时值新天籁上市，恰好做了新天籁的相关内容报道。在通过东风日产官网查询资料时，发现厂方已然把日产公爵Cedric与天籁通过时间轴联系起来并作简短回顾，乍看如同是同一款车型的一脉相传，世代更新。在此对于厂家宣传不做过多表示，不过公爵与天籁在日产品牌的车型历史中完全是两个层次的产品，是没有交集的。

那它们为什么在中国又被提及在一起，它们之间究竟有什么瓜葛？笔者替大家做了一番梳理，分别对公爵和天籁历史做了一次回顾，请看下文：

公爵历史

1960年第一代公爵 公爵30

1960年，战后的日本刚刚踏上了复兴之路，在经过了详尽的市场分析，日产公司通过其精湛技术推出了一款车型，第一代公爵30(Cedric 30)系列，而当公爵推出之际，日本百万民众无不趋之若鹜。

这一年，公爵30首次正式发布，该款车采用了Mono-Space车体结构，车身宽大，前排有的还能容得下三个人，再加上配备了四档手动变速箱，其实当时在日本国内已是惊天骇俗的壮举了，而且该车还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30搭载的是4缸发动机，实际排量只有1488CC，折算到今天我们的看法，仅仅是1.5L的排量罢了。排量虽小，可放在五十多年前，普通民众能够接受已是难能可贵了。另外其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。

1966年第二代公爵 公爵130

第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。此时开始，由于发动机排量超过了2L，公爵终于不再因日本汽车行内的分类规则而被视为紧凑型的轿车了。

1971年第三代公爵 公爵230

从1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵体现的是另一国度的设计——美式设计风格：夸张、华丽、流线。具体的来讲，外观上与同时代的美国车高度相似，另外，由于车型尺寸普遍较小，所以看起来就好比缩小版的美国车型。这时期公爵车型的车头大 灯开始有了远近光功能，尾箱的容量也提升到了当时罕见的500多升。第三代公爵的内饰风格也是明显的美式风格设计，怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等都是当时美式风格设计的经典元素。

1979年第四代公爵 公爵330

第四代公爵是最后一代采用美式外形设计风格的公爵车型，美式设计慢慢的淡出日系车型设计的历史舞台，也代表着日系自我风格的逐渐形成。第四代公爵搭配的发动机依旧比较丰富，共有六种排量之多，除了有2.0L的直四和直六两款发动机和较高排量的2.8L L28 直列六缸发动机以外，还延续了上一代的2.2L的柴油发动机，另外还增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。这个时期公爵最引人注目的技术还要数采用了带NAPS电脑的发动机，它开创了智能操控之先河。

1980年第五代公爵 公爵430

第五代公爵于1979年发布，它是日本第一款智能操控的轿车，首次改变了人与车的合作方式，成为了当时豪华轿车的经典标志。因为新一代公爵的NAPS电脑进一步提升了驾驶感受，同时ABS刹车防抱死系统让安全与速度共存。当然了，作为一款中高级车，这一代公爵的杜比音效系统也带来了更完美的听觉享受。

1980年第六代公爵 公爵Y30

这一代公爵的外观设计方面与上一代车型相比，变化并不算大，只是在灯具的细节设计方面，六代公爵显得更加精致了。它搭载了1983年新开发的2960ml OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机的设计是参考于阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的V6发动机。除此之外，还拥有两款涡轮增压的V6发动机——2.0L的VG20ET turbo和3.0LVG30ET turbo 。在变速箱配备方面，这一代公爵提供了四款变速箱：3速/4速两款自动变速箱和4速/5速两款手动变速箱。

1987年第七代公爵 公爵Y31

第七代公爵的内饰设计较上一代有了较大幅度改变，规整、庄重且气派的风格令其成为当时国内“富一代们”的挚爱。继300C首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高级车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。公爵Y31配置非常丰富，全车真皮内饰，真皮座椅，前后电动座椅，电动后视镜，电动天线，电动门锁，电动车窗，前后空调(带后排扶手控制)、后冰箱等一应俱全，其豪华程度丝毫不亚于现在市场上流行的中高级车。

