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（鸣谢深圳保时捷中心提供车辆 电话：4008-112233转9813）
【网上车市深圳站讯 试驾】一天三个天气，天空也不淡定了，但本站编辑不会因为阴晴不定的天气而对保时捷Boxster试驾失去内心的激情。一会儿雨一会儿晴，我们头顶上的天空也一会儿敞开，一会儿关闭，在路人目测中加上强悍的性能这才是车主想要的。新Boxster S在延续保时捷精髓的同时更将新Boxster车型传统的中置引擎布局完整的保留了下来，并且通过新材料的运用，大大降低的车辆的自重，为性能插上了隐形的翅膀，风影随行在马路上来的如此轻松、华丽、自然。
动力部分：
当我和同事得知将要试驾全新第三代保时捷Boxster的时候，我们就已经抑制不住自己的兴奋，想象着这台新的中置引擎敞篷跑车将带来更为成熟的愉快驾驶体验。无论是试乘还是试驾，都有一种“骚”到骨子里的感受，而这种感受让我们忘记了它只是保时捷跑车的入门级。
动力方面，保时捷经典的“Boxer”6缸发动机中置在底盘上。上一代的低配车型排量为2.9升，但新款采用的是支配2.7升6缸水平对置发动机，最大功率为265马力，爆发时的转数为6,700rpm。高配的Boxster S则是直喷3.4升6缸发动机，在6,700rpm时爆发出315马力。标配传统的6速手动变速箱，7速PDK自动变速箱为选配。新款保时捷911卡雷拉上标配的7速手动变速箱没有出现在新款Boxster上。当然，所有的Boxster都采用后轮驱动。
PDK真的可称得上是整个行业里最棒的变速箱之一，这台Boxster上搭载的PDK更是被保时捷调校的犀利无比。升档跟降档的反应时间都快的惊人。多种变速模式让它既可以是优雅绅士。在最激烈的模式下，油门踩到底，变速器迅速降档，推背感油然而生，我们的脑袋居然“棒·棒·棒”三次贴到头枕上。无论是低速提速，还是高速提速，都来得那么自然。
试驾感受：
新Boxster敞篷跑车中置发动机后驱源于赛车，这是保时捷Boxster最值得骄傲的地方。但我和同事一致认为，刚接触Boxster都会觉得油门踏板在起步来的非常沉，方向盘相比试驾过的新一代911 Carrera S也来得不是那么轻便，这可能源于专为轻量化车身打造设计。
要是以正常模式驾驶全新Boxster S，发动机会在1450转/分左右就进行升挡。而要获得更为强劲的动力，只需将油门踩下一半，发动机与变速箱就会变得激进起来，近3000转/分进行换挡，此时在市区超车并线就显得游刃有余了，但是全新Boxster此次并不“暴躁”。想要体验被“猛的推了一下”的感觉，需要启动Sport运动模式。
如果还是觉得不过瘾，那么就打开Sport Plus超级运动模式，D档也会变得相当激进，深踩油门，几乎转速低于3500rpm时就会瞬间降档，而在升档时机上，PDK配合得顺手拈来。所以即使在激烈的赛道条件下，升档拨片也基本无用武之地了。
静音方面，保时捷全新Boxster S在这方面大有提高，在短暂的关篷驾驶过程中，在时速低于80时，除了发动机声音外几乎完全察觉不到胎噪与风噪；就算是进过隧道，里面还是像室外一样让人平静。如果用正常模式，那PDK会迅速提高档位，在静谧性上完全可以媲美许多传统轿车。
大家或许会问，保时捷Boxster前后悬挂都都采用麦弗逊独立悬架，而不是像911后悬架采用多连杆。这源于中置后驱发动机，对于两座的Boxster来说，后驱采用麦弗逊相比多连杆悬架能节省不少空间，虽然在弯道上不及911,但从舒适度来说，Boxster甚至超越911。即便在非运动模式下，全新Boxster悬挂还是值得肯定的，十分硬朗，配置扭矩引导系统PTV，在过弯时对内侧车轮进行制动，保证了过弯时的稳定性。
外观篇：
左图为保时捷Panamera，右图为保时捷911
保时捷Boxster S传承着保时捷经典的弧线设计元素。动感而不失优雅的前脸线条让人一眼就让出这是保时捷跑车，这种设计风格也同样出现在911和Panamera等车系身上。
保时捷Boxster S采用一体式双氙气大灯，并带有清洗功能和弯道随动转向功能。LED日间行车灯下的进气口导进气流，给前轮降温。
车身的长宽高分别为4474/1801/1282mm，轴距为2475mm。相比老款保时捷Boxster，长度增加了32mm，高度微降了10mm。还有轮距拓宽了40mm，增强了车身的稳定性。
