【网上车市杭州站讯 宝骏630&科鲁兹】起初我们打算写一篇宝骏630和科鲁兹的对比，因为他们的1.8L自动挡车型采用了相同的发动机与变速箱，且给人的印象都是“运动买菜车”。但出于两者接近1：2的售价差异以及车辆本身对应的市场就不太相同，我们打算换一种方法去了解两台车的共性与不同，从车主的角度看看他们眼中的宝骏630和科鲁兹。

尽管两台车采用了可以称得上是完全一致的发动机与变速箱，但我们依旧认为把他们一起对比会不太合适，这就好比对比DS5和宝马1系，或者是路虎极光和蒙迪欧致胜2.0T高增压版，他们也都用了类似的发动机，却是两个世界里的车。

改装或许是一件并不能被大众认可的事，但能改装的车至少说明了其本身的底盘承受能力以及车身刚性非常不错，这一点不论是宝骏630还是科鲁兹都得到了大家的认可。此外改装车的外观通常都会符合年轻人的口味，显然宝骏630和科鲁兹在同级别中都属于很时尚的一类。此外个人认为通常个性鲜明的事物更容易让人爱恨交加，所以也就有了“小宝”和“小科”的昵称，而一些中庸的车型显然没这个待遇。

较大的价格差异使得宝骏630和科鲁兹在内饰用料上有着明显的不同，但显然你可以感受到宝骏630在压榨着每一分经费提升内饰给人的感受；科技配备方面宝骏630并不算太高，不过简单易用的设置让人很好接受。而科鲁兹在这么些年表现得一如既往的稳健，环绕式的设计以及整个控制键的布局都高度追崇时尚，此外个性改装件非常丰富。

由于科鲁兹饱满的车身流线给人视觉上极强的张力，我们会以为他要比宝骏630大上许多，事实上从数据来看两者差距并不明显，而内部空间上的差异则更为细微。

科鲁兹对于众多宝骏630车主来说具有指导性意义，毕竟很多人买宝骏冲着1.8L的发动机或者通用的血统去的，而这台发动机正是在科鲁兹上纯熟使用的。部分车主还会把自己的宝骏630称为“小科鲁兹”，而当初选择宝骏630而没有选择科鲁兹的理由很一致：资金有限。这个理由很现实。

出于巨大的价格差异，宝骏车主眼前的科鲁兹自然也优点不少，总结起来首先科鲁兹的外观非常霸气，内饰仪表及中控台线条漂亮，各种材质比宝骏好很多，旋钮做工精致，阻尼适度，操作舒适，原车音响也比较出色，听上去至少比宝骏高出两到三个层次，而操控上开起来整车感觉比宝骏更厚重一些，宝骏感觉还是有些单薄。

让人比较意外的是宝骏车主认为科鲁兹的缺陷来自空间，前排环绕式设计后副驾驶的腿部空间会变得很局促，十分不舒服，而后排空间也不如宝骏630来的舒适。此外科鲁兹的刹车调校属于“前软后硬”的类型，这点不如宝骏630的均衡。

科鲁兹车主对于宝骏630的态度大抵分为两类，小部分车主表示很不屑，这是一个喜欢攀通用近乎的远房亲戚，老是拿调校不同的发动机来说事，各种以卵击石加拿鸡蛋丢石头；而大部分车主则相当认可宝骏630的成绩，尽管出于众多原因选择了科鲁兹，但如果有人持币7-9万购车会力荐宝骏630，这是一台性价比很不错的家伙。

宝骏630的性价比非常高，车型外观以及内饰做工在同级别国产车中有着较高水准。此外最让科鲁兹车主艳羡的是宝骏630长达5年/10万公里的动力总成质保，而这方面科鲁兹只有可怜的2年/6万公里，相当郁闷。

开过科鲁兹再开宝骏630，问题不少。首先宝骏630的玲珑轮胎所产生的胎噪让人无法接受，座椅的包裹性也不及科鲁兹那么舒适。其次冰冷的内饰塑料感过于强烈，尽管做工不错但依旧有升级的空间。另外宝骏630手动挡的吸入感相比科鲁兹要逊色不少。

宝骏630与科鲁兹本不该是对手，但某些共同点把他们有趣的联系在了一起，而在各边车主的眼中我们又看到了对方最真实的优缺点。宝骏630的超高性价比以及稳定的品质让科鲁兹车主印象深刻，而科鲁兹的稳健则一如既往的是人们购买宝骏630的原因之一。另外不同于许多竞争车型“车托”间的互相谩骂，科鲁兹与宝骏630的车主则表现得相当友好，前者夸后者是国货精品，后者说前者不是韩国车…… 

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