1991年第八代公爵 公爵Y32

第八代公爵Y32的内饰设计已经趋于现代的流行设计，比上一代车型更加时尚，不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。第八代公爵车型配有电动座椅、后排空调出风口和车载冰箱等豪华舒适配置，而被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，配置依旧保持着相当高的水平。豪华风格依旧是公爵车型坚定不移要走下去的路线。

1995年第九代公爵 公爵Y33

公爵Y33的换款显得极为保守，只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动(仅对前后灯具及中网部分进行了重新设计)。内饰设计方面则改动较大，中控台设计很现代化，整体外凸式“T”字造型的中控台设计相比于上一代车型而言，气质获得了进一步的提升。由于改款后公爵Y33车型拥有了相当具有运动感的前脸设计，所以公爵Y33车型成为了不少热爱改装发烧的最爱。在动力总成方面，由于采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机，因此第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。

1999年第十代公爵 公爵Y34

公爵Y34是1999年日产推出的一款中高级车。从这个时刻起VQ发动机成为了公爵的主力发动机。除了2.5V6、3.0V6两款自然吸气式发动机，公爵Y34还有一款3.0V6涡轮增压车型。而且公爵Y34不仅有后驱版本，当时也提供有AWD全时四驱车型。另外公爵Y34还是当时世界上第一款使用ExtronicCVT无极变速箱的中高级轿车。公爵Y34的前脸设计灵感来自于林肯使用过的菱形图案，所以这就是Y34为什么看起来有些美式风格的原因。在当时的市场上，公爵Y34的主要竞争对手是丰田皇冠。然而，随着日产的市场战略转移，公爵历经十代更迭后退出了历史舞台，也逐渐从我们视线消失。

2004年日产风雅

在公爵车型停止垂直换代之后，日产便为其推出了后继车型Fuga(风雅)，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga便改名换姓，变身成为英菲尼迪M 系列，这款车型曾经大量进入国内市场。2004年10月，日产风雅在日本上市的。凭借其优雅流畅的外观，精致的内饰、宽敞的空间以及先进创新的技术，风雅(FUGA)获得了日本2004年度“杰出设计奖”，并创下月销售1万辆的纪录。风雅系列充满肌肉感的设计也开创日系车型设计的新篇章。日产风雅曾进口至国内，在北美就是无限M35和M45。由于引进销量极其不理想，2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场，并改名为M系列。

公爵车型总结：至此公爵的历史就讲完了，大家可以看出公爵和天籁在车型的传承上是没有任何关系的。做个不太恰当的比喻，公爵之于天籁（风度）类似皇冠之于凯美瑞（佳美）。只是由于日产的战略调整，公爵在中国的断代进口和其本身产品的消失再加上东风日产自身出于宣传考虑，将它们“扯”在了一起。

既然公爵和风雅都没有提到天籁，那么天籁又从何处而来，这时又不得不提到日产风度。为了在市场上抢占更多自己的份额，日产在首次推出全新车型——风度Cefrio。准确说来天籁才是风度的后继车型。

1988年第一代风度 风度A31

这款A31采用的是前置后驱的布局模式，在上市初期只有手动排挡，它有四台引擎，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。动力有125匹、155匹、205匹三种可选，其中最高级的型号莫过于1992年推出的名为SE-4（LNA31）的型号，它采用的是205匹的RB20DET引擎，拥有着得天独厚的前双腰臂、后多连杆式的悬挂布局。因为其老旧、廉价、和FR布局等多种优势集于一身，在国内没有太多的选择下，A31早些年被国人视为漂移车改装的首选。

1994年第二代风度 风度A32

1994年日产抢先发布的风度A32，是日产主流豪华车又一骄傲的产品。A32引进了新一代的V6（VQ）引擎，被业界一致叫好，其搭载的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）这三款可选，车型则可分为四门房车与五门旅行车两种。在当时，风度A32的发动机技术很领先，强大而优异的驾驶性能让一众车主无不欣喜若狂。而且它的燃油很经济，在高速下的油耗大概只有7L。

