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（鸣谢：深圳保时捷中心提供 4008-112233转9813）
【网上车市深圳站讯】从1963年第一代保时捷911诞生至今，近50年的发展历程，第七代保时捷911终于走入我们的视野。虽然，外观方面继承了老款的经典，没有太多改变，但对动力的提升依旧是保时捷不变的主题。让我们想到一句成语"静若处子,动如脱兔”。今天车市小编，释放久违的激情，针对保时捷新911 Carrera S进行深圳路试。
车身尺寸方面，长宽高分别为4491*1808*1295mm，保时捷新911 Carrera S轴距为2450mm，相比老款增加了100mm，车身长度也增加了56mm，空间有较大改善；而在宽度方面保持不变，车身高度降低了7mm。
小编认为，911的忠实车迷购买他，绝对不是靠他前脸获胜，但它家族式前脸让广大车迷对他的已根深蒂固了。左右两端轮胎进气风口依旧大气，中间进气格栅则实在意义不大，因为发动机仓在后部。
新911中间采用梯形设计，下散热格栅设计显得更加张扬，而老款是倒梯形设计。大灯组的设计更加时尚，使用了远近光一体的氙气灯，老款车型使用的是分体式设计。白色的LED日间行车灯非常醒目，紧贴下散热格栅凸显运动。
由于保时捷新911S发动机后置后驱，行李箱显然被设计在车头了，容积135L的行李箱对于跑车来说还算不错了。
车尾部分，保时捷保持一贯的流畅和细腻，家族式的四出排气和圆润的“臀部”使整个车尾看起来更加饱满，配上两侧全新的LED尾灯，锋利而富有美感。其中，弯刀般的尾灯设计配上可以自动打开的尾翼，线条犀利无比，体现了保时捷超跑运动气息。
新911 Carrera S配备20 英寸轻质合金 Carrera S 车轮，相比老款的19英寸有所改变，外观效果更显动态十足。由于这款车动力增强，前轮胎也相应地略微加宽10mm，前轮为 245/35 ZR 20，后轮为 295/30 ZR 20。
内饰方面：
内饰设计方面，保时捷新911 Carrera S的依旧经典且运动，打开车门，一眼望去最吸引我的还是变速杆前后一堆按钮。虽然起初看起来复杂，但各功能键分类明确，操作还是比较容易的。
保时捷新911S的三幅方向盘上没有过多花俏，别嫌弃它没有过多的功能按键，由于它的乐趣源于驾驶，让您全心全意在道路上。其中，全铝材质的换挡拨片，手感极佳，尽享操控体验。
从方向盘向内延伸，5环炮筒式的仪表盘被保留，新加入的4.6寸液晶显示屏不但能显示丰富信息，还植入了G值显示功能。让机油温度、机油量、时速、转速、水温与油量等资讯一一显示。夜色中的仪表盘更显迷人。
在新911的排挡杆后面集成了很多重要的操控键，其中最左侧为运动模式、超级运动模式、PASM主动悬吊系统、车身稳定控制系统的启闭键，开启时按键左上红灯将会亮起；中间则是选配天窗控制模式按键，最右侧的按钮即是自动升降尾翼手动调整键、运动排气开启按键及自动启停控制键，虽然看起来有些繁杂，但很快就会适应了，小编在驾驶中深有体会。
中控台上有一个7英寸触摸屏，其中导航、DVD、收音机、AUX、USB等多种功能一应俱全。这些功能都是通过屏幕下方的按钮来完成，目前保时捷并没有开发属于自己的特殊人机交互系统，空调系统与豪华车并没什么区别。
说到空间方面，小编亲自上阵，身高175cm，体型偏胖，无论是头部空间还是膝部空间都是非常充裕的。虽然车高相比老款降低了15mm，但小编上方一个拳头还是绰绰有余的。
上方两小图，显示了驾驶员座椅下面和驾驶舱左边集合了多个电子按键，极大的方便了驾驶员的便捷舒适性和操控性。带记忆的调节座椅让小编印象深刻，一扭开钥匙，座椅自动调节原来的舒适位置。
提到后排空间,真的可以忽略了,尽管轴距增加了,但是对于双门跑车来说，后排空间成人乘坐还是比较吃力。不过，值得一提的是911的后排提供了儿童安全座椅安装装置，周末可以带上您的孩子，让他感受到911的魅力！
动力及公路试驾感受：
保时捷新911同样使用了3.8升水平对置六缸的自然进气引擎，与旧款的不同是，该发动机经过调试后增加了15匹马力，从原来的385匹飙升到400匹马力，百公里加速的成绩刷新至4.3秒，超级运动模式下4.1秒即可破百。
与新款发动机搭配的是保时捷引以为豪的7挡PDK双离合变速器。手自一体的方便切换，让驾驶者更能感受到加速带来的澎湃动力，从静止到突然加速之间仿佛动如脱兔般咆哮。
插入钥匙、向右旋转启动，随即便听见身后传来一阵沉稳声浪。在一般驾驶模式、初探油门时反应并不是想象中的那么推背，当自动切换到2档时，推背感油然而生。当转速到达2000转时，能明显感受得到猛烈的扭力输出。
当你打开运动模式或超强运动模式时，发动机的转速马上飙升至2500rpm，相比之前2档时的推背感是截然不同的感觉，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深的包裹。
另外值得一提的是，小编进过隧道时，在时速80公里左右巡航时，PDK多档位设定让转速仅仅落在1000转左右，对车辆油耗的控制也起到了功不可没的作用，相较于PDK敏捷顺畅的特性，它同时所展现出的舒适更令人折服。
编辑点评：如今保时捷再推出全新的灵魂车型911 Carrera S可谓是恰逢其时，外形虽然没有其他超跑的凶猛，其“静如处子动如脱兔”的表现让喜爱911的更多慰藉。它比上一代在实用性方面更加出色，性能方面要更加全面，无论你是喜欢它的经典，还是它的驾驭，都有不一样的体会。【网上车市深圳站】
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
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2012款 911 Carrera S
| 主要参数 | 911 3.8L Carrera S Cabriolet 2012款 | 911 3.4L Carrera Cabriolet 2012款 | 911 3.8L Carrera S 2012款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 188.9万 | 169万 | 172.4万 |
| 品牌： | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4491/1808/1292 | 4491/1808/1299 | 4491/1808/1295 |
| 轴距(mm)： | 2450 | 2450 | 2450 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | 1538 |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | 1516 |
| 行李厢容积(升) | 135 | 135 | 135 |
| 油箱容积(升)： | 64 | 64 | 64 |
| 排量(ml)： | 3800 | 3436 | 3800 |
| 气缸数： | 6 | 6 | 6 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.5 | 4.8 | 4.3 |
| 整车整备质量(kg)： | 1485 | 1470 | 1415 |
| 经济油耗(升/百公里)： | 6.9 | 6.7 | 6.7 |
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