作为一台路虎，所应该具备的霸气精髓。全新的扁平前大灯设计让极光更具神韵，这一亮点的由来，要归功于造型独特的led日间行车灯，无论白天还是晚上，都可以让极光表现出极强的辨识度。

通过观察极光一些细节方面的设计，仍旧可以看到不少专属于路虎品牌的设计。双条幅横置镂空中网，便在路虎很多车型上都曾经出现过。极光在保证自身个性设计的同时，也延续了路虎品牌在越野能力方面的优势。

极光从来就是一款不缺少惊喜的车，或许你在不少车上都看到过迎宾灯这项配置，但是极光绝不会单纯的给你一个只有照明功能的迎宾灯。夜间当使用者解锁之后，后视镜下迎宾灯会自动亮起，照射在地上的，正是极光轮廓的图案，相比我们之前见过的K5，极光的迎宾灯看起来更有意思。

为了让车辆表现出更强的时尚感，路虎为极光配备19寸大尺寸轮毂，当然路虎为了迎合那些喜欢座驾更为张扬的朋友，也提供尺寸更大的20寸轮毂。拥有了极富科技感的设计，极光自然不会忽略蕴含科技魅力的配置，车尾部采用的下压式设计，可以说开创了SUV设计领域的先河，也成为其它品牌纷纷借鉴的对象。

   

其实路虎在营造敦实尾部造型上，一直都是业界中的翘楚。极光虽然尾部上半段采用了下压式设计，但对尾部的整体造型不会造成影响。但就一辆售价超过60万的进口SUV而言，没有倒车影像这项配置，似乎怎么也说不过去。

豪华品牌在车辆内部的做工、用料等方面，往往并不需要我们担忧，极光亦是如此。精致的内饰设计中，不但散发出丰富的科技感和时尚感，同时也保留了路虎品牌一直以来经典的设计元素。

   

路虎家族常见的四辐式方向盘同样出现在极光身上，丰富的功能按键让这套方向盘用起来很顺手。方向盘角度可以电动调节，在追求极致越野能力的同时，设计师也没忘了保证极光运动方面的能力，换挡拨片的出现，可以帮助驾驶者在使用中更便捷的换挡。

极光所配备的炮筒式仪表盘样式上并无过大突破，中央彩色显示屏可显示行车电脑信息以及其他车辆当前状态。仪表盘背景光可根据喜好自行调节，白色背景光清晰易读，红色背景光更能够激发使用者的驾驶欲望。

中控台所采用的悬浮式设计，不但运用了人体工程需理念，也增加了车内储物空间。底部的储物格内部空间较大，可用于放置随身物品。此处设计也夜间氛围灯，并且有五种颜色可以进行调节，夜间可以带来不同的氛围感官。

极光中控台顶部，配备了一个大尺寸导航多媒体显示屏，内部集成了大量音频系统控制功能以及导航系统等。导航屏左侧功能按键中，我们发现了时下很流行的自动泊车控制键，极光所配备的自动泊车系统与大众的基本相同，使用时按照仪表盘提示步骤进行操作即可。

对于极光这类价格达到一定水平的车型而言，双区自动空调系统以及前排座椅电加热功能，并不是我们所追求的重点。反倒是底部所配备的陡坡缓降功能，像我们表露出了它作为一款路虎车，在越野能力方面的水准。

科技的魅力在极光身上并不单纯的出现在中控台上，捷豹身上经典的触碰式阅读灯，同样传承到了极光身上，这项配置在保证基本用途的同时，增添了不少使用乐趣。全景式天窗的配备，无疑将会成为极光的另一大卖点。

极光内部所采用的双色设计几乎遍布车内每一处角落，车门内部在材质与设计风格上，同样延续了这一设计风格。主驾车门拉手位置，配备了座椅记忆调节功能，三组记忆按键完全可以满足人们的日常需求。而音响方面，来自英国的Meridian音响，将为使用者带来一场无与伦比的车内听觉盛宴。

   

