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【网上车市西安分站讯】SUV是公认的中国最有前景的汽车市场，说到SUV车型想必您一定不会陌生；但说到紧凑级SUV的时候您也许会心生疑问，到底什么才算是紧凑级SUV呢？下面的时间小编就会带我们的网友朋友去认识和了解目前市场上极为流行的两款同为美系的紧凑级SUV，同时介绍不同厂商紧凑级SUV的各自特点，希望对您的购买提供一定帮助。
第一款：别克昂科拉
昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相对一般城市SUV要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。而在这么紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，有点小孩穿上大人装的感觉。网上议论昂科拉的造型设计时有人戏称它为“Q版昂科雷”，我们觉得这个形容挺贴切的，充分展现了这是一款有“血统”，但又年轻活泼的车子。
昂科拉的车厢设计思路和外形一样，都是去演绎“SUV版的别克新风格”。仪表台的造型、轮廓、线条走向，都跟君威、英朗如出一辙。亮点有两个，一是玻璃面积更大，开扬感更强；二是车内配色，除了全黑内饰外，还提供了两种个性化配色，图中的是“马鞍棕”，另外还有一个“豆蔻米”色。
昂科拉的动力系统有开创性，因为它搭载了别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。从数据看，最大功率103kw/4900－6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850－4900rpm，和大众1.4TSI（有缸内直喷）的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。适应中国环境是上海通用的强项，这台1.4T发动机排放满足欧5标准，但只须要使用国内的92号以上汽油，当然其“娇贵”程度还有待真实考验。
这台1.4T发动机目前是纯进口的，目前也用在欧洲的欧宝Astra（即英朗）、北美版科鲁兹上。此番引入，以上海通用一贯战略思维，今后很可能搭载到更多车型上。同样我们也不排除昂科拉会在1.4T基础上，再推出1.6L等传统一点的动力系统。昂科拉的变速箱有两种选择：通用第二代S6六挡手自一体变速箱，或是欧洲原装进口的6速手动变速箱。厂方特别强调它的手动挡非常好开，但此次我们试驾的都是自动挡车型，尚未有机会接触手动挡。
昂科拉的座椅软硬适中，大小也比较正常，坐垫和靠背有轻微的包裹感。图中的顶配版“马鞍棕”色真皮，面料质感不错。全系清一色手动调节，缺了点豪华，调节机构尚算简单轻便，不过驾驶席只可调高低，而不能调节坐垫的倾角，而它的坐垫离地较高，一些小腿较短的女性驾驶者可能会难以找到合适的坐姿。值得一赞的是驾驶的手枕，它比扶手箱更实际，长途驾驶时能给人一个舒坦放松的坐姿。但前面提过，如果想要较高的坐姿，这个手枕和左侧车门的扶手就做不到水平，这方面要驾驶者折中一下。
后座的座椅看似比较平直，实际上软硬、贴身感都算不错，坐垫高度可以让膝盖比较自然地弯曲，靠背及头枕也都设计到位，加上地台也近乎全平，一、两个人置身后排并不觉得很局促。昂科拉的后座在行车中震动、噪音都不比前座差多少，唯一落差是侧面视野比较狭隘，远没有前排开扬。
昂科拉给我印象很深的一点就是，这部车有着与其紧凑身材极不相符的宽敞车厢空间。其实从这台车侧面比例不难找到答案，昂科拉车头和车尾相当的短，使得乘员舱在整车长度中占据了很大的比例。我们可以看到前纵梁吸能区的表面压有很多的环形小槽，这些小槽在碰撞中能“引导”前纵梁一节节地往后“败退”，尽可能多地把碰撞能量给消耗掉。吸能区大概在前轮位置处为止，与碰撞现场车头压缩情况几乎完全一致，说明碰撞结果符合车身设计师的预设目标。
