斯巴鲁XV是一款全新跨界车型，定位偏向于城市用途，虽然在车名上保留翼豹XV之中的XV，却洗去了翼豹之名，即使仍是基于翼豹车系的基础发展而来，但显然已经作为独立的一支从翼豹车系中脱离。XV入门级车型的售价在20万以下，而顶配车型23.28万元的售价正好和森林人的售价形成很好的衔接。

斯巴鲁XV的跨界元素在外观上体现的很全面，尤其是在不同角度的视觉感受上。从前看，斯巴鲁XV更像一款轿车，侧面看犹如升高的旅行车，而从车尾看则完全充斥着SUV的味道。当然，前后护板、周身的包围、车顶行李架等等这些跨界车必备件一样也不少。

家族式的脸谱虽然在细节部分有别于同门师兄弟，但整体感觉均采用了斯巴鲁最新的设计思路。中央的六角形进气格栅和横贯中央的飞翼都有粗壮的镀铬饰条装饰，上挑的鹰眼大灯炯炯有神，这和新一代翼豹的大灯设计手法相同，而发动机盖上隆起的线条使得斯巴鲁XV显得孔武有力。

当然，侧面绝对不能忽略斯巴鲁XV外型最大的亮点——梅花形轮毂，这样的设计完全不同于斯巴鲁以往的设计风格，不过完全可以看出斯巴鲁想突出这款跨界之作的特殊地位，至于好不好看还得大家自己评判。

斯巴鲁XV的车尾完全是一款SUV的感觉，多边形线条比较多，看起来比较硬朗，但也有很明显的时尚感。相比于之前斯巴鲁车型比较圆润平滑的外观来说，其最新的设计语言更多的偏向于立体、线条硬朗，以及更富肌肉感。

不管你喜不喜欢斯巴鲁XV的外观，相信大家都会对它的内饰充满好奇，但是喜欢拉风的人别抱太高期望，因为同惊艳的外表相比，XV的内饰要朴实许多。虽然有深浅两种内饰颜色可选，不过相信大多数人会选择更富有个性的全黑内饰。

坐进车内，直观的两个感觉一是视野不错，二是整体造型以平直的线条居多，比较简洁，更有SUV的气质。三辐式方向盘传承了斯巴鲁家族模式，上面集成的多功能按键的手感不错，而且操控起来也很方便。

中央控制台顶部4.3英寸的彩色显示器是一个设计亮点，它可显示时间、气温、主动安全性监控以及车辆维护提醒等丰富信息。

安全方面，斯巴鲁XV获得了欧洲汽车碰撞测试（E-NCAP）五星级安全评定，车辆动态控制系统（VDC）、前排的正面气囊、膝部气囊、ISO-FIX儿童安全座椅锁，都是全系标准配置，尤其是驾驶员侧的膝部气囊这一项在同级车当中还是不多见的，值得肯定。

斯巴鲁XV长宽高分别为4450/1780/1615mm，轴距为2635mm，单看数据，除了高度，其他都比较中规中矩，不过这高度中有220mm是离地间隙，倒是方便了上下车的动作。

现在的家用车前排空间基本上都比较宽敞，毕竟驾驶员在车内有着绝对的重要性。我们将重点的考量放在后排，斯巴鲁XV的后排乘坐从头部和腿部空间来说还是不错的，座椅中央还有可隐藏的扶手箱，长途乘坐还是比较舒适的。只不过由于四驱系统的设计需要，后排中间的地板高高隆起，这样一来如果后排坐3个人，那中间那位的舒适性要大打折扣了。

就储物空间来看，斯巴鲁XV的表现还是不错的，尤其是前排的储物空间，最常用的水瓶、钱包、手机、卡片等，都有各自的位置，使用起来比较方便。

后备箱虽然不如途观、CR-V这些正经SUV的大，不过在方正的开口、平整的地板等细节方面做的还比较到位，在放倒第二排座椅后，整个后备箱的容积达到1180升，运个大件物品也足够了。

众所周知，斯巴鲁在全世界汽车品牌当中保持着一个特色，那就是水平对置发动机，而这也正是斯巴鲁XV一力宣传的大卖点之一。目前在国内销售的斯巴鲁XV全系只有代号为FB20的这一款最新一代水平对置发动机，四缸，2.0L排量，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N.m/4200rpm。同旧款EJ20发动机相比，缸径减小、冲程增大，便于更好的发挥低、中速的扭矩输出，并且油耗要节省10%。

传动方面，XV配以斯巴鲁目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱，平顺性和反应灵敏程度还是很值得肯定的，当你深深踩下油门，发动机转速会毫不迟疑的立即拉高到4000rpm以上，但是接踵而至的升档动作使得中后段发力略显平淡，这让试驾队伍中的“暴脾气们”开起来并不是十分给力。

由于底盘较高的缘故，再加上A柱的角度和小三角窗的设计，斯巴鲁XV驾驶起来的视野很好，这对于女士们来说尤为重要。同时，斯巴鲁引以为傲的AWD左右对称全时四驱系统让XV变得更像一款真正的SUV，配合VDC（车辆动态控制系统）的使用，在任何路面下都能合理分配输送到四个车轮的动力，始终帮助车轮实现最大抓地力，保证了车辆的操控。

斯巴鲁XV是一款为追求生活方式多样化、时不时想跑跑酷的人士们量身打造的车型，跨界的概念还是很彻底的，并不只是外形跨界，从功能、性能上看没有什么明显的软肋，以此看来在国内暂时还没有直接的竞争对手。

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