最初，Acura（讴歌）用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura（讴歌）这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

  相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商？但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。

    前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。

   至于车身尺寸方面，它的长宽高分别是4675*1870*1680mm 轴距为2685mm。可见，它的轴距与宝马X3和奥迪Q5相比，并不是在一个数量级上。

从整体设计来看，它与讴歌MDX有点相像。尾灯的外型动感漂亮，与车尾造型搭配十分和谐。

    同样，在LED光源成为潮流，竞争对手早已经把大量LED光源应用在尾灯上的时候，它仍然是采用卤素光源，不仅视觉效果一般，而且实用性也不算强。

   在娱乐性上，不得不承认讴歌下的功夫，当我打开音乐时，环绕立体声犹如天籁之音绕梁三日。

 从另一方面反映，讴歌RDX在整体车身上确实颠覆了上一代的历史，但是不得不承认的是在与同级对手外观上的细节也反映了RDX的一些不足，确切来说是面对消费者定位可能稍微高了一些。

在内饰上，RDX表现的诚意十足。无论是座椅的舒适度以及中控台贴心的中文，都能从这些细节感受到讴歌的优异表现。

    多媒体系统操作平台的设计、布局与其它讴歌车型类似，甚至可以联想到本田的车型，最为明显的是中央的大旋钮。当然，它的做工和质感上已非本田车型可比。

   它的多媒体配置相当丰富，GPS中文导航系统、蓝牙电话、DVD影像播放、AV复合视频接口、AUX/USB接口等功能均有配备，娱乐性一点不亚于竞争对手。在一些相对高端的配置上面，它确实要逊色不少，例如宝马X3和奥迪Q5全系标配全景天窗，而它仅有一个普通大小的天窗；电子手刹、座椅通风、后排座椅独立出风口和全景倒车影像也并没有在它身上找到。

   然后是座椅舒适性及乘坐空间方面，RDX的座椅采用了质地柔软的皮革包裹，里面的填 充物厚实，而宽大的座椅则对身体的贴合和支撑到位，整体给人十分舒适的感觉。较之于竞争对手，它的舒适性要好一些。

    讴歌RDX搭载3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机，与雅阁3.5L和歌诗图3.5L车型上的发动机相同，但最大功率调低了3马力。RDX这款发动机的最大功率为277马力/6200rpm，最大功率为340N·m/5000rpm。这款发动机的技术亮点在于带有VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。

 结束语：在产品的质量上面，RDX已经和几位德系竞争对手拉近了距离，如果RDX进口国内后的售价低于宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK等车型的话，它会受到更多消费者的喜爱。

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