作为吉利的转型之作，吉利帝豪品牌的推出，就是为了改变人们对于老吉利的陈旧看法，因为它定位相比之前的吉利，高端许多；而EC7的诞生，则将这一愿景，变成了现实，不保守的说，EC7可以算作吉利旗下第一款真正撑得起门面的车。从前的金刚，自由舰这样的充满屌丝山寨气息的车型，终会被EC7这样的新吉利替代。

EC7作为帝豪品牌推出的第一款车，就瞄准了国内最为热销的紧凑级市场，且定价不低，着实野心不小。

外观篇：

EC7的整体外观，总的来说就是和谐二字，没有什么细节让你觉得很突兀很新潮，走的就是稳重中庸的路线。编辑可以说，绝大部分人第一眼看到EC7都不会觉得讨厌，甚至很多人都会喜欢。

EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，标准的紧凑级尺寸，轴距在同级别中也算中等朝上。

前脸四边形的头灯，中规中矩，中网部分的横向镀铬条，同样偏向于方正的感觉，组合在一起，具体形容就是高端，大气，上档次！车身侧面来看，一条从车尾向前下滑的腰线，营造出了一种俯冲的视觉效果。宽大的C柱和厚实的尾部轮廓，让整车看起来的确还是很有点那么点意思，没有了过去的抄袭模仿，EC7给你的感觉绝不会掉架子。

车尾部分，是EC7设计最出彩的地方，设计师将EC7的尾部勾勒的十分饱满，三角形的尾灯明显是在向某款德系豪华车在取经，加上中间简单的一条横幅镀铬条，让EC7的尾部颇有点豪华车的神韵。

内饰篇：

车内部分，则是消费者感受吉利汽车提高最明显的部分。首先，内饰的设计，摆脱了过去的抄袭模仿，虽然整体设计没有标新立异的地方，但是胜在容易上手，操作方便。中控台的整体设计，线条以直线为主，在分区面板的转角处多采用了圆角，使得车内的氛围不至于过于呆板，但总体上来说，设计上还是有些略微保守。在做工和用料上，是EC7给人最大惊喜的地方。在如今众多合资以及自主品牌在用料越来越不厚道的今天，EC7的内饰用料着实让人赞叹。中控台上大面积覆盖了软性塑材，手感虽比不上大众那种变态的柔软，但也称得上不错。在装配工艺上，EC7相对于从前的吉利车，也有了长足的进步，细腻许多。车厢前排的水准直逼自主车企的翘楚荣威，已然与合资品牌不相上下了。不过令人略感遗憾的是后排似乎重视程度就不如前排了，细节上的处理还是略有些不够到位。

底盘动力篇：

EC7的底盘是常见的钱麦弗逊后拖曳臂的悬架，调教的相对比较整，有一定的路感。动力上采用了两款自然吸气发动机：1.5L最大功率109马力，最大扭矩140N.m；1.8L最大功率133马力，170N.m，数据都比较普通。配合发动机使用的变速箱也有两款：一款为5档手动变速箱，另一款为CVT无极变速箱。从动力系统上来看，没有太多亮点可言，胜在适合家用。

编辑总结：

帝豪EC7作为吉利汽车树立形象的一款汽车，相比过往的吉利，无论是整车用料做工还是细节拼装工艺，都有了长足的进步。从过去自主品牌里都感觉不咋地的形象，华丽丽的转身变成了都市的高富帅，与国内众多竞争对手相比，已完全不落下风。不过企业要做大，还是要瞄准合资品牌，我们也看到在局部细节的控制上，抑或动力技术的储备上，还是稍微略逊一些合资品牌，吉利汽车的进步空间依然很大。即便如此，这依旧是一辆十分值得推荐的自主品牌轿车。

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