极光全车均配备了棕色真皮座椅，座椅所用的真皮材质质地柔软，前排座椅两翼的包裹感不错，乘坐舒适度符合豪华定位。前排座椅两侧分别配备了电动调节功能，座椅安全气囊的提供，可为车内人员提供更坚实的安全保障。

前排手扶箱内部虽然可以用作储物，但容积不大。根据分析，这里的主要用途是放置手机和苹果等其他音频载体。内部的USB接口仅可用作充电，IPOD接口可用于连接苹果音频设备，分工明确，但初次使用会让人摸不清头脑。

极光的前排驾乘空间符合SUV车型的优势，即便是身高1米8的人员，也不会感到拘谨。这与我们从外观看到的现象也基本吻合，前排并没有受到车顶下压造型的影响。

极光的后车门储物能力与前车门基本一致，并没有表现出什么优势。不过后排中央扶手同样提供了储物格和杯架，基本可以满足后排乘客的储物需求。极光的后排座椅仅配备了两个头枕，可见设计师在设计之初就没有想让它始终给人坐三人也很舒适的假象，根据实际测试，后排乘坐三人比较拥挤，也难以体现豪华定位。

   

豪华车往往会很重视后排乘客的感受，极光虽然是一辆SUV，也没有忽视这一本质。前排座椅头枕后部，分别配备了大尺寸液晶显示屏，供后排乘客观看DVD以及其他用途。前排中央手扶箱后部，还配备额外的音视频接口，便于更多用途的需求。至于这款车的后排乘坐空间，经过实际测试，也并不像外形看起来那样拥挤，内部空间设计将外形低车顶设计所可能产生的弊端完美解决，使得后排乘坐空间比较让人满意。

极光的行李箱基础容积为575L，这样的尺寸其实用作日常家用已经完全够用，比较规整的内部格局，也让储物变得更简便。将后排座椅放倒后，行李箱容积可达1445L，如此大的“胃口”充分表现出空间设计的巧妙之处。

行李箱底部分别设计了一条滑轨，通过调节上面砝码式的固定卡扣，可以随意改变位置，以便固定不同大小形状的物品。极光的尾门配备了电控系统，它的亮点并不仅限于可以电动开启关闭，而是使用者可以根据自己的身高调节尾门开启角度。

当路虎首次搭载这台2.0L涡轮增压发动机时，相信很多人都会对它的动力表现产生质疑。原本以大排量著称的路虎走起了增压路线，难免会让人不容易接受。但经过实际驾驶，这台2.0T发动机在极光身上，动力表现并没有因为体重受到限制。高达420Nm的扭矩输出，在转速达到2000转时便会介入，这也让极光可以在动态状态下，有不错的爆发力表现。

当然，毕竟极光是一款来自路虎家族的SUV车型，强劲的动力输出并不是它的主要追求。如果在保障动力效果的同时，让你丧失舒适性，相信谁也不会乐意。极光所配备的这套6速手自一体变速器，便很好的解决了车辆行驶中换挡平顺性的问题。

一台路虎车，从诞生的那一刻起就肩负了越野的使命，即便是出身华贵，样貌文雅的极光也是如此。路虎同样为它配备了家族专属的全地形反馈系统，让驾驶者在这套系统的帮助下，可以尽可能从各种复杂路况上通过，促进使用者在险境中成功脱困。

如果是一辆专门用来越野的车，比如JEEP牧马人等，你根本不会将舒适与它联想在一起，因为它本就不是为了舒适度而生。但路虎需要顾及这一方面，所以设计师为它装备了前后独立悬架，并且是前后多连杆独立悬架。这样的组合搭配我们也在别的车型上见过，舒适度的表现的确会更加出色。

全文总结：小编以上挑选的几款车应该说具有一定的代表性，重要的是价格方面也不算太离谱，奔腾X80和中华V5自身表现优异，进一步丰富其产品线是其当务之急；合资品牌中日系车在这个级别里性价比优势很明显，不差钱的话奥迪Q3和路虎极光也是一个很好的选择。

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