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时值新天籁上市，恰好做了新天籁的相关内容报道。在通过东风日产官网查询资料时，发现厂方已然把日产公爵Cedric与天籁通过时间轴联系起来并作简短回顾，乍看如同是同一款车型的一脉相传，世代更新。在此对于厂家宣传不做过多表示，不过公爵与天籁在日产品牌的车型历史中完全是两个层次的产品，是没有交集的。
那它们为什么在中国又被提及在一起，它们之间究竟有什么瓜葛？笔者替大家做了一番梳理，分别对公爵和天籁历史做了一次回顾，请看下文：
公爵历史
1960年第一代公爵 公爵30
1960年，战后的日本刚刚踏上了复兴之路，在经过了详尽的市场分析，日产公司通过其精湛技术推出了一款车型，第一代公爵30(Cedric 30)系列，而当公爵推出之际，日本百万民众无不趋之若鹜。
这一年，公爵30首次正式发布，该款车采用了Mono-Space车体结构，车身宽大，前排有的还能容得下三个人，再加上配备了四档手动变速箱，其实当时在日本国内已是惊天骇俗的壮举了，而且该车还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30搭载的是4缸发动机，实际排量只有1488CC，折算到今天我们的看法，仅仅是1.5L的排量罢了。排量虽小，可放在五十多年前，普通民众能够接受已是难能可贵了。另外其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。
1966年第二代公爵 公爵130
第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。此时开始，由于发动机排量超过了2L，公爵终于不再因日本汽车行内的分类规则而被视为紧凑型的轿车了。
1971年第三代公爵 公爵230
从1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵体现的是另一国度的设计——美式设计风格：夸张、华丽、流线。具体的来讲，外观上与同时代的美国车高度相似，另外，由于车型尺寸普遍较小，所以看起来就好比缩小版的美国车型。这时期公爵车型的车头大 灯开始有了远近光功能，尾箱的容量也提升到了当时罕见的500多升。第三代公爵的内饰风格也是明显的美式风格设计，怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等都是当时美式风格设计的经典元素。
1979年第四代公爵 公爵330
第四代公爵是最后一代采用美式外形设计风格的公爵车型，美式设计慢慢的淡出日系车型设计的历史舞台，也代表着日系自我风格的逐渐形成。第四代公爵搭配的发动机依旧比较丰富，共有六种排量之多，除了有2.0L的直四和直六两款发动机和较高排量的2.8L L28 直列六缸发动机以外，还延续了上一代的2.2L的柴油发动机，另外还增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。这个时期公爵最引人注目的技术还要数采用了带NAPS电脑的发动机，它开创了智能操控之先河。
