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（鸣谢深圳保时捷中心提供车辆 电话：4008-112233转9813）
【网上车市深圳站讯 试驾】一天三个天气，天空也不淡定了，但本站编辑不会因为阴晴不定的天气而对保时捷Boxster试驾失去内心的激情。一会儿雨一会儿晴，我们头顶上的天空也一会儿敞开，一会儿关闭，在路人目测中加上强悍的性能这才是车主想要的。新Boxster S在延续保时捷精髓的同时更将新Boxster车型传统的中置引擎布局完整的保留了下来，并且通过新材料的运用，大大降低的车辆的自重，为性能插上了隐形的翅膀，风影随行在马路上来的如此轻松、华丽、自然。
动力部分：
当我和同事得知将要试驾全新第三代保时捷Boxster的时候，我们就已经抑制不住自己的兴奋，想象着这台新的中置引擎敞篷跑车将带来更为成熟的愉快驾驶体验。无论是试乘还是试驾，都有一种“骚”到骨子里的感受，而这种感受让我们忘记了它只是保时捷跑车的入门级。
动力方面，保时捷经典的“Boxer”6缸发动机中置在底盘上。上一代的低配车型排量为2.9升，但新款采用的是支配2.7升6缸水平对置发动机，最大功率为265马力，爆发时的转数为6,700rpm。高配的Boxster S则是直喷3.4升6缸发动机，在6,700rpm时爆发出315马力。标配传统的6速手动变速箱，7速PDK自动变速箱为选配。新款保时捷911卡雷拉上标配的7速手动变速箱没有出现在新款Boxster上。当然，所有的Boxster都采用后轮驱动。
PDK真的可称得上是整个行业里最棒的变速箱之一，这台Boxster上搭载的PDK更是被保时捷调校的犀利无比。升档跟降档的反应时间都快的惊人。多种变速模式让它既可以是优雅绅士。在最激烈的模式下，油门踩到底，变速器迅速降档，推背感油然而生，我们的脑袋居然“棒·棒·棒”三次贴到头枕上。无论是低速提速，还是高速提速，都来得那么自然。
试驾感受：
新Boxster敞篷跑车中置发动机后驱源于赛车，这是保时捷Boxster最值得骄傲的地方。但我和同事一致认为，刚接触Boxster都会觉得油门踏板在起步来的非常沉，方向盘相比试驾过的新一代911 Carrera S也来得不是那么轻便，这可能源于专为轻量化车身打造设计。
要是以正常模式驾驶全新Boxster S，发动机会在1450转/分左右就进行升挡。而要获得更为强劲的动力，只需将油门踩下一半，发动机与变速箱就会变得激进起来，近3000转/分进行换挡，此时在市区超车并线就显得游刃有余了，但是全新Boxster此次并不“暴躁”。想要体验被“猛的推了一下”的感觉，需要启动Sport运动模式。
如果还是觉得不过瘾，那么就打开Sport Plus超级运动模式，D档也会变得相当激进，深踩油门，几乎转速低于3500rpm时就会瞬间降档，而在升档时机上，PDK配合得顺手拈来。所以即使在激烈的赛道条件下，升档拨片也基本无用武之地了。
静音方面，保时捷全新Boxster S在这方面大有提高，在短暂的关篷驾驶过程中，在时速低于80时，除了发动机声音外几乎完全察觉不到胎噪与风噪；就算是进过隧道，里面还是像室外一样让人平静。如果用正常模式，那PDK会迅速提高档位，在静谧性上完全可以媲美许多传统轿车。
大家或许会问，保时捷Boxster前后悬挂都都采用麦弗逊独立悬架，而不是像911后悬架采用多连杆。这源于中置后驱发动机，对于两座的Boxster来说，后驱采用麦弗逊相比多连杆悬架能节省不少空间，虽然在弯道上不及911,但从舒适度来说，Boxster甚至超越911。即便在非运动模式下，全新Boxster悬挂还是值得肯定的，十分硬朗，配置扭矩引导系统PTV，在过弯时对内侧车轮进行制动，保证了过弯时的稳定性。
