【网上车市西安分站讯】嗨！大家好，每周的同一时间网上车市的小编我又与各位网友相约在电脑旁，在今天小编依旧会为大家提供好看又实用的汽车对比类文章，希望能够为消费者的选择提供更好的帮助。小编今天要与大家聊的是2.0T排量中两款非常热门的车型，他们代表了目前市场上两个不同风格的主流，他们就是美系车福特蒙迪欧致胜与德系车大众帕萨特。在中国的市场上这两款车可谓都是口碑销量双丰收，今天就是他们的强强对话。下面的时间就请大家跟随小编去看看当蒙迪欧致胜2.0T遇到大众帕萨特2.0T时双方会产生出什么样的火花。

蒙迪欧致胜外观篇：

全新改款的蒙迪欧-致胜“体型”与旧款相同，仍保持长4854mm、宽1886mm、高1495mm和轴距2850mm的尺寸。虽然近一两年来有不少新对手加入，不过该尺寸在同级别中仍算够大，气场不会输于对手。外观进行了适度的改变，眼前这部至尊版的年轻、动感味道有所收敛，但丰富的曲面、高高的腰线，仍然富有视觉上的冲击力。

前脸的改变较大，但不变的仍是福特家族标志性的“X”字造型，透露出强烈的侵略性和攻击性，发动机两边的深棱线勾勒出强烈的肌肉感。头大灯造型倒没什么变化，依然锐利十足。上下进气格栅是此次改动的重点，上进气格栅面积有所缩小，下进气格栅则变成多边形，底部增加凸出装饰，“血喷大嘴”的吞咽状更加生动。

进气格栅的变动比较大，镀铬饰条比旧款用得更多，经过整齐的排列后显得更精致、高级。侧翼子板上方旧款的假散气口改贴上“ECOBOOST”的新标志，告知外界这是一辆搭载着新发动机的蒙迪欧-致胜，当然尾部的240（还有低功版的200）也同样具有这个功效

前大灯的轮廓虽然十分熟悉，细看里面的灯具造型与细节处理得比旧款更细致了；雾灯部分变化较大，比旧款增加了LED日间行车灯，一方面增加了行车安全性，另一方面能增强前脸的视觉冲击，类似的设计在起亚K5也有，这是新的潮流趋势。

侧面基本保持老款的状态，前低后高的匍匐姿势很明显。车顶线从B柱之后开始急剧下滑，车窗面积被压缩的较小，跑车化设计。腰线顶部的“EcoBoost”标示也是新车的重要标志，起于此标示的车身腰线凌厉而深远，如一颗流星一样贯穿车身，气势很盛。前后轮眉高高隆起的”肌肉“搭配侧面裙底的凹陷更体现出运动感。

尾部的变化不仅只有尾灯，在微微上翘车尾的高位刹车灯及后保险杠的造型都有适度的改变。值得一提的是豪华运动版也取消了全车大包围和尾翼，再次印证了新款致胜收敛运动风格的方向。

旧款的尾灯造型据说有渗入中国用户喜好元素，不过从市场反馈证明不是个讨好人的设计。于是新款的尾灯造型回到“原路”，不仅形状与欧美版相同，细节也有花哨的处理手法：蜂窝型的灯具和类管状的刹车灯，在晚上亮起时颇为科幻。

福特蒙迪欧致胜内饰篇：

虽然外形的线条勾勒很多，但设计师好像并不满足，整个前台依然是棱角分明，再加上中控台上的金属拉丝面板，车厢布局极富科技感和运动感。但设计师显然还考虑到中庸之道，黑灰两色的搭配让车厢多了一份沉稳、低调，这应该也是一些商务人士需要的氛围。

  

  

四辐式方向盘中间区域宽大，造型大气，方向盘杆径略显粗壮，但握起来手感很厚实，真皮材质也很舒服。方向盘支持手动上下及前后调节，调节幅度够大。致胜配备福特人机交互界面（HMI)系统，它包括全功能旅程电脑、方向盘控制键、仪表盘和中控显示屏等几部分，方向盘上的多功能按键较多，需要花点时间研究。

  

  

仪表盘造型好似一叶扁舟，两头稍翘，左右分别是是转速表和时速表，红色指针和白色背景灯搭配起来很醒目。中间是蓝色显示屏，光线很柔和，集成了油耗、车辆状况等信息。

中控台上方的触摸屏与旧款相比没有什么提升，七寸屏幕虽足够大，但分辨率及色彩明亮度都不是很好，甚至外装的显示屏也比这个原厂来得更细腻绚丽，幸好点触速度反应够快，操作感觉不错。

