【网上车市东莞站讯】：甲壳虫可谓是一款再经典不过的车型，在1968年被大众公司写入“族谱”，经历过风风雨雨40多年的岁月，历史并未将它掩埋。不过，在汽车市场竞争日益激烈的环境下也打出重拳，推出了自己的新款车型。经过全新设计的甲壳虫也许不再只是姑娘们的专属了，略带几分运动气息又萌到无可救药的外观应该会让不少文艺青年一见倾心。

作为一款名为“甲壳虫”的车型，你勿须担心它会沿用那套死板的家族式前脸。从车系诞生之日起，一些经典的标志性元素就贯穿车身四周，例如硕大的圆形头灯，又例如从车头延续至车尾的那三道圆弧。

虽然前脸的整体风格保持不变，但在细节处理上多了很多原本看不到的东西。比如保险杠的折线变得棱角分明，分区式的下方进气格栅也成了一体式的设计，形成了现时流行的大嘴状，原本柔顺的样子通过这点改变立即变得“开朗活泼”了起来。

圆形大灯是甲壳虫不变的造型，新款甲壳虫高配车型带有全新设计的LED日间行车灯，而低配车型则仍然使用来自飞利浦的卤素光源。

雾灯、转向灯、示廓灯都集成在下部，保险杠前方带有泊车辅助感应探灯，提高了车辆倒车时的安全性。

大众新款甲壳虫首先在尺寸上，新甲壳虫的长宽高分别为4278mm×1808mm×1486mm，轴距达到了2537mm，相比老款车型宽了87mm，长度和轴距分别增加了149mm和18mm，车身高度则降低了12mm。很显然，先天条件已经决定了新车的性格，比过去更富有运动特性是一定的了。

从侧面可以明显地看到新款甲壳虫的车顶不再是一个规矩的半圆了，更低矮平直的车顶更接近于跑车设计，同时也能改善后排头部的空间。

新甲壳虫外后视镜的造型也经过全新设计，钢琴烤漆突出它的质感，这些细节上的处理体现新甲壳虫的阳刚之气，由原本的可爱风格转变成了炫酷形式。

全新甲壳虫配备的是215/60 R16的马牌轮胎，这应该是低配车的专利，毕竟扁平率达到60的轮胎明显更注重舒适性。10辐铝合金轮毂的造型中规中矩。

车尾设计是区分新老甲壳虫最为明显的，过渡较为平缓的C柱让车尾看起来更为圆润可爱，而且还有一点保时捷911的造型。

新款甲壳虫用更锐利的线条和转角取代了老款的圆润设计，面积更大的尾灯，造型很像R版车型，酒红色灯罩显神秘。灯腔内有着立体的造型，这要比单纯的使用LED作光源，更有视觉效果。尾灯的造型呼应全车，圆润又不失棱角，内部设计精巧的同时还具有良好的功能性。

全新甲壳虫侧面轮廓线条硬朗外扩的前后翼子板肌肉感十足，压低的车顶曲线更有跑味。尺寸放大的尾翼是车尾的点睛之笔，采用上黑下红的颜色配对再次将运动质感提升了不少。

低配车型的排气管并没有镀铬装饰，只是若增加一套镀铬饰件会美观不少。大号的整体式尾翼是全系标配，上黑下白的搭配非常美观，给车尾营造出一丝小钢炮的味道。

新甲壳虫的动力方面，拥有1.2T以及1.4T双增压2.0T涡轮增压三款动力，新增的1.2T和1.4T，它们让消费者见识了小排量的大能量。借助于全新的汽油直喷技术，以及先进的进排气循环系统，配备1.2TSI的全新一代甲壳虫的驾驶性能出众。该车型从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒，最高车速可达180公里/小时。搭载1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫则最高时速可达208公里/小时，百公里加速只需8.3秒。在提供优异动力表现的同时，全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性：1.2 TSI 车型的油耗为5.9 升/百公里，1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升。这正体现了大众汽车秉承性能与燃油经济性二者兼得的理念。

变速箱方面，搭载了6速手动变速器和7速DSG双离合变速器组合。档把的设计采用了大众汽车主流的造型。

新甲壳虫的底盘给人的感受是很好地平衡了驾驶操控感和乘坐舒适性。采用的三横臂式前悬架和扭力杆式后悬架，抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，因地面不平而带来的振动也干脆利落地被吸收了。

