【网上车市兰州站讯】作为马自达引入国内的首款紧凑级SUV车型CX-5，除了焕然一新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念之外，最值得关注当属那台采用“创驰蓝天”技术的新一代发动机，不过，仅此而已并不能保证CX-5能够在市场上占有一席之地，接下来，请大家跟着小编的实拍，了解这款利用全新理念打造的日系SUV有何特别吧！

外观造型篇

 

 

身为马自达在国内SUV阵型中的二把手，CX-5没有与CX-7有太多的相似之处，后者自从在中国上市以来，似乎并未得到消费者的热烈欢迎，或许是较高的售价和有限的选择性，导致其在市场是一蹶不振，每个月低得可怜的销量成绩，让CX-7与购车群体随时间的流逝渐行渐远，因此，马自达必须推出一款全新SUV车型，才能重新得到广大用户的青睐。

在近年来，马自达的全球范围内都传递着“Zoom-Zoom”的口号，但CX-5却展现出家族最新的“魂动KODO”理念，相比于目前在售的马自达其他车型，CX-5的整体外观造型显得相当犀利，难道是向对手们暗示着要提高警惕吗？

相比于家族上一代“笑里藏刀”的前脸设计理念，夸张的笑脸造型不再出现在CX-5身上，回归自然的进气格栅采用了盾牌型设计，镀铬装饰边框内部是密集的网状散气孔，而与发动机舱盖连接的部位则加入了粗壮的漆面横条，其中央位置配以大尺寸的马自达车标，看上去多少让人生畏。

前脸的凶猛之势大多是来自大灯和雾灯的造型，中网边缘的镀铬装饰一直延伸至不规则的前大灯，在彰显前脸连贯性的同时，也为CX-5带来了凌厉的目光。圆形雾灯镶嵌在不规则的包围套件中，但蜂窝状的网格并为贯通，其实际作用仅为增添美观效果。

站在车身侧面可以看出，CX-5身上的各种腰线不但具有硬朗的元素，同时还带有一丝优雅气息，贯穿前后门把手的线条从前门一直延伸到尾灯边缘，加上外凸的轮眉造型，展现出浓厚的力量感，而侧裙防护套件上方的飘逸曲线，则与车窗边框相呼应，营造出顺滑流畅的气息。

在CX-5最终售价公布之后，其竞争对手明确锁定大众途观和本田CR-V等一众热销SUV，作为后来者，CX-5在车身尺寸上明显占尽优势，4555*1840*1710mm的长宽高绝对称得上是同级车型的上等水平，2700mm的轴距更是完胜两位同级的领军车型，不过遗憾的是，面对来自美系的雪佛兰科帕奇，CX-5在空间方面却略逊一筹。

当然，仅仅凭借车身尺寸并不说明一切，整体造型还要讲求协调性的。

 

CX-5的尾部造型很好地遵循了车型的设计理念，饱满而不失时尚的处理，呈现出强烈的质感，同样不乏动感的尾灯造型颇为抢眼，加上精致的灯组布局，让人感觉新颖，而大尺寸的尾翼造型和保险杠的包围套件，起到了很好的点缀作用。分居牌照位两边的专属标识，都为CX-5标明身份。

 

引入国内的CX-5共有两种型号的普利司通轮胎供消费者选择，高配车型配备的是十辐式铝合金轮毂，与之匹配的是225/55 R19轮胎，此外，其他车型均采用225/65 R17轮胎，而同样是十辐式的轮毂则显得低调多了，不过，此次实拍车型的轮胎则分别来自优科豪马和东洋。

内饰配置篇

CX-5在内饰设计上却是回归到理智，平庸而简单的整体造型，缺少了那份个性另类的风格。虽然在造型上缺乏创新，但以黑色为主的色调仍然充满运动气息，在深色钢琴漆面装饰条和银色金属的衬托下，显得格外耀眼，同时，大面积的使用软性皮质，也大大提升车内的质感，配合精致的造工，让CX-5展现良好的品质。

 