福特蒙迪欧致胜空间篇：

前排空间：

  

致胜拥有宽大的车厢，95cm的前排头部空间在同级中已经是较好水平，宽大的座椅能适合不同体型的消费者，而且松软的坐垫一坐上去便给人舒适感。其实致胜引入中国后已经多次加厚座椅，虽然乘坐更舒服，但驾驶座椅对身体的包裹性因此越来越弱，从驾驶者的角度出发，我们更喜欢老款致胜的驾驶座椅。

后排空间：

  

后排头部空间有92cm、纵向空间有84cm，与同级标杆车型本田雅阁已处于相同水平。由于靠背角度倾斜度合适，长期乘坐不容易产生劳累。窗线虽略偏高，但车厢够宽敞未造成不良的压抑感。总的来说蒙迪欧-致胜内部空间已属同级前列。

储物空间：

  

  

  

新款在储物空间上没有太大的改动，最明显的变化莫过于变速箱挡杆下方的杯架从原来一个改进为两个。中央扶手箱有两层设计，上层铺了一层纤维布，可以存放容易产生异响的物件，例如钥匙、硬币等；下层没有纤维布，深度不错但容积不算大。门壁板、前座靠背后方、后排中央扶手都有相应的储物格，大小适中。整车的储物空间已经比较齐全，如果在驾驶区或者中控台附近能多增加些小型储物格能供钱包、手机临时存放就更好了。总的来说致胜的储物空间还是充足够用的。

上海大众帕萨特外观篇：

上海大众全新一代帕萨特的车身尺寸与之前的NMS版本几乎没有任何却别。车身尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm，完全达到了目前国内中级车的标准，同时全新一代帕萨特的轴距达到了2803mm（原先2775mm），这是上海大众与德国大众历经1年多的谈判结果。在外观上全新一代帕萨特的线条比较朴素，饱满而不张扬的车头用最大的尺寸表现着大众的风格，在它低调奢华的气质中隐隐透出十足的霸气。

新帕萨特前脸的整体设计仍以稳重大气风格为主，宽幅的前保险杠将前脸上下平均地一分为二，而由共15颗LED组成的L前大灯没有奥迪A4L上的那般魅惑，但也对提升新帕萨特的气质起到了画龙点晴的作用。

新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。

  

新帕萨特的大灯设计显然是车型的一大亮点，切割造型、熏黑效果，一副不怒自威的气势。而其中的15颗LED灯组则是点睛之笔，不仅美观，并且兼具日间行车灯和示宽的作用。说完外形来说作用，这套被称为飞翼式的大灯为氙气类型，带透镜，具备自动开启、随动转向、照射高度自动调节及自动清洗功能，可以说常见的中级车大灯标准都具备。

为了符合日益严格的碰撞法规，时下很多新车的车头都被设计得很平，新帕萨特也不例外。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。

个人认为尾部最显眼的还是一对尾灯：你说它像一对怒视的眼睛也好，或者干脆说它像奥迪A8L前大灯那样带有一种魅惑的邪气也罢，这个尾灯在夜色中亮起来的时候，你一定无法忽略它的存在，这兴许就是这款走稳重大气风格路线的新帕萨特身上那一些不甘平庸的不安分因素吧。

上海大众帕萨特内饰篇：

新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择，“浅色温馨、黑色运动，加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻，不过确实比较准确。传统的大众风格内饰布局本就已让我觉得了无新意，再加上老成的木纹装饰，让我觉得一下子老了几岁，这也许是看过它外观之后对它的内饰期望过高。

  

上海大众新帕萨特的方向盘采用三幅方向盘设计，真皮包裹手感非常不错，方向盘中的集成多功能按键也非常简单实用，至少看上去会比蒙迪欧致胜2.0T方向盘中的集成按键更加简单。 非常容易上手。

熟悉的双圆仪表盘样式、熟悉的多功能方向盘（当然多功能键的布局也是基本相同的）乃至熟悉的RNS510系统都再次出现，而这些熟悉的老面孔一一出现的好处恐怕首先就是可以让所有大众车主们做到换新车时的“无缝衔接”了。

  