全新甲壳虫的整体内饰在布局上还是沿用了目前家族化的设计，但是细节上使用了大量圆形轮廊，大面积的钢琴烤漆和镀铬装饰使得新甲壳虫的内饰得到了很大的提升，运动气息较浓厚，使得内饰气氛更活泼，与现在大众旗下车型普遍千篇一律的内饰有了明显区别。

三幅方向盘造型运动，在底部还有类似赛车方向盘的处理，高配车型还有多功能按键。

仪表盘白色字体配备红色指针，显示效果更醒目，使驾驶者一目了然，中间的液晶屏显示的车辆行驶信息尽收眼底。

新的中控台更多的用上了平直的线条，而且大面积的漆饰或碳纤维亚光的外表面，赋予更多的个性和时尚。

新甲壳虫中控台娱乐与空调控制区分布明朗，简洁易操作，低配车型并没有配备导航、倒车影像、DVD影音系统，只是拥有单碟CD功能。副驾驶座前还有两个巨型储物格。

多媒体控制区域与空调出风口结合紧密，这对于大众车来说很有新意，该屏幕还支持可视化泊车铺助功能。

顶端的三个仪表充满了战斗气息，如果这也是全系标配的话，对于男性车主而言可是个大好消息。左侧为油温、中央为计时器、右侧则是涡轮增压值，个人感觉作为原厂车，增压值放最左边其实会更加实用一些。

黑红搭配的双色仪表台质感十足，如果你喜爱甲壳虫，一定不会在乎那些塑料的材质。右侧区域的部分有很特别的开启方式，熟悉GT-R的朋友会感到很亲切，左按右拉，一下就露出一个实用的储物空间了。

无门框设计在新款甲壳虫上也成了标配，在上代甲壳虫当中只有敞篷版才有，宽大的门板开启角度大，方便驾驶员进出，同样与高尔夫一样把外后视镜调节按钮集成在门板上。

新甲壳虫配备了面积相当大的天窗，从小小的车型看，本来面积不大的车顶被硕大的天窗占据了，这样的配备想必是众多甲壳虫粉丝所追求的。

大众味极浓的座椅，无论是腰部包裹还是腿部的包裹都十分出众，得益于大众性能车在座椅方面的进步，全新甲壳虫的座椅相比老款的也有了较大幅度的改变，更宽敞、更厚实、更舒适。前排座椅及后座同样采用大众车系目前主流的款式，真皮使用横条纹设计，包裹性还算不错，只是驾驶座椅并没有配备电动调节，这点让我很费解。

双门轿车的设计大同小异，在前排座椅靠背上有个提拉式按键，通过提拉可以一步做到拉起前排座椅的同时，也能往前挪动，方便后排乘客进入。

对于双门轿车您不要对后座有太多的期待，同样的甲壳虫的后座并没有乘坐舒适感而言，不过，新车轴距加长22mm，后排座椅空间相对上代车型还是有所改善。

小小的甲壳虫车内的储物空间还是蛮可观的，个性的中央扶手也有个浅浅储物格，同样在手刹旁边设有两个杯架，后座除了杯架外，还提供12v的电源插口。

全新甲壳虫的后备箱容积由原来的209升增加到了现在的310升，可以完全放倒的后排座椅也能在空间上得到再次的拓展，后备厢采用掀背造型在加上空间的增加，基本上满足日常使用。

编辑点评：对于甲壳虫来说市场上并不是没有对手，小车中最能吸引姑娘的除了它就是MINI，而此次新甲壳虫的推出，在女性消费群体中无疑会起到一些负面的效应，一来是绝大部分女性车主对外形和价格敏感，却对动力系统不敏感，而近些年MINI正是不断的提升外观上的花样并降低车系起始价格，这与外观更趋中性化，并且动力提升明显的新甲壳虫刚好相反。反之，对男性消费者而言新甲壳虫的蜕变却让人眼前一亮。除了不给力的后悬挂之外，新设计的外观、更具攻击性的内饰和脱胎换骨的动力系统都颇具竞争力，再配以让人惊喜的价格，相信能给这款新车型带来不错的销量。