全新造型的三幅式多动能方向盘在细节处有了改善，加上真皮包裹进一步提升手感，方向盘下方银色装饰区域采用了镂空设计，在一定程度上增添了新鲜感。三炮筒式的仪表盘有助于提升驾驶者的驾控感受，至于能否真正达到时速表上260km/h的速度，相信大家对其都有所保留，毕竟一切都需要安全为主。

仔细观察方向盘左侧的控制区域，在小编印象当中，在法兰克福车展上亮相的海外版车型，装配了胎压监测系统、变道辅助系统、偏航提示系统等主动安全配置，可惜在引入国内之后，却被无情的减配了，就算是高配车型，也仅留下牵引力控制系统、发动机启停系统和转向辅助照明系统，难道在中国复杂多变的道路上，减少了的配置都是多余的吗？还是所需成本太高呢？

与内饰装饰条连为一体的中央位置空调出风口，把中控台分隔开来，音响控制区域被设置在了最顶端，由于此次实拍的是中配车型，所以并没有装配大尺寸的液晶显示屏，出现在我们眼前的是一台单碟CD机。双区自动空调主要由三个旋钮组成，前排乘客能够根据自身需要进行独立调节，而且前排座椅还拥有三级加热调节功能，其实用性无需言语说明。

除此之外，CX-5的舒适配置上还有电动天窗，至于其尺寸能否满足需求，就属于见仁见智了，就个人感觉而言，基本上与同级其他车型没有太大区别，当然，配备全景天窗的车型除外。

在安全配置方面，CX-5可谓是给足了诚意，全系车型均标配ABS+EBD、EBA（刹车辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（车身稳定控制系统）等，至于DSC（车身稳定控制）的加入，更是增强了车型的主动安全性，无疑提升了CX-5的行驶安全性。

空间动力篇

真皮包裹的座椅让驾乘人员坐在CX-5里相当舒服，配合适合亚洲人身材的座椅造型，都为乘客提供良好的支撑性和包裹性。令人遗憾的是，纵使车身尺寸较大，但从车内空间来看，这优势并没有完全体现在乘坐的宽敞性上，当身高在1.6米的体验者坐在车内时，整体感觉并没有比竞争对手有更突出的表现，只能说是不分上下罢了！

打开CX-5的后备箱，第一个感觉到的就是与后车窗玻璃相连的载物帘设置非常新颖，但在使用性方面却不太突出。由于全尺寸备胎的影响，后备箱地板无可避免的向上突起，与两侧形成一定的高低差，不过这并没有影响到其车内的载物容量，一个足够宽敞的空间基本能够满足日常需求，而且后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒，可以设置出多种载物方式，即使整排座椅完全放倒，也能得出一个平整的载物空间。

遍布车内每一个角落的储物格，为车内乘客提供了存放物件的便利，一些经常都会使用到的储物格有着较为宽敞的内部空间，包括手套箱、中央扶手箱、车门内侧都能容纳至少一瓶饮料，而前排中央扶手箱内部还带有12V电源、USB以及AUX接口，以供日常使用。

作为首款完整搭载Skyactiv，也就是中文名为“创驰蓝天”技术的量产车型，CX-5的动力是目前世界上的先进发动机之一，在投放市场第一年就入选沃德十佳已经说明了一切。这款2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷技术，拥有114千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩，并且在将压缩比降低至13:1后，实现了与93号汽油的完美兼容。与之匹配的是6速手自一体变速器。

在底盘方面，除了势在必行的轻量化之外，采用 SKYACTIV-CHASSIS技术的CX-5提升了副车架的尺寸与强度，使前麦佛逊后多连杆的悬架组合在强度与舒适性方面均有所提升。

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）；同时具备高碰撞安全性能与轻量化的双重优点；在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”；通过优化熔接工艺、提高高强度钢板的使用比重以实现轻量化。

底盘结构通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）；调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。

编辑点评：放眼国内的紧凑SUV市场，能够撼动途观与CR-V霸主地位的车型屈指可数，要在这两巨头之间绝处逢生，少一点毅力恐怕都难以成功，23.38-28.18万元的售价区间是否物超所值，这还需要消费者自己去衡量。

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