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起亚凯尊
将近5米的车身长度，但看上去却并不"蠢"，而盲区监测系统也让它很好的规避了车身过长的这一缺陷。我心里一直有个自己的定义，就是这种密幅条的轮圈只有出现在小型运动化车型或是拉力赛车上才会显得耀眼，而凯尊的轮圈设计也让我的“一根筋”心理有所动摇了。
尾部变化很小，与老款相同的分体式尾灯整体感很强，不过猛然看上去有点蒙迪欧-致胜的感觉，椭圆形的双排气管让整个尾部更显圆润，配合新造型轮毂看上去有欧洲车的风格。另外，车顶的大面积天窗得以保留，这也是韩国车高性价比的具体表现之一。
车的内饰也有了不小提升，虽然整体造型没有大的改变，但按键布局经过了重新设计，全黑的中控仪表台搭配木纹装饰面板即简洁又不失大气与稳重。
发动机依然装备的2.4L自然吸气发动机，带有D-CVVT双智能连续可变气门正时系统，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，与发动机匹配的是6速手自一体变速起，这套动力系统与国产起亚K5以及第八代索纳塔完全相同。
总结：凯尊作为起亚的进口中级车型，不管是车身尺寸、配置还是定位都要比国产K5要高一些，体现在价格上也是这样，与K5形成高低搭配的形式，很像别克君威与君越的关系，并且凯尊全系有很大幅度的优惠，更增添了它的竞争力。
编辑点评：
其实，作为进口中级车，通过上文来看，价格上比国产合资中级车有一定的劣势，这可能也是影响其销量的主要原因。不过，他们并不是一无是处，整体做工和车型的新鲜度使他们的优势，毕竟车时要长时间陪伴我们的工具，做工一般或者每天如同穿衣服一样一出门就“撞衫”而且一天到晚“撞衫”无数回，对于一些人来说确实接受不了。
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