【网上车市西安分站讯】SUV是公认的中国最有前景的汽车市场，说到SUV车型想必您一定不会陌生；但说到紧凑级SUV的时候您也许会心生疑问，到底什么才算是紧凑级SUV呢？下面的时间小编就会带我们的网友朋友去认识和了解目前市场上极为流行的两款同为美系的紧凑级SUV，同时介绍不同厂商紧凑级SUV的各自特点，希望对您的购买提供一定帮助。

第一款：别克昂科拉

昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相对一般城市SUV要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。而在这么紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，有点小孩穿上大人装的感觉。网上议论昂科拉的造型设计时有人戏称它为“Q版昂科雷”，我们觉得这个形容挺贴切的，充分展现了这是一款有“血统”，但又年轻活泼的车子。

昂科拉的车厢设计思路和外形一样，都是去演绎“SUV版的别克新风格”。仪表台的造型、轮廓、线条走向，都跟君威、英朗如出一辙。亮点有两个，一是玻璃面积更大，开扬感更强；二是车内配色，除了全黑内饰外，还提供了两种个性化配色，图中的是“马鞍棕”，另外还有一个“豆蔻米”色。

昂科拉的动力系统有开创性，因为它搭载了别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。从数据看，最大功率103kw/4900－6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850－4900rpm，和大众1.4TSI（有缸内直喷）的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。适应中国环境是上海通用的强项，这台1.4T发动机排放满足欧5标准，但只须要使用国内的92号以上汽油，当然其“娇贵”程度还有待真实考验。

这台1.4T发动机目前是纯进口的，目前也用在欧洲的欧宝Astra（即英朗）、北美版科鲁兹上。此番引入，以上海通用一贯战略思维，今后很可能搭载到更多车型上。同样我们也不排除昂科拉会在1.4T基础上，再推出1.6L等传统一点的动力系统。昂科拉的变速箱有两种选择：通用第二代S6六挡手自一体变速箱，或是欧洲原装进口的6速手动变速箱。厂方特别强调它的手动挡非常好开，但此次我们试驾的都是自动挡车型，尚未有机会接触手动挡。

昂科拉的座椅软硬适中，大小也比较正常，坐垫和靠背有轻微的包裹感。图中的顶配版“马鞍棕”色真皮，面料质感不错。全系清一色手动调节，缺了点豪华，调节机构尚算简单轻便，不过驾驶席只可调高低，而不能调节坐垫的倾角，而它的坐垫离地较高，一些小腿较短的女性驾驶者可能会难以找到合适的坐姿。值得一赞的是驾驶的手枕，它比扶手箱更实际，长途驾驶时能给人一个舒坦放松的坐姿。但前面提过，如果想要较高的坐姿，这个手枕和左侧车门的扶手就做不到水平，这方面要驾驶者折中一下。

后座的座椅看似比较平直，实际上软硬、贴身感都算不错，坐垫高度可以让膝盖比较自然地弯曲，靠背及头枕也都设计到位，加上地台也近乎全平，一、两个人置身后排并不觉得很局促。昂科拉的后座在行车中震动、噪音都不比前座差多少，唯一落差是侧面视野比较狭隘，远没有前排开扬。

昂科拉给我印象很深的一点就是，这部车有着与其紧凑身材极不相符的宽敞车厢空间。其实从这台车侧面比例不难找到答案，昂科拉车头和车尾相当的短，使得乘员舱在整车长度中占据了很大的比例。我们可以看到前纵梁吸能区的表面压有很多的环形小槽，这些小槽在碰撞中能“引导”前纵梁一节节地往后“败退”，尽可能多地把碰撞能量给消耗掉。吸能区大概在前轮位置处为止，与碰撞现场车头压缩情况几乎完全一致，说明碰撞结果符合车身设计师的预设目标。

优点：

目前市面上体形最小巧的主流品牌SUV，用起来灵活方便；

整车做工和用料超出其体形级别，达到接近B级车水平；

1.4T发动机总体动力够用，低、中、高转发力线性，给人很好的预知性；

6AT自动变速箱换挡比较平顺，能很默契地发挥1.4T发动机的动力潜能；

方向盘轻巧，回馈清晰准确，走烂路又不会很“打手”

