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2013年6月8日，备受瞩目的讴歌旗舰车型RLX在第十七届深圳-香港-澳门国际汽车博览会上正式上市。该车目前只推出一款车型，指导价格为85.8万元。讴歌RLX作为讴歌RL的垂直换代产品，其被视为讴歌轿车车型中动力最强、空间最宽敞以及新技术含量最高的新一代旗舰车型。
| 讴歌RLX及竞品价格 | ||||
| 车型名称 | 指导价（万元） | |||
| 讴歌RLX | 85.80 | |||
| 雷克萨斯GS350 豪华全驱版 | 83.90 | |||
| 宝马535Li 行政型 | 79.76 | |||
| 制表：网上车市成都站 cd.cheshi.com | ||||
外观方面，虽然表面上看RLX和RL很相似，但全新的锐利边锋设计理念已经让RLX焕然一新。变化主要体现在，各种边角处理得更加锐利有型，而且整体线条更加和谐紧凑，没有出现过渡特别生硬的地方。
讴歌RLX是用来接替讴歌RL的旗舰车型，该车长度达到了4981mm，相比RL并没有太多提升，但是RLX的轴距增加49mm达到2849mm，内部乘坐空间得到较大提升。
RLX设计没有什么亮点可言，要比自身车头的设计稳重了很多。
尾部造型线条采用了盾型设计，与前脸风格保持一致，整体造型非常动感。尾灯造型十分犀利，采用了近些年来非常流行的LED灯组，灯光效果非常不错，细节处的设计也很独特。倒车雷达与倒车影像在这个级别的车型中属于必然的标准配备，不过与车头相同，倒车雷达探头的位置有些偏高，位于后保险杠最上部，对一些较低物体的探测可能会有一定影响。
外观总结：RLX的尾部造型张力十足，无论哪个角度都比较耐看。镀铬装饰并未过于集中，数量也恰到好处，没有显得特别庸俗或者特别廉价。此外，视觉重心的下移则让这款车看上去更加沉稳，可谓较好地融合了运动和豪华两种特质。
细节篇：
前脸依旧为讴歌标志性的家族前脸，盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。
16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就暂且翻译为钻石眼吧。
全新讴歌RLX的外观整体依然延续了家族史“锐利边锋”的设计理念，但相比旗下其他车闲的更加含蓄，进气格栅的边角处理更加圆润，不在那么锋芒毕露。全LED的头灯算得上是整个车头部分最大的亮点，左右各5个LED灯组如同宝石一样璀璨。前保险杠上装配了前防撞雷达，不过位置较高，在停车时对探测一些位于盲区的较低地面突起可能会有一定影响.
车身侧面和尾部的设计突出了大气的商务范儿。轮胎有245/45R18以及245/40R19两种规格选择。
细节总结：家族化前脸设计是讴歌的旗帜，盾形的前进气格栅与旗下ILX、MDX等车型如出一辙，前灯则是RLX外观的最大亮点，率先应用了讴歌全球独创的“Jewel Eye”前灯设计，8个高强度LED灯双层排列着，独创性地搭配8个大小不同、曲面各异的菱形透镜，让光线的聚焦与发散更具科学性，照明区域更宽广，亮度也更加。不开灯的时候，外部光线在透镜上形成各异的反射，犹如宝石般璀璨绽放。在外观设计RLX绝对在同级车中非常的抢眼。
科技篇：
讴歌RLX采用了四轮精确转向系统（P-AWS），这套系统工作原理为：制动状态下，左右轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾变化，对后轮实施反向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。
自适应巡航系统大家都不陌生了，可以自动控制与前车的距离是它最大的特点，相比传统的定速巡航更加省心，可有效的降低驾驶者的负担。
CMBS电子预碰撞制动系统可以看做是以ACC自适应巡航系统为基础开发的一套主动安全配置，能够降低追尾发生的可能性或损失。预警式安全带有多种功能，当你在激烈驾驶时，安全带会自动收紧帮助身体固定，而当车身发生打滑、旋转或紧急制动时，安全带也会自动收紧，保护驾驶者的安全。
