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C4 L之所以引得不少人关注主要因为它采用了全新的动力系统---1.6T涡轮增压发动机+6AT变速箱。这款1.6T发动机是由PSA集团与宝马联合开发的，之前在PSA旗下的许多进口车型上都有运用。
这台PSA的1.6THP发动机采用双涡管单涡轮增压技术、全铝缸体、高压缸内直喷、连续可变气门正时、离合式水泵、电控节温器和ECU控制连续可调变排量机油泵。在涡轮增压和先进技术的助推下，这台发动机的最高功率达到120kW（163马力）/6000rpm， 最大扭矩为240N·m/1400-4000rpm。
由于是第一次驾驶，起步的一瞬间让车辆猛的向前窜一下，就算是速度起来后抬起油门再踩下也容易出现类似的情况。等熟悉点后，才能平顺地掌握它，感觉发动机和变速箱的匹配缺少一份柔和，上次试驾进口标致3008也基本是这种感觉，让人觉得不太习惯。
这台发动机的涡轮介入并不会十分明显。在市区低速行驶时，动力完全能满足所需，而待到转速达到1400rpm，仔细体会后才可察觉到涡轮开始输出最大扭矩，而这一扭矩可以一直保持到4000rpm。这样一来，无论是起步还是加速超车，涡轮增压都能带给你动力优势。仔细看来，这台1.6T发动机自始至终都是以一种平稳的姿态工作，你能感觉到它加速很快很稳定，但从头到尾都不会让你有什么所谓的激情，这是一种底气十足却又又气定神闲的发力特性，于个人而言比较喜欢。
在噪音控制方面：车辆低速行驶时，车内静音还算是到位，不过一旦速度起来后，风噪和路噪还是比较明显的。
变速箱来自日本爱信，配备了S挡运动模式和雪地模式。正常驾驶时变速箱会在2000rpm左右升挡，以保证燃油经济性。按下S挡，发动机转速会有明显的提高，深踩油门，转速瞬间提升至2500rpm左右。这时候C4 L发动机开始嘶吼，方向盘稍微加沉，加速感也更明显，并且这种加速感能保持一定时间。当然，若换作手动模式想必会有更多的驾驶乐趣，不过自己心里得清楚，这并不是一款运动为主的车型，不能太奢望能体验到什么惊喜。
与动力系统的升级相比，底盘方面比较保守。前麦弗逊后扭力梁的结构是经典的一套组合，也是目前东风雪铁龙以及东风标致紧凑型车的标准悬挂形式。在经过坑洼路面的时候，车辆起伏并不太大，会有轻微的震动 ，但很容易又恢复到稳定状态。在某种程度上说，这款车的实际表现更趋于注重舒适性的家用市场。
C4 L采用了电子液压助力转向系统，方向盘的力度会随着车速的提升而加大。低速时方向盘的转向力度较轻，高速行驶时方向盘的力度会稍微加大。另外，方向盘的指向性相对比较模糊。