1988年第三代风度 风度A33

风度A33是日产推出的另一款承继A32的豪华车。当然了，它可以视为A32的改装版本，车身庞大肥硕却又不失流线之美，风格粗犷霸道也不失典雅高贵。风度A33采用了2.0L发动机和5AT自动变速箱，搭载着V6引擎，发动机嘶吼声足够歇斯底里，劲猛有力，最高时速可达230km/h，百公里加速时间是10s左右。而且它是小型直列六缸2.0L的排量，油耗相当的小了。前悬是独立式的，后悬则是多连杆式。其内饰给人的感觉是仿佛身在一座城堡里一般。此外A33还配备了BOSE高级音响及电子NAVI导航系统，这款风度的口碑还是相当不错的。第三代风度也曾经大量引进国内销售，销量也并不差，由于日产在全球布局战略的改变，2003年正式在日本停产了风度车型，代表着以“风度”命名的车型历史正式落下帷幕。

风度车型总结：

通过介绍我们基本得知，风度车型与公爵车型其实并非同一个级别的车型，风度是日产旗下主打豪华中型车市场的主力车型，而公爵则是瞄准与更高级别的中大型车市场。所以有此看来风度，甚至是风度接班车型——天籁并非公爵的直接继承者。

2004年第一代天籁(TEANAJ31)

作为风度车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中TEANA(天籁)表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。TEANA是及风度之后又推出的一款主打国外市场的车型(主要销售非日本国内)。作为风度的正式接班车型，TEANA在台湾、香港、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达、新加坡等地区都曾以Cefiro之名进行销售。该车最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。车内大面积采用木纹饰板，在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”理念的车型。

2008年第二代天籁(TEANAJ32)

在2008年的国际车展上，东风日产展示了最新的天籁车型，同年6月国产新天籁宣布上市。天籁共有3.5L、2.5L和2.0L三种排量，分为了“天籁?公爵”和“天籁”两大系列。第十代天籁车型来自日产最高水平的D平台，其搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。同时天籁·公爵上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术都是全新天籁的重要进化。

2009年天籁公爵

2009年，东风日产正式推出天籁·公爵车型，而实际上这款车型就是原来的天籁3.5L系列车型，现把其独立分开出来，让其成为一款主打细分豪华中型市场的车型。天籁·公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两款发动机，具有16项豪华领先配备，车身上经典的“VIP”和”V6”标志铭牌，让我们更多联想起老公爵的辉煌历史。

2013年新一代天籁

东风日产全新天籁的原型车为已在北美发布的新一代Altima车型。全新天籁采用了日产新的家族样貌，同时也与新骐达、新轩逸相统一。整体看来，全新天籁的车身线条要比现款车型更具流动性，同时也更为优雅。整车在保留舒适性的同时也尝试向运动风格迈进。

天籁历史总结：

可以说天籁·公爵车型仅仅是名字上与正统的公爵车型有关联，而并非真正意义上的公爵换代车型。不过这两款车型之间还是拥有正面的接班意义，可以说天籁·公爵车型的设立更多的是为了依傍着“公爵”这个辉煌的历史背景，以便更容易的被人所认可。因为在东南亚市场上，日产天籁车型可以说是当仁不让的主力旗舰车型，与正统公爵一样，它的发展好坏将决定日产车型品牌的发展，肩负起发扬日产品牌的历史重任。

全文总结：

天籁是日产在北美和西欧以外市场上的主力中型车，它在不同的地区拥有TAENA、MAXIMA、CEFIRO等不同的名称，但从本质上来看都是同一款车型。从根源上看它完全是风度系列的后裔，而与公爵都没有直接的联系。东风日产在天籁的历史中提到这两款车型，主要是为了营造一种高贵的产品形象。当然这种做法也无可厚非，毕竟公爵已经从日产的产品线中消失，日产本身在名称应用方面也比较混乱，由此说来天籁·公爵则是中国独有的版本。好在今年上市的新一代天籁再也没有提及公爵，这应该是件好事。公爵和天籁是日产在两个不同时间段的产品，它们都在日产的产品线里占有举足轻重的作用，东风日产这么做，无非也就是希望传承一种精神，日产的精神。

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