ESP、电子手刹和AUTOHOLD功能都是全系列的标配，大众坚持推广这几项新时代实用装备的举动值得称赞。1.8T和2.0T顶配版还标配免匙一键式启动和自动泊车功能，其中一键式启动的按钮放在了挡杆左前方，是仿奥迪的设计；自动泊车已在途观、途安等新一代大众车系上广泛应用（但还仅限高配版），值得一提的是大众的自动泊车系统可以迫近比车身长0.8米以上的侧向车位，前后与障碍物的最近距离可达15cm，而在同集团的斯柯达昊锐上要求的泊车最小空间是比车身长1.2米，换言之大众所用的系统要更精确些。

上海大众帕萨特空间篇：

前排空间：

  

新帕萨特全系配备真皮座椅，我们试驾的顶配版还采用Alcantara反皮面料，这种面料不但增加质感，在昊锐的长期测试中也证明了它们比一般真皮表面更加耐脏耐磨。除最低配版本外的其它版本均标配正副驾驶席12向电动调节（其中4向是电动腰托），顶配版有驾驶席座位和后视镜记忆功能，新帕萨特的座椅等级总的来说是非常高。坐上去发现驾驶席的上下调节幅度特别大，坐垫的角度也可以进行很精确的微调，四向可调方向盘的调节行程同样很长，很容易找到一个舒服的姿势。座椅包覆的感觉总体上也是我坐过的大众国产车里最好的。后座的座椅造型也给我同样的感觉，不知这与中国团队参与了研发是否有直接关系。

后排空间：

  

后排乘坐空间可以说是保持了原来帕萨特的大小，这依然称得上是同级别里最宽敞的后座，唯独车厢垂直空间113cm属于偏小，好在后排上方的车顶做了“偷空”，保证后排头顶空间依然达到合格够用的93cm。

储物空间：

  

  

  

前排中央采用杯架设计，前排中央扶手箱的储物格空间容积让人满意。前排副驾驶为容积可观的手套箱，而驾驶员侧则有一个容积较小的零钱票据储放槽。前后门壁板都设计有储物空间，都可以放置大号水瓶，很实用。新帕萨特的后排储物空间设计还有后排扶手箱、前排靠背储物袋这些项目，对后排乘客有足够的照顾。

动力对比：

福特蒙迪欧致胜2.0T

蒙迪欧-致胜搭载的是这款2.0L GTDi发动机，其缸内直喷的技术特点是以200巴的压力将燃油直接喷射进气缸内，从而得到低温、高密度的混合气体，达到最理想的燃烧效率。加上进、排气可变气门正时系统，确保了各段动力输出的平顺性。目前致胜所采用的2.0T发动机是进口的，产于福特在西班牙巴伦西亚的发动机工厂，之后会变为国产。比较特别的是，福特给这款2.0T发动机调校了两个不同动力版本，一个是最大功率为150kW（203马力）/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，俗称低功版；另一个是最大功率为180kW/（240马力）/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，俗称高功版。福特用200和240这两个马力数字给它们命名，很便于消费者区分和传诵。这种一个机型两种功率的做法，之前的先例是奔驰的1.8T CGI发动机，估计在日后新一代涡轮增压发动机上会更普遍地出现。

上海大众帕萨特2.0T

新帕萨特的动力配置不出我们所料，主力来自大众已经广为应用的EA888系列的2.0TSI涡轮增压直喷发动机。传动系统也动用了大众的看家本领——DSG双离合变速箱。这个搭配乍看与一汽大众的迈腾相同。大众开始普及TSI发动机，无论是搭配AT还是DSG，TSI发动机尤其是2.0T的动力效率很高，已经被证实。新帕萨特也不例外，它的2.0T不仅从低速加到100km/h很有劲，更厉害的是，大脚踩住油门，从100km/h加速到160km/h都不见势头有减，它的劲道比同级的致胜和君威的2.0T都更强，也比使用AT变速箱的昊锐2.0T发力更直接。

底盘对比：

福特蒙迪欧致胜

致胜底盘的一大特点是悬挂动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洞，一般来说，这都会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰，驾驶者常常会心中一惊。但蒙迪欧-致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也一如从前有浓重德系车味道。

上海大众新帕萨特：

新帕萨特的底盘构造基本上源自欧洲版B7，独立多连杆式后悬挂相比老帕萨特/领驭B5的扭力梁是个与时俱进的升级。但近年来大众出品的中高级轿车，虽然有较高规格的底盘构造，实际的驾驶感受却因过分妥协舒适，而不能提供很足的信心，迈腾和昊锐都是如此。

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