底盘滤震效果超越尺寸级别，走砂石路感觉尤其好；

高速行驶时驾驶、乘坐都很安稳，视野也能带来传统SUV的感觉；

提供四驱选择，满足一些喜爱户外、出游的群体需求；

经济方式驾驶时油耗很低；

车内储物空间众多，满足精致生活的需要；

尾厢内部方正工整，座椅放倒后地台实现全平；

全系电子主动安全配置齐全划一，标配ESC；

全系18寸轮胎，为同级罕有高规格。

缺点：

高腰线设计导致驾驶席侧面视野较差；

18寸大轮胎在水泥路面高速行驶时引发路噪较大；

由于车内空间高和短，主观感觉横向空间较小（实际与同级车差距不大）；

导航系统必须探身触屏，行车中操作有困难；

手动挡局限于最低配车型。

昂科拉身上要书写的东西很多，因为它可以说开创了一个新的品类——从外形尺寸看，是一部紧凑型小车；但从底盘质感、做工配置，乃至所挂的品牌来说，它都达到中级甚至中高级车的水准。因此，这是一个有“化学效果”的新搭配，任何人只根据大小、规格或者品牌来猜度昂科拉是一款什么样的产品，结果可能都会有偏差。

厂方定义昂科拉是“都市紧凑高档SUV”，又强调“年轻”的定位。无疑，如果缺乏年轻进取、愿意接受新事物的心态，是不容易接受昂科拉这样的新搭配产品。但实际上，我们认为不是只有年轻人才适合开昂科拉，因为它的性能、功能、配置乃至品牌形象，其实都很全面，本质上，这是一部有一定性能和档次的SUV，只是用了一个很小巧的体积去承载一切。

这种“高密度”包装的产品，在豪华品牌上正有流行之势，如奥迪A1、宝马1系、MINI COUNTRYMAN等，它们都是小车，却不在性能、质感上妥协，它们反映出一种汽车市场的新派观念——想开好车的人不一定都想开大车。昂科拉就是为这类人群准备的：动力好用，滤震隔音体面，配置周全，且内外足够精致有档次。环顾市面上已有的SUV，虽然个头都比昂科拉大，但没有哪款像它这样质感突出，你也可以说，没有那款与它质感相同的对手有它这么小巧的体形。由于是个新搭配，出来的效果我们不能说十分圆满，昂科拉也有不少缺点，有些显而易见，有些则本应避免。从造车的角度，它没有别克其它车型那么全面出色的产品力表现，但总体上还算得上是部好车。

最后说说价格。如果强调昂科拉的“小车”形象，15～19万多的价格似乎有点高，因为比它大的逍客、ix35都比它便宜。但你若对比过它们的性能、配置，尤其是“质感”，就会明白昂科拉的价格参照系应该是英朗、高尔夫这样的高质感A级轿车。和它们相比，昂科拉作为SUV的定价只比同等配置水平的轿车贵1万元左右，这算是个合理价格。

昂科拉实拍文章：http://news.cheshi.com/20121117/755989.shtml

第二款：福特翼搏

福特最新的设计风格用上张扬的大型格栅，翼搏就是其中之一。所以前脸看上去会很张扬，加上许多硬朗的线条辅助，翼搏容易给人一副运动+刚硬的视觉感受。从车尾看翼搏还是比较中规中矩的SUV造型，背着备胎对于这样一款小车而言，看上去增加了几分精气神。翼搏的车身颜色也很多样化，包括橙黄、蓝色、玫瑰紫、银灰多种选择，上图是福特常用的蓝色。

坐进翼搏的车厢里，迎面而来非常熟悉的感觉，因为它的车厢设计基本和嘉年华如出一辙。当然在许多细节之处可以看到它迎合了福特新的元素，做工用料顺应潮流的进步。在今日翼搏的车厢看起来足够时尚前卫，对于年轻群体占主流的小型SUV买家具有很强的吸引力。

翼搏的重中之重是这台1.0T EcoBoost三缸涡轮增压发动机，福特在欧洲等地已经开始在福克斯车上普及1.0T，而翼搏是国内第一台搭载此款发动机的车型，究竟这台1.0T的实力有多强大？我们先来看看它的技术数据。首先1.0T EcoBoost拥有涡轮增压、燃油直喷、双可变气门正时技术，最大功率是92Kw/6000rpm、峰值扭矩达到170Nm/1500-4500rpm，明显胜出1.5L自然吸气版本，不逊色于国内最新的一些1.6L发动机。这台1.0T用在欧版福克斯上也正是为了替代1.6L自然吸气发动机。

福特认为有一点特别值得说，就是三缸的缸体占地面积仅有一张A4纸大小，可见在降低制造成本上的努力。当然在加装增压器、进排气机构之后，发动机舱看起来还是没有太多剩余空间。又比如特意采用“非平衡”的飞轮来抵消三缸发动机产生的震动，不需要另外加装平衡轴，从而降低成本。从中我们可以看出这台1.0T发动机虽然排量小，但技术上有很多独到之处。

目前福特为翼搏的1.5L发动机匹配6前速双离合变速箱，1.0T EcoBoost发动机匹配5前速手动变速箱。我们很关心1.0T什么时候推出自动挡型号，因为福特在国内新的发动机和变速箱工厂还没有投产，所以这个问题暂时没有明确答案。

