【网上车市榆林分站讯】斯柯达作为大众集团的一部分，在进入中国市场之后被众多人看作为成熟与实用的典型。现有的三款车型在内部空间上都有同级别中绝佳的表现，而外观则颇受中年消费者亲睐。而目前新进入中国市场的Rapid昕锐，则是斯柯达在中国乃至全球市场走出车型年轻化的重要一步，就从与国内另两台德系紧凑级（新桑塔纳、新捷达）相比也不难看出昕锐在设计上的显著优势，此次实拍网上车市榆林站编辑会带您去看一看这款斯柯达的新车，一览斯柯达昕锐的风采。

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外观部分：

相比其它斯柯达车型略显保守和传统的造型，昕锐的外形设计可谓是年轻和精致了许多。在如今大众集团家族化外形已经让老百姓“分不清谁是谁”的情况下，昕锐光是凭借这个富于差异化的漂亮外形，就足以成为吸引众多买家的资本。另外，留意上图中的2,603mm轴距，这甚至比明锐的2,578mm还要更长！

类似翼展造型的前进气格栅在镀铬饰条的装饰下显得更有质感且更为独特。与大众车型不同的是，昕锐的格栅是纵向排列而大众车型是横向排列的。

  

棱角分明的头灯造型也并没有太多特别，里面依旧是传统的卤素灯泡。不过下方的雾灯却带有弯道的辅助照明功能，在夜间的急弯和低速转弯时能改善照明的范围。

侧面线条简单明了，没有什么夸张和特别动感的元素。不过非常平直的车窗腰线确保了后排乘客的侧向视野，而且车顶曲线也较为平直，并没有非常运动化的元素，这同样是为了改善后排头部空间所作的设计。

尾部“C字型”尾灯非常有特色，而行李箱盖中间的内凹设计则与新桑塔纳和朗逸、帕萨特等车型颇有几分类似。整个尾部的线条既有斯柯达家族传统的风格，又适度融入了大众最新的家族元素。

顶配车型搭配的是15英寸的轮毂，轮胎规格是185/60 R15。低配车型则是14英寸的轮毂，轮胎规格是175/70 R14。不过搭配的这条韩泰Optimo K415轮胎的抓地力和排水能力实在一般。

外观方面小结：作为采用斯柯达品牌全新设计语言的第一款车型，Rapid昕锐拥有让人耳目一新的造型设计，锋利的线条、分明的棱角、极富雕塑感的截面等时尚造型元素得以大量运用，极富视觉冲击力，体现了当下工业设计领域最前沿的理念。得益于捷克著名的水晶切割工艺提供的设计灵感，Rapid昕锐整车线条锋锐流畅，曲面立体饱满，极富质感。其前脸采用了翼展式格栅，配合雕塑感极强的斯柯达品牌新标识，以及全新的四叶草造型前大灯和雾灯组合，给人以年轻、积极、典雅并重的视觉感受；侧面腰线从大灯开始通贯车身，使车辆看起来修长、优雅；车尾则延续了斯柯达经典C型尾灯设计，配合行李厢盖两侧水晶切割风格的立体面，整体造型更为简约明快。

内饰部分：

昕锐的中控台造型与新桑塔纳如出一辙，不过在一些细节的设计和修饰，尚比价格更贵的新桑塔纳有些许差距。

新造型的四幅式方向盘是整个内饰部分与大众车型区别最为明显的地方，但是多功能的方向盘按钮则是属于选装配置。方向盘的握感略微偏细，并没有大众车型的显得那么厚实。从左至右的回转圈数约为2.8圈，也同样是大众标准的设置。

仪表盘也保持了斯柯达家族传统的双圆式造型设计，中间的行车电脑屏幕与新桑塔纳和新捷达也完全相同，包括里程信息、实时车速、瞬间油耗等。

中控台上方的音响主机可以通过SD卡、USB或AUX-In接口进行音频输入，另外USB接口还可以提供手机进行充电，这些也都是在其它大众车当中都能见到的功能了。不过昕锐的低配车型只有前部的2个音响喇叭，中配以上车型才是前后4喇叭的音响设计。