科技总结：RLX作为讴歌的新一代旗舰车型，有不少令人瞩目的亮点与高科技配备，并且作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在车辆操控性方面的执着在全新的RLX车型上依然有很好地体现，但RLX相比竞争对手的劣势在于其并没有过分奢侈的车内空间以及品牌相对较弱的影响力。
内饰篇：
较粗的方向盘和细致的真皮包裹使得整体的握感非常好，造型并不死板，反倒有几分动感时尚，多功能按键布局合理操控方便，没有什么难点。炮筒式组合仪表采用数字及刻度显示混搭的方式，十分前卫。
RLX的仪表盘上的彩色信息显示屏可以显示包括指南针、导航信息、轮胎胎压、瞬时/平均油耗等多种信息，且全部操作都仅需通过方向盘上的多功能按键即可操作。
RLX的中控台上分别配置了一块8英寸的独立导航显示屏和一块7英寸的多功能触摸屏。即便在导航状态下，车内乘员也可以随意操作多功能触摸屏，不必担心会错过导航信息。
上方液晶屏主要显示导航信息，下方液晶屏控制除导航外的其它车辆功能，并且采用带有震动回馈的手触屏，这样的好处就是功能分类更加清晰，操作也互不干扰，而且在触控屏下方的按键区域也做了汉化。简单的熟悉适应之后，操纵十分方便，同时也看得出讴歌对已这款车在国内市场的期望。
车内的做工、用料都符合豪华车的水准，中控台大量采用软触感材质包裹，金属质感的装饰件、乌木花纹的饰板也都提高了车厢内的档次感。
后风挡电动遮阳帘和手动后排侧遮阳帘均属于比较实用的配备，而多达14个扬声器的“奇力”品牌音响，不管位于车内哪一个作为，音效都十分出众。对于“奇力”这个美国音响品牌大家可能还比较陌生，其实奇力公司在1981年建立,最初是经营生产一些汽车电子监察设备，经过不断的发展，蜕变成音响生产商，主要面向高端市场。
内饰总结：内空间设计更多的偏向驾驶者，多数储物空间都安排在了前排，前排中央扶手可以从三个方向开启，这样的好处就是无论驾驶者还是乘客都能够很方便的打开中央扶手储物盒，而互不干扰，这一点很人性化。后排中央扶手上并没有装配繁多的按键，只是原原本本的发挥了它“扶手”的作用，毕竟RLX的目标更多的是倾向于那些喜欢自己驾驶BOSS们。
动力篇：
RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。
与发动机搭档的依然是6速手自一体变速箱，在前进挡的数量上相比竞争对手没有优势，不过换挡的平顺性和动力的衔接依然让人挑不出毛病。变速箱的传动比整体调低了14%，通过低传动比扩大发动机3缸工作的区间，从而提高低负载情况下的燃油经济性。
按下挡把后方的“SPORT”键，车辆的性格更会发生彻的改变，发动机将会保持全负荷运转，变速箱也会将它的转速保持在4000rpm之上。方向盘的助力明显减弱，给你更为精细的操作空间，甚至安全带也会出来烘托气氛，不时的收紧长度以保证驾驶者在过弯时的身体姿态。
车型总结：毫无疑问，讴歌RLX是辆好车，各方面在这个级别都有着名列前茅的表现，特别是那份静逸又不失乐趣的驾驶感觉， RLX将要面对两个严峻的问题，一个是品牌认知度低，这个几乎是讴歌全系面临的问题。中国人目前还处在买豪华车的初级阶段，就是钱花出去一定要挣回面子，所以相比品质、性能、驾驶乐趣而言，面子和别人的认可可能更重要。
| 主要参数 | 3.5L 自动 V6 2013款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 85.8万 |
| 品牌： | 讴歌 |
| 级别： | SUV |
| 长/宽/高(mm)： | 4995/1890/1480 |
| 轴距(mm)： | 2850 |
| 轮距(前)(mm)： | 1630 |
| 轮距(后)(mm)： | 1623 |
| 行李厢容积(升) | 422 |
| 油箱容积(升)： | 70 |
| 排量(ml)： | 3471 |
| 气缸数： | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1805 |
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