车身与顶棚来一个黑白配，对比鲜明，十分出众。保时捷Boxster S 19寸的双五辐运动轮毂是区分Boxster 2.7L的地方之一（Boxster标配为18寸轮毂）。轮胎尺寸为前235/40ZR19，后265/40ZR19。
保时捷Boxster S是一款发动机中置的后驱跑车，在两个车门后方各有一个黑色的进气口。在帮助发动机吸取空气的同时，也起到了很不错的装饰作用。
Boxster S的车尾造型比较饱满，电控的尾翼不仅仅是为了炫酷的视觉效果，在高速行驶时可以增加车身的下压力。尾翼与两个圆滑的LED尾灯连为一体，散发着时尚的气息。
保时捷Boxster S与Boxster 2.7L的另一个区别就是：Boxster S采用中置双排气口，Boxster 2.7L采用中置单排气口。两个排气口在尺寸上并不起眼，但它会用咆哮声证明Boxster S的强劲动力。
作为一款敞篷跑车，保时捷Boxster S的敞篷开关速度还算比较快，全程只需9秒钟。但在使用时需要长按开关键，比较麻烦，如果能像车窗那样一键开关就比较人性化。
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| 主营： | 保时捷 | 业务： | 新车 |
| 电话： | 4008-112233转9813 | 地址： | 深圳市福田区金田路3038号现代国际大厦首层 |
内饰篇：
（由于天气因素，无法收下车顶拍摄中控台正面图，请谅解~）内饰方面，2013款保时捷Boxster与旧款有着较大的区别，经过重新设计的贯通式中控台主要采用黑色真皮和金属两种元素，营造出一种强烈的运动感。
2013款保时捷Boxster S的方向盘与卡宴GTS一样，金属装饰的三幅方向盘，带换挡拨片，没有多功能按键。另外有一个老毛病：喇叭按压区面积太小，使用起来不方便。三连环仪表盘比保时捷经典的五连环仪表更简洁，各种数据一目了解。
中间这个计时表只有Boxster S才标配，如此标志性的装饰物在Boxster上省去了，不应该啊。
中央按键及换挡杆区域呈长条形，面积不大，但布局合理，按键多而不乱。中央扶手由于形状细长，舒适性一般，储物空间也十分有限。
而手套箱及车门上的储物空间也不够理想，倒是两个隐藏式的杯架十分好用，大小可以调节，大号可乐也表示毫无压力。
保时捷Boxster的车门开度很大，而且座位的垂直空间很给力，进出十分方便。对于一款跑车而言，这点做得很出色。
打孔真皮座椅包裹性良好，舒适性不错。不过在高速转弯时，真皮的摩擦力较小，乘客容易被甩离座位，如果能换成麂皮包裹那就完美了。保时捷Boxster S的座椅还采用多向电控调节，腰部支撑调节以及座椅记忆等功能。
可能为了弥补内部储物空间的罪过，保时捷Boxster前后行李厢的空间表现让人十分满意。前后行李厢的容积达到280L。网上车市编辑将背包、挎包、相机包等各种随身物品全放到前行李厢中，剩余空间还十分充裕。
编辑点评：保时捷Boxster S虽然只算得上是保时捷的入门级车型，但拉风的敞篷车型、强劲的动力表现、出众的操控性……足以让你同时收获回头率和驾驶乐趣！【网上车市深圳站】
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| 主营： | 保时捷 | 业务： | 新车 |
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| 主要参数 | 3.4L Boxster S 2013款 | 2.7L 2013款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 100.1万 | 75.3万 |
| 品牌： | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4474/1801/1282 | 4474/1801/1282 |
| 轴距(mm)： | 2475 | 2475 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 280 | 280 |
| 油箱容积(升)： | 64 | 64 |
| 排量(ml)： | 3436 | 2706 |
| 气缸数： | 6 | 6 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 5 | 5.7 |
| 整车整备质量(kg)： | 1350 | 1340 |
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