另外，选装配置也是值得昕锐高配车型的买家需要特别注意的。在顶配车型上，昕锐依然有四个部分是作为选装配置：车载蓝牙装置、前排座椅加热、定速巡航、多功能方向盘。而在完成全部选装后，昕锐顶配的价格应该会突破12万元。

新桑塔纳和新捷达缺失驾驶员侧后窗控制按钮的遗憾也在昕锐身上得到弥补。

内饰部分小结：Rapid昕锐的内饰设计展现了同样清新简约的设计风格。内饰主要采用淡雅素色，营造出一种静谧舒适的视觉效果；线条走向以横向为主，使车内空间更显宽敞大气；中控台的设计也体现了简约的理念，操作按钮依照功能区块独立划分，即方便操作又经典耐看。

空间部分：

前排空间：

  

因为大幅加长的车身和轴距，让昕锐在前排空间上也有较好的水准，头部空间也算较为理想。不能做前后拉伸调节的方向盘是一个遗憾的地方，而增加这个实用的功能相信也用不着多少成本吧！

后排空间：

  

后排空间得益于2,603mm的轴距，以我正常的前排位置调节，在后排的腿部空间都已经超过2拳，这甚至是紧凑型中上等的水准。想想“鼻祖”POLO的2,460mm轴距和几乎顶脚的后排腿部空间，昕锐在后排空间上的进步确实让它的实用性获得了很大的提升。

储物空间：

  

  

中央扶手箱和手套箱做工都比较平整，打开里面也没有发现有任何的毛刺，中央扶手箱的深度很大，可以存放很多东西。后门的储物格能够刚好放下饮料，而且能够刚好“卡住”水瓶，防止在急加速或者急刹得过程中水瓶在储物格内前后晃动。

行李箱空间：

后备箱的容积是466L，宽度和平整性都表现不错，但不能做任何收折和放倒的后排座椅让后备箱的扩展性打了很大折扣。

空间部分小结：昕锐前后排座椅的的支撑性和舒适性都不错，尤其是前排对背部和颈部的贴合性做得很好，这在同级别中算是不多见的设计，座椅的材质硬度也是做得刚刚好。不过后排没有空调出风口只有一个没有任何置物功能的中央扶手，稍微显得“寒酸”了些。

动力部分：

全新的EA211发动机与之前的EA111系列最大差异，在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质。功率从之前的77kw小幅增加至81kw，155Nm的最大扭矩则完全相同，自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量，对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。

变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，在需要超车时驾驶者只能通过频繁的深踩油门来逼迫变速箱降挡了。但变速箱齿比设定与POLO上的那台变速箱则基本保持一致。换挡速度并不占优，无论升挡和降挡都如此，但齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。

而论到底盘处理各种路面细节的厚实质感，在这个级别的当中确实各厂家都差不多。快速通过坑洼路面时“嘭嘭嘭”的声音厚实且干净利落，完全不像一台小车的感觉。也难怪国人对大众车的印象总是少不了“底盘扎实”这一条，总之还是那句老话：没必要迷信悬挂结构，一般轿车的底盘质感重点是看厂家调校的功底。

动力部分小结：

动力上，Rapid昕锐配备了大众汽车集团全新的EA211系列发动机，提供了1.4L和1.6L两种排量，匹配以5挡手动变速箱和6挡自动变速箱，兼具高效性能表现和燃油经济性。其中1.4L发动机额定功率为66Kw/5500rpm，最大扭矩为132N·m/3800rpm，（手动挡）90km/h等速油耗仅为4.6L/100km；1.6L发动机额定功率为81Kw/5800rpm，最大扭矩为155N·m/3800rpm，（手动挡）90km/h等速油耗仅为4.7L/100km。

全文总结：昕锐在配置的取舍上与以往的斯柯达有所不同，设计也格外年轻，应该说斯柯达正希望用这样一款产品来改变这个百年品牌在消费者心目中的老气形象。就目前的情况来看，与新桑塔纳和新捷达，昕锐的前卫和时尚确实是前两者不能比拟的，但在车型的知名度上，昕锐也有明显的差距，所以昕锐今后的市场表现方面，可不仅仅是车的品质能决定的。

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