翼搏的驾驶席上下调节幅度很大，最低的时候基本陷在仪表台的包裹中，调高之后可以放心的看到发动机盖，这对于许多习惯看着车头开车的人而言很受欢迎。方向盘支持四向调节，调节合适坐姿不是什么难事。这套座椅进行了一些重新设计，比如头枕的造型更帖服。整个座椅的包裹性很好，过弯的侧向支撑到位，长途试驾之后我觉得座垫还可以再长一些。要是像SUV那样端坐着开车，需要座垫能承托整个大腿才不会累。刹车和油门踏板之间的落差比嘉年华大一些，开1.0T手动挡的时候很难去跟趾降挡，这或许是出于SUV用户很少激烈驾驶的考虑。

翼搏这样的紧凑型SUV被问的最多问题之一恐怕是后排空间大不大，而且它还是体型最紧凑的一个。从实际测量数据来看，它和昂科拉在后排纵向空间基本相当，都属于向上索求空间的类型。翼搏的后排靠背有三段角度调节，实际乘坐起来调节到中间位置坐姿刚好合适，这时头可以靠在头枕上，座垫刚好托住大腿，坐起来自然舒服。1米75的乘客坐进去膝部和头部都有一拳左右的余量，如果把靠背调到最后可以慵懒的坐着，但膝部就没什么余量，活动空间不大。因为横向宽度偏窄，坐进三个人的话难免会肩并肩，而且中央头枕的缺失让中间乘客的舒适度有所下降。嘉年华的后排没有拉手，翼搏的试驾车上四个车门都没有拉手，据称量产车的内饰还会有细微调整，暂时不清楚是否会添加上去。

安全性方面：翼搏除了最低配的两款车型外，其余都装备ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助，高配的尊贵型增加前排侧气囊、侧安全气帘。按照配置档次来看，属于常见的布局，究竟它的安全性能如何还有待碰撞测试考验。

优点：

形象很独特，日渐少见的“背包”备胎很有越野范儿；

两款发动机的静音表现优秀；

1.5L+双离合的动力组合高效平顺，驾驶轻松；

1.0T发动机怠速极其平稳，整体完善程度接近传统四缸发动机；

1.0T动力充沛后劲足，高速路况燃油经济性优秀；

操控具有一定乐趣，又提供传统SUV的视野感觉；

车身离地间距和接近角、离去角够高，适应行走坑洼路面；

车厢氛围看起来仍然足够前卫，做工一流；

座椅的包裹出色，手枕、腰拖等调节丰富；

行车电脑选项丰富，SYNC多媒体系统的免费救援同级少见；

车厢储物空间多，能够满足生活需要。

缺点：

1.5L版本动力性格没有外表那样激进；

没有提供四驱系统，无法满足所有户外出游的需要；

后排没有车顶拉手；

尾厢容积有限；

备胎非全尺寸，仅能用作应急；

低配版本安全配置不高。

在如日中天的SUV市场里，仍然存在着一些尚未发掘的细分区间，像A0级平台SUV，目前只有长安福特翼搏和别克昂科拉刚开始试水。对比后发现，他们俩还说不上是针锋相对的对手。翼搏的外观可能给人张扬的印象，搭载1.0T三缸涡轮增压发动机听起来也很特立独行。但接触之后就会发现翼搏的内在其实是传统的SUV设计思路，要比同平台轿车拥有更好的通过性、更实用的车内空间，尽量保持轿车水准的驾驶操控。

1.5L发动机匹配的双离合变速箱和1.0T EcoBoost发动机只是追求更好动力和燃油经济性的途径，为了降低紧凑型SUV的门槛，翼搏还舍弃了四驱系统。可见翼搏主要针对徘徊在轿车和入门SUV之间的潜在用户。在此之前还没有一款完善的合资SUV能满足这些人的购车预算。他们要么舍弃购买SUV的想法转投跨界车或者轿车，要么转去买自主品牌的SUV。

以翼搏的动力、操控、乘坐等环节的完善程度来说，除了空间之外，它的产品力确实胜过合资跨界车和自主品牌的大块头SUV，滤震、静音的体面不亚于一些A级轿车。翼搏正好填补了这个空白，让徘徊在轿车和suv之间的人能够下定决心购买SUV。同时长安福特提供了成熟好开的1.5L自动挡车型，也有动力更好、更省油的1.0T手动挡给敢于吃螃蟹的人尝鲜，用户可以各取所需。

从官方公布的售价来看，翼搏和我们推论的一样，它没有和追求紧凑高档质感的昂克拉走一个套路，在合资SUV里属于“经济适用男”的价格区间。如果翼搏能够装备一视同仁的安全配置，内饰用料再紧跟时代把车厢氛围提高一些，那就可以获得更好的评价。

福特翼搏实拍文章：http://news.cheshi.com/20130313/873400.shtml

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