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落笔之前，编辑一直在想的是某汽车媒体的视频主持人的一则小事。对于汽车编辑们来说，在对车辆进行评测解析的时候，一般都务求真实和客观，但是和普通人一样，也会有犯花痴的时候，第一种情况就是遇见曾经给过你深刻记忆的车，就像陈震遇见了夏利N7一样，往事会不断的徘徊在你的脑海里，让你感慨万千，今天给我这种感觉的就是如今的新桑塔纳。
作为80后的我，记忆里的第一辆车便是我们俗称为普桑的老款桑塔纳，那应该差不多是1990年左右，过年的时候，下着很大的雪，也不知道父亲从哪里弄来一辆普桑将我们全家带回了老家过年，直至今日，我也十分清晰的记得这件事。虽说小时候的事，现如今大部分记的已不是很清晰了，但编辑本人也可以很确信的说，我看到的第一辆车肯定不是普桑，但是我记住的第一辆车，那必定是普桑。我想对于千千万万的中国人来说，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语，恐怕也是熟悉的不能再熟悉了。
好吧，煽情过后，回到正题上面，就让编辑带你小温一下桑塔纳的历史，也许爱车的朋友，或者上了年纪的你，怕是比我更熟悉这段历史。普桑的原型乃是大众集团现如今的真正销售主力——帕萨特的前身，也就是Passat B2（第二代帕萨特）的平台上改进过来的，自1982年开始以CKD的方式进行组装，到1985年的批量生产，至2012年停产的29年，在中国这片土地上，创造并留下了一段永恒的历史，将单一车型进行如此横跨几十年的生产，似乎也只有同样来自大众集团旗下的甲壳虫可与之匹敌。至于为什么取桑塔纳这个名字，其实也很容易理解，这个很有拉丁风格的单词来自美国科罗拉多峡谷的旋风（老外的思维就是这么单纯～），就如同别克在澳洲叫沃克斯豪尔，在中国和美国叫别克一样，只是区域不同而进行的调整。
讲完了这段过往的历史，我们随着2012年普桑的停产，也迎来了新桑塔纳的推出。这次与之前的小打小闹不同，大众集团让桑塔纳彻底的重生了，无论是从平台还是动力系统来看新桑塔纳，改变都称得上“与时代同行”。（这句话，做广告词不错）真正的精彩还在后面！
