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提到雪铁龙，脑海里第一想到的就是神龙富康。因为在当年在驾校学车那会儿，大部分教学车都是桑塔纳，而驾校老板却还有一台富康。小巧灵活的身姿，灵活可靠的操控，扎实稳定的地盘还有那独树一帜的喇叭按钮给我留下了深刻的印象。
放到现在来看，富康依旧算是同时期产品力最强的车型。毕竟东风雪铁龙是在原型车雪铁龙ZX问世第二年就实现国产，可谓是同步引进国际先进车型。富康的热卖让雪铁龙在中国的狠赚了一把。虽然此后雪铁龙也陆续铺进各种车型，遗憾的是，从此再没看到雪铁龙在中国有第二春的勃发。
而近些年来，雪铁龙在国内一直缺欠一款外观，动力，配置表现俱佳的车型来扭转其在市场上疲软的表现。自从凯旋车型停售之后，雪铁龙在A+级别的产品一直是一块空白，眼看对手大肆圈地捞钱，心中越发急切。
好在去年上半年新世嘉上市时，PSA的高层表示从下半年开始大力重视中国市场的决心。同年9月，全新雪铁龙C4 L亮相巴黎车展。3个月后，东风雪铁龙宣布国产C4 L正式上市。如此神速地引入速度让我们看到PSA高层对中国市场的重视程度，当然，PSA在欧洲的巨大亏损也迫使它必须更加重视中国汽车市场这块大蛋糕。
东风雪铁龙C4 L算是神龙集团发布“E动战略”后走得第一步棋，战略意义重大，肩负着东风雪铁龙能否崛起的重要使命。同时也算是在国内市场上法系车的反击前锋，或许国产C4 L是法系车一个崭新时代的起点。
