落笔之前,编辑一直在想的是某汽车媒体的视频主持人的一则小事。对于汽车编辑们来说,在对车辆进行评测解析的时候,一般都务求真实和客观,但是和普通人一样,也会有犯花痴的时候,第一种情况就是遇见曾经给过你深刻记忆的车,就像陈震遇见了夏利N7一样,往事会不断的徘徊在你的脑海里,让你感慨万千,今天给我这种感觉的就是如今的新桑塔纳。
作为80后的我,记忆里的第一辆车便是我们俗称为普桑的老款桑塔纳,那应该差不多是1990年左右,过年的时候,下着很大的雪,也不知道父亲从哪里弄来一辆普桑将我们全家带回了老家过年,直至今日,我也十分清晰的记得这件事。虽说小时候的事,现如今大部分记的已不是很清晰了,但编辑本人也可以很确信的说,我看到的第一辆车肯定不是普桑,但是我记住的第一辆车,那必定是普桑。我想对于千千万万的中国人来说,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”这句广告语,恐怕也是熟悉的不能再熟悉了。
好吧,煽情过后,回到正题上面,就让编辑带你小温一下桑塔纳的历史,也许爱车的朋友,或者上了年纪的你,怕是比我更熟悉这段历史。普桑的原型乃是大众集团现如今的真正销售主力——帕萨特的前身,也就是Passat B2(第二代帕萨特)的平台上改进过来的,自1982年开始以CKD的方式进行组装,到1985年的批量生产,至2012年停产的29年,在中国这片土地上,创造并留下了一段永恒的历史,将单一车型进行如此横跨几十年的生产,似乎也只有同样来自大众集团旗下的甲壳虫可与之匹敌。至于为什么取桑塔纳这个名字,其实也很容易理解,这个很有拉丁风格的单词来自美国科罗拉多峡谷的旋风(老外的思维就是这么单纯~),就如同别克在澳洲叫沃克斯豪尔,在中国和美国叫别克一样,只是区域不同而进行的调整。
讲完了这段过往的历史,我们随着2012年普桑的停产,也迎来了新桑塔纳的推出。这次与之前的小打小闹不同,大众集团让桑塔纳彻底的重生了,无论是从平台还是动力系统来看新桑塔纳,改变都称得上“与时代同行”。(这句话,做广告词不错)真正的精彩还在后面!
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主要参数 | 1.6L 自动 豪华版 2013款 | 1.6L 手动 豪华版 2013款 | 1.6L 自动 舒适版 2013款 |
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厂商指导价: | 12.38万 | 11.38万 | 11.38万 |
品牌: | 上海大众 | 上海大众 | 上海大众 |
级别: | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
长/宽/高(mm): | 4473/1706/1469 | 4473/1706/1469 | 4473/1706/1469 |
轴距(mm): | 2603 | 2603 | 2603 |
轮距(前)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
轮距(后)(mm): | ▲ | ▲ | ▲ |
行李厢容积(升) | 466 | 466 | 466 |
油箱容积(升): | 55 | 55 | 55 |
排量(ml): | 1598 | 1598 | 1598 |
气缸数: | 4 | 4 | 4 |
变速器形式: | 自动 | 手动 | 自动 |
挡位数 | 6 | 5 | 6 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | - | - | - |
整车整备质量(kg): | 1160 | 1120 